雙橫臂懸架從hypermesh網格劃分MNF文件制作到adams柔性體模型搭建實例視頻教程 
本課程主要包含以下內容：1、hypermesh橫向穩定桿網格劃分及MNF文件制作；2、hypermesh雙橫臂懸架上下控制臂和轉向節網格劃分及MNF文件制作；3、adams雙橫臂懸架柔性體動力學模型搭建；4、adams橫向穩定桿柔性體動力學模型搭建；5、adams后處理查看柔性體應力應變信息。 素材.zip
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辰巳午未 ??? 2年前
2003adams car的后懸架和后穩定桿教程 
2003adams car的后懸架和后穩定桿教程
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James陳 ??? 4年前
基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優化設計及CAE分析 
在Inspire軟件中，厚度約束指的是優化后結構的最小厚度，其值越小優化精度越高，但所需時間也越久。此外，厚度約束值與后臺的網格數量密切相關，厚度約束值越小則后臺生成的網格數量也越多。Inspire軟件默認后臺網格尺寸大小為厚度約束的1/3。在得到優化結果后，對該結果進行了分析驗證，如圖5所示。
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張偉一 ??? 2年前
懸架技術介紹上篇-傳統被動懸架 
傳統懸架如果按照底盤的結構和特點進行劃分，可以將汽車底盤劃分為非獨立懸架、半獨立懸架以及獨立懸架三類； 03 非獨立懸架
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EDC電驅未來 ??? 2年前
ansys workbench網格劃分后幾何體畸形了？
ansys workbench對模型（正常模型圖二）網格劃分后，劃分網格失敗有失效網格，而且幾何體怎么畸形（圖一）了？是網格畸形了嘛？應該局部再細分網格嘛？
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用戶_55480 ??? 1年前
請問鉆削仿真對工件需要被鉆削的部分進行了局部網格細劃分后，需要刪除網格窗口并將網格窗口系數設為0嗎，還是保留網格窗口，網格窗口系數保持為1，然后進行仿真？
請問鉆削仿真對工件需要被鉆削的部分進行了局部網格細劃分后，需要刪除網格窗口并將網格窗口系數設為0嗎，還是保留網格窗口，網格窗口系數保持為1，然后進行仿真？
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-_2460 ??? 3年前
neper劃分六面體網格后如何插入cohesive單元？
用neper建立的rve模型，劃分六面體網格后導入abaqus后想在晶界處插入cohesive單元改如何實現？
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阿布拉加柒 ??? 2年前
ansys里殼是不是劃分網格后才能看到厚度?
ansys里導入殼體的模型，賦予厚度后打開了顯示里的“殼與橋梁”，是不是只要劃分網格后才能看到厚度?
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用戶_55480 ??? 12月前
neper劃分六面體網格后如何插入cohesive單元？
用neper建立的rve模型，劃分六面體網格后導入abaqus后想在晶界處插入cohesive單元改如何實現？
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阿布拉加柒 ??? 2年前
hypermesh 劃分網格導入abaqus后發現正確的裂紋擴展方向計算的J積分為負數
使用solidworks和abaqus聯合建立模型后導入hypermesh劃分網格，之后導入abaqus中設置條件進行計算，模型以及正確的裂紋擴展方向如下圖所示，但是再圖中所示的裂紋擴展方向計算的J積分為負數(將圖中的裂紋擴展方向反向后計算的J積分為正數)，邊界條件如下圖所示，有大佬知道是為什么嗎？該怎么修改才可以？
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friend_9676 ??? 1年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學仿真 
汽車懸架系統在傳遞車輪與車架之間力的同時，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統的振動，保證了汽車行駛的平順性、理想的運動特性和操縱穩定性。由于汽車前懸架部件之間運動關系復雜，一般都設計成主銷內傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學、動力學分析帶來很大困難。
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320科技工作室 ??? 1年前
福特汽車使用Adams開發創新的懸架設計 
Adams的車輛動力學仿真在新型懸架設計的開”發中起著不可或缺的作用。 扭梁式懸架系統是半獨立懸掛系統，最常用于后輪。它結合了非獨立和獨立懸架的特點，允許車輪像獨立懸架一樣發生相對扭轉，也像非獨立懸架一樣允許車輪對另一側車輪產生影響。 扭梁式懸架包含兩個連接在底盤和車輪上的縱臂。連接這兩個縱臂的是一個扭力梁，形成典型的H形懸架結構，如圖1。
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Cruise ??? 3年前
ABAQUS用hypermesh劃分網格后導入計算CPU計算的特別慢怎么解決？
ABAQUS子程序計算使用ABAQUS本身的網格劃分計算速率沒問題但是很難達到收斂，因此采用hypermesh進行劃分網格，但是計算效率極其緩慢，CPU占用率一直在10%以內，用ABAQUS本身劃分網格的方法保持其他條件不變的情況下，計算速率沒問題，該怎么解決？有償
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用戶_110966 ??? 6月前
DTAS 3D多約束裝配助力懸架公差分析&尺寸鏈計算：麥弗遜/雙叉臂/多連桿/H臂一網打盡 
DTAS 3D兩種建模思路可以解決以下懸架形式，麥弗遜、雙叉臂、三連桿、四連桿、五連桿、H臂等。麥弗遜前懸是經典的前懸形式，由于麥弗遜前懸的一些弊端，在麥弗遜的基礎上逐步衍生出了雙叉臂前懸等。將麥弗遜前懸的結構應用在后懸上為三連桿后懸，俗稱筷子懸架，其結構布置簡單，成本低廉。隨著對操控的要求越來越高，在三連桿的懸架形式上逐步發展出了四連桿(拖曳式刀臂懸架)、五連桿、H臂等懸架。
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 12月前
用好LS-DYNA前處理后處理軟件LS-Prepost之(三) ——精講網格劃分求解計算 
用好LS-DYNA前處理后處理軟件LS-Prepost之(三) ——精講網格劃分求解計算適用人群：LS-DYNA初學者；參加ANSYS LS-DYNA 結構工程師中級認證考試人員；從事瞬態動力學問題（沖擊）分析的相關科研單位研究人員；從事顯式有限元理論研究的院校師生等用好LS-DYNA前處理后處理軟件LS-Prepost之（三）——精講網格劃分求解計算（免費）【已結束】 直播時間
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技術鄰直播 ??? 3年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態工作載荷提取 
汽車懸架靜態工作載荷提取是車輛底盤設計和強度分析中的一個關鍵環節。本文梳理在ADAMS中進行懸架靜態載荷提取的主要方法、流程以及一些實用技巧。
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320科技工作室 ??? 7月前
螺栓螺母六面體網格劃分+預緊力+外載+后處理 
1、螺栓六面體網格劃分思路及方法；2、螺母六面體網格劃分；3、接觸建立方法，重點是螺栓螺母的螺紋接觸建立方法；4、預緊力建立方法；5、外載施加方法；6、調用ABAQUS求解及后處理。
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老李啊 ??? 5年前
案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態與諧波頻率分析 
劃分網格后的懸掛模型顯示了組件的網格模型。 材料屬性 各向同性線彈性材料用于建模所有零件。 對于諧波分析，使用5%的阻尼比來防止可能的大響應振幅。 邊界條件和加載 如下圖所示，主體頂部的六個螺栓在所有方向上都受到約束。正弦位移激勵應用于兩個車輪底部的三個節點。
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龍飛宇 ??? 3年前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設計方法 
摘要:基于剛度疊加法的原理、非線性有限元分析及優化理論，提出了懸架襯套3 個方向靜剛度的設計方法。以某乘用車懸架橡膠襯套的三向靜剛度設計為例論述了該方法的有效性。該方法對懸架襯套三向靜剛度的設計具有指導意義。
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汽車宅 ??? 4年前
基于ADAMS的懸架側傾與轉向仿真 
麥弗遜懸架建模 根據實際懸架硬點坐標（Hard Points）定義部件的位置和尺寸，確保懸架運動學特性準確。各部件之間按照設計要求，通過建立連接副和襯套進行懸架系統裝配。 本文介紹麥弗遜前懸架的側傾與轉向仿真，對模型的建立作如下假設: 懸架中所有零部件都認為是剛體; 減振器簡化為線性彈簧和阻尼; 各運動副內的摩擦力忽略不計; 輪胎簡化為剛性體。
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320科技工作室 ??? 10月前
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