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圖5 動態層技術參數設置 圖6 局部網格重構參數設置 動邊界的運動方式可以采用動邊界文件(Profile)和自定義函數(UDF)來實現。其中，動邊界文件只需在記事本中按固定格式編寫后導入 FLUENT中即可。

，因此動網格技術必須為瞬態模擬。

動網格模型求解的是非定常問題，需要消耗較大的硬件資源。

由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了制動過程的教學，因此本節展開熱仿真的耦合教學。1 workbench 設置與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 相比，增加了一個模塊，是用來劃分固體域網格。

說明：軟件版本為ANSYS CFX 2019R3；本文想為CFX動網格計算提供一些參考。

由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。因此在設計本案例的教學推文時，本節僅對制動盤的制動過程進行仿真計算教學。待大家掌握動網格、滑移網格兩種制動過程的仿真之后，再分別展開熱仿真的耦合教學。本案例采用800mm的車輪，600mm的制動盤，以100m/s的速度、5m/s^2的制動加速度為計算工況，展開了相對應的制動過程仿真計算。

wx_fmt=png"></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">注意：若所使用的方法與網格類型不匹配，則不會產生動網格的效果。如在二維四邊形網格中使用Local cell，即便設置正常，代碼正常，網格也不會運動。

其中top面保持不動，bottom面以-0.01m/s的速度沿z軸的負方向運動，內部網格隨著底部邊界運動而被壓縮，但網格節點并沒有合并或分離。

1 動網格技術說明 在Fluent中用于動網格更新的模型有以下3種： 彈簧近似光順模型（Spring-Based Smoothing）、動態鋪層模型（Dynamic Layering）以及局部網格重構模型（Local Remeshing）。 彈簧近似光順模型中的位移量來修改的，進而對網格進行光順調整。通常近似光順模型和局部網格重構模型聯合使用。

案例完整提供參數化cas文件、dat文件和高適配性網格及逐幀講解視頻，手把手演示動網格參數設置、多相流收斂技巧與瞬態結果診斷，直擊仿真痛點，助您繞過數月試錯周期！

其中top面保持不動，bottom面以-0.01m/s的速度沿z軸的負方向運動，內部網格隨著底部邊界運動而被壓縮，但網格節點并沒有合并或分離。

注：在這一步中，需要提醒一下，使用動網格進行正式計算之前，最好養成預覽動網格更新的習慣；就是在正式計算前，瀏覽一下動網格的更新情況，這樣可以避免在計算過程中出現動網格更新本身的問題。

下載地址：精通CFD動網格工程仿真與案例實戰

<p><span style="color: rgb(18, 18, 18);">此資料主要講述Ansys Fluent 2.5D動網格技術特點及應用案例。Ansys Fluent 2.5D動網格技術是一種快速網格重構方法。

模型網格劃分 使用 FEA 模型提供正確結果的基本要素之一是網格劃分。網格中的元素必須考慮許多因素才能正確離散化應力梯度。我們試圖盡可能實現結構化網格。為此，我們將從動件的幾何形狀劃分為子部分。使用空間聲明中的“共享拓撲”選項，我們連接了相同部分的節點。我們執行了多區域、膨脹、邊緣尺寸調整、主體尺寸調整、面網格劃分等操作，以結構化方式對對象進行網格劃分。

如果起動機運轉但發動機無法起動，故障部位可能會在發動機控制（傳感器、執行器、控制單元）系統里，也可以圍繞起動時對混合氣的要求，即進排氣、噴油（油量和正時）、點火（能量和正時）三方面著手進行分析。 分析時，可采用尾氣分析的方法確定氣缸內是否有混合氣，是否發生了燃燒。通過真空壓力表測量發動機進氣岐管真空度或排氣管背壓確定進排氣系統是否存在故障。