optistruct如何輸出螺栓預緊力+外載荷后螺栓軸向力？
optistruct如何輸出螺栓預緊力+外載荷后螺栓軸向力？
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潛心修行小學生 ??? 3年前
HyperWorks多物理場仿真：流固耦合 
?避免在一個時間步內傳遞很大的力給OptiStruct，或反之，在一個時間步內傳遞很大的位移給AcuSolve?？梢酝ㄟ^增加一個Multiplier的方法分步加載，提高FSI耦合計算的收斂穩定性。?HyperWorks的FSI計算可以跨平臺，比如把AcuSolve計算放在Linux的集群上，而OptiStruct的計算放在Windows的臺式機，通過TCP端口進行網絡通訊。
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清風徐來asd ??? 2年前
基于OptiStruct的電池包殼體尺寸優化 
在OptiStruct中進行電池包殼體尺寸優化，需結合參數化建模、載荷工況定義、約束設置和優化目標，實現輕量化與結構性能的平衡。以下是詳細流程和關鍵要點：一、優化流程1. 前處理：參數化建模· 設計變量：將殼體關鍵區域厚度設為變量。· 非設計區域：固定螺栓孔、密封面等區域厚度。
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320科技工作室 ??? 3月前
CFD專欄丨HyperWorks多物理場仿真：流固耦合 
避免在一個時間步內傳遞很大的力給OptiStruct，或反之，在一個時間步內傳遞很大的位移給AcuSolve。可以通過增加一個Multiplier的方法分步加載，提高FSI耦合計算的收斂穩定性。
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阿來兒 ??? 3年前
CFD專欄丨HyperWorks多物理場仿真：流固耦合
避免在一個時間步內傳遞很大的力給OptiStruct，或反之，在一個時間步內傳遞很大的位移給AcuSolve?？梢酝ㄟ^增加一個Multiplier的方法分步加載，提高FSI耦合計算的收斂穩定性。
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ALTAIR ??? 2年前
關于hypermesh optistruct里載荷的設置？
OS-T: 1520 Finite Sliding of Rack and Pinion Gear Model這個實例中它的spc是如何來設置的，他是怎么控制齒輪轉動和齒條平動的
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非圓齒輪行星輪系 ??? 3年前
利用Hypermesh和OptiStruct對懸臂梁進行直接法瞬態分析 
在Optistruct中用直接法進行瞬態分析的步驟如下： 1. 創建網格模型，并賦予材料、屬性 2. 定義約束SPC load collector并施加約束 3. 定義外力DAREA或強制運動SPCD 4. 定義動態載荷表TABLED1 5. 定義求解過程使用的時間步序列TSTEP 6. 定義瞬態載荷TLOAD1 7.
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小白Johnny ??? 2年前
基于Hypermesh前處理與Fluent、Optistruct求解器的流固耦合分析（二）流固耦合 
編輯 接下來就是設置約束并建立載荷步 ? 編輯 提交計算 計算結果如下： ? 編輯四、總結 本次分析完成了用Hypermesh為CFD建立流體域并劃分網格，并導入至fluent進行流場計算，然后將fluent里面的壓強結果映射至OPtistruct的求解模型上，并完成計算。
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霖棲 ??? 1年前
基于OptiStruct的3種子模型法實現及應用 
2.3 載荷提取法（FBD)FBD(Free Body Diagrams）自由體載荷提取技術是hypermesh一項高級數據分析功能，主要應用于精細部位和子模型載荷的提取和展示。FBD需建立在全局模型求解結果為OP2格式文件前提下，可通過OptiStruct求解器選項卡GLOBAL＿OUTPUT＿REQUEST創建DISPLACEMENT輸出卡片，其FORMAT卡片置為OUTPUT2。
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小白Johnny ??? 2年前
OptiStruct端板結構拓撲優化 
同時，按Q鍵可以查看載荷和約束是否施加在正確位置。 圖 按Q顯示約束和載荷 完成了端板的靜力分析設置之后，可以開始進行拓撲優化的設置。拓撲優化設置在OptiStruct中Analysis—>Optimization中進行。 拓撲優化需要有以下幾個參數： 設計變量、響應、約束、設計目標。
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小白Johnny ??? 2年前
基于概念設計的汽車輪轂輕量化設計 
3.2載荷施加和邊界條件工況1：輪轂彎矩工況彎矩工況下，輪轂主要承受3個方面的載荷：（1）輪轂與傳動軸之間的緊固螺栓產生的預緊力；（2）輪轂高速旋轉產生的離心力；（3）傳動軸給輪轂的彎矩[14]。螺栓預力采用optistruct的預緊單元模擬，輪轂離心力對分析影響很小，這里不做深入研究，忽略不計。
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清風徐來asd ??? 2年前
某軌道交通空調風機總成的分析與研究 
摘 要：針對某軌道交通的空調風機總成，利用前處理軟件HyperMesh對整個風機總成進行網格劃分，之后利用HyperWorks仿真平臺的有限元求解器OptiStruct對該風機總成進行分析。分析結果表明，在離心力和沖擊載荷作用下，風機總成的各個部件都沒有超過材料屈服強度，滿足設計要求。
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小白Johnny ??? 2年前
Hypermesh+Optistruct中級教程——疲勞分析 
補充2：用nCode將第一講做一遍，與Optistruct做個對標。補充3：用nCode將第七講做一遍，與Optistruct做個對標。補充4：用nCode將第十講做一遍，與Optistruct做個對標。補充5：用nCode將第十二講做一遍，與Optistruct做個對標。
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柯鎮惡的貓 ??? 6年前
軟土地層開挖和支護模擬(Excavation and Support of Soft Soil)---Part 2 
接下來需要定義分步開挖步驟，設置水平支桿支撐以及地面上的線性載荷，最后定義計算階段。2 分步開挖在設置水平支桿之前，必須首先定義分步開挖深度。這是因為在實際施工過程中，開挖水平必須超前支護某一定深度(0.5~1.0m)，給支護留有一定的作業空間，這個工作原理基本上使用在所有的垂直開挖或帶有一定放坡的開挖中，例如使用土釘支護的基坑。
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計算巖土力學 ??? 4年前
基于OptiStruct的轉向節拓撲優化 
提交計算與監控：①將定義好的模型（網格、屬性、載荷、邊界條件、優化設置）提交給 OptiStruct 求解器。②監控求解日志文件 (.out/.log) 和迭代過程文件 (.iter)，了解收斂情況、警告和錯誤信息。
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320科技工作室 ??? 6月前
技術干貨丨OptiStruct 非線性之前車門過開分析（內附模型下載） 
<p>緊接上篇《OptiStruct非線性之前車門下沉分析》，本篇將介紹 OptiStruct 非線性系列之車門過開分析，該文涉及的基礎模型與上篇模型一致（<strong>模型可在文末進行下載~</strong>），僅載荷約束及分析目標有所變化，一起來看看本期的內容吧~</p><p><br></p><p><strong>分析目的</strong></p><p>檢驗車門在過開濫用工況下的強度性能，需滿足加載和卸載位移需求
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ALTAIR ??? 1年前
某行走機構多體動力學與結構強度聯合仿真分析 
通過MotionView建立該產品行走機構的多體動力學模型，通過多體動力學仿真分析，獲得了關鍵部件的工作載荷歷程，確定了部件的最大載荷。通過在HyperMesh中建立關鍵部件的有限元模型，加載MotionView輸出的載荷信息，通過OptiStruct計算分析，找到了結構的主要受力位置，分析結果與結構的實際破壞完全吻合。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
拓撲優化簡述及案例分享 
Optistruct也在積極跟蹤新技術，比如水平集技術在Optistruct中也可以測試了。
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林麗 ??? 3年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態動力學響應分析 
使用Optistruct進行動力總成懸置瞬態動力學響應分析是一個復雜但非常重要的工程任務，主要用于評估動力總成及其懸置系統在時變載荷（如發動機點火激勵、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態行為。
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320科技工作室 ??? 10月前
HyperMesh+Optistruct有限元分析初級教程 
第一講：平板邊緣施加固定約束，中心螺栓孔施加載荷，比較節點施加載荷與RB2鏈接節點后施加總載荷對結果的影響；第二講：Optistruct進行模態分析的設置過程，如何查看每階模態的有效貢獻質量，計算模態質量貢獻率；第三講：以移動電源為例，模擬電芯受熱膨脹擠壓外殼；第四講：使用了2種方法進行慣性釋放分析，非別為建立虛約束和無虛約束的情況，對比了兩種方法對結果的影響；第五講：詳細給出了線性屈曲分析的操作過程
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柯鎮惡的貓 ??? 6年前
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