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STARD 面臨的核心挑戰(zhàn)，便是優(yōu)化電動賽車的空間車架設(shè)計，以同時滿足嚴(yán)苛的性能需求與不斷更新的安全法規(guī)。空間車架是支撐車輛車身及零部件的結(jié)構(gòu)框架，因其輕量化設(shè)計能有效提升車速與加速性能，在賽車領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛。空間車架的設(shè)計與測試流程必須符合一系列嚴(yán)格的性能標(biāo)準(zhǔn)，其中包括多種翻滾測試及抗沖擊性能測試的變體要求。

STARD 面臨的核心挑戰(zhàn)，便是優(yōu)化電動賽車的空間車架設(shè)計，以同時滿足嚴(yán)苛的性能需求與不斷更新的安全法規(guī)。空間車架是支撐車輛車身及零部件的結(jié)構(gòu)框架，因其輕量化設(shè)計能有效提升車速與加速性能，在賽車領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛。空間車架的設(shè)計與測試流程必須符合一系列嚴(yán)格的性能標(biāo)準(zhǔn)，其中包括多種翻滾測試及抗沖擊性能測試的變體要求。

同時，在FSC賽車領(lǐng)域，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化可以被用來重新設(shè)計底盤結(jié)構(gòu)、車身外殼等部件，以實現(xiàn)更輕量化的設(shè)計和更好的性能。如Jiang等利用有限元法對FSC賽車車架的剛度和振動模態(tài)進(jìn)行了分析，優(yōu)化后的車架減重7.18%[10]。

<p>賽車線模型</p><div contenteditable="false" width="100%"> <figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202405/attachment/fc9a761100f54cada217c9f617225c4c.png" style="text-align: center

前言 ???電動賽車是當(dāng)代大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練研究的主要對象，其操控性、制動性等性能分析和車身、車架、懸架等的設(shè)計可以很好地作為大學(xué)生的研究方向。

像250 GTO那樣的籠式車架是另一類，多用于賽車和跑車。這種車架的主要目的是兼顧低重量與高剛度，所以結(jié)構(gòu)中會包含許多穩(wěn)定的三角形。懸架之類行駛相關(guān)部件直接連接在籠式車架上，這樣形成的裸奔結(jié)構(gòu)便是底盤，而車身面板只是覆蓋其上的“外衣”。 比如下面是奔馳300SL（鷗翼門鼻祖）的籠式車架底盤，理論上講裝個椅子就能正常開走了。

F1賽車的設(shè)計使其能夠操縱氣流，沿著對車手有利的路徑行駛。Kú Cycle的目標(biāo)是制造一輛能引導(dǎo)自行車和騎手周圍氣流的自行車。 這項任務(wù)要求Kú Cycle徹底重新設(shè)計自行車的車架、車叉和車把，以便位于自行車前部附近的部件能夠主動地操縱氣流，使騎手受益。 使用有限元分析的虛擬樣機(jī)是一種應(yīng)用于許多行業(yè)的技術(shù)。

04 汽車懸掛系統(tǒng)▼懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。

F1賽車的設(shè)計使其能夠操縱氣流，沿著對車手有利的路徑行駛。Kú Cycle的目標(biāo)是制造一輛能引導(dǎo)自行車和騎手周圍氣流的自行車。 這項任務(wù)要求Kú Cycle徹底重新設(shè)計自行車的車架、車叉和車把，以便位于自行車前部附近的部件能夠主動地操縱氣流，使騎手受益。 使用有限元分析的虛擬樣機(jī)是一種應(yīng)用于許多行業(yè)的技術(shù)。在Kú Cycle的案例中，允許結(jié)構(gòu)在任何物理制造之前進(jìn)行優(yōu)化。

仿真技術(shù)的價值在這支冠軍車隊身上得到了極致體現(xiàn)：在Ansys仿真軟件的支持下，車隊對賽車的傳動系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件、輕量化車架結(jié)構(gòu)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及底盤電控邏輯進(jìn)行了迭代優(yōu)化，大幅縮短了研發(fā)周期，降低了試錯成本。

作為飛行員的查普曼，1952年首次將飛機(jī)制造技術(shù)的蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架運用在Mark VI，開啟了汽車輕量化的第一步。當(dāng)時查普曼堅持的原則就是，盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動力。 路特斯的輕可以到什么程度？

優(yōu)點是能使車輪盡可能的垂直于地面，提供較強(qiáng)的抓地力，美國著名的直線加速賽中的賽車都會采用這種結(jié)構(gòu)的懸架。缺點是自身重量大，因此非簧載質(zhì)量變大，導(dǎo)致車子的貼地性變差，尤其在過彎時的貼地性很差。

從實際應(yīng)用案例來看，HyperMesh的優(yōu)勢更具說服力：Stard公司借助HyperMesh優(yōu)化 Rally賽車空間框架設(shè)計，在確保安全與性能的前提下，將車架重量降低20%，同時縮短了開發(fā)周期、減少了物理測試成本；Sunlux公司利用HyperMesh完成碳吸收裝置的仿真分析，其仿真結(jié)果與實測數(shù)據(jù)吻合度超過90%，實現(xiàn)“一次設(shè)計成功”，大幅縮短了產(chǎn)品上市周期。

模具制造、車身沖壓、焊裝、涂裝和總裝等核心制造工藝以及車架、后橋、變速箱等關(guān)鍵零部件制造陸續(xù)實現(xiàn)了自動化、智能化制造。五征通過實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，推動了產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品升級。

VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態(tài)桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環(huán)動態(tài)模擬器，使主機(jī)廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車隊和高校能夠減少物理原型的開發(fā)并加速創(chuàng)新。 VI-grade在仿真領(lǐng)域擁有超過30年的經(jīng)驗，總部位于德國達(dá)姆施塔特，在意大利、英國、日本、中國和美國設(shè)有技術(shù)中心。 自2018年9月以來，VI-grade成為思百吉的一部分。

例如，車門由碳纖維、玻璃纖維和鋁合金混合而成，電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料。而輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個部件拼接構(gòu)成的沉重部件，與傳統(tǒng)工藝相比，重量降低了20%。 在電池方面的減重措施同樣不容忽視。