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我們都知道，正常使用內置本構模型需要調用不同的材料，比如111HJC以及272RHT等等。自定義本構也是一樣的，在lspp里找到41-50打開進行賦值即可，需要注意的就是，你的代碼里邊可以沒有彈性模量E、泊松比μ，但是絕對要有體積模量K和剪切模量G，因為在卡片里要調用的。而且還需要注意的就是，你材料卡片參數賦值順序一定要和umat子程序里編寫的參數順序保持一致。

然而，Altair? EDEM? 內置模型均為面向工業工程應用的物理模型，并未有如此高度抽象化的顆粒體力模型。好在Altair? EDEM? 擁有強大的API開發接口，允許用戶二次開發滿足自身需求的模型插件。請聯系 Altair 工程師了解詳細信息。一個全局x方向的水平顆粒體力模型SimplePointForce，開發起來并不復雜。

材料是仿真中的關鍵環節，現在 HyperMesh 能對接 Altair One 的官方材料庫。Altair One 是 Altair 的統一用戶門戶，大家可以在上面下載軟件、使用云端產品，也能訪問材料庫。這個庫目前有六七萬種材料，包括國內寶鋼等企業的材料。

項目啟動之初，團隊以某款既有車型未經優化的空間車架計算機輔助設計（CAD）模型為基礎，將其簡化為一維模型，作為設計工作的起點。STARD 團隊首先針對高應力區域增加材料，對結構薄弱點進行加固 —— 這一舉措不僅有效規避了潛在失效風險，還提升了扭轉剛度這一核心性能指標。隨后，團隊應用優化技術，更合理地在車架上分配材料：既對需要加固的區域進行了強化，又剔除了不必要的重量。

作為深耕Altair產品體系十余年的評測專家，筆者認為，這款產品的核心價值不僅在于技術層面的突破，更在于構建了從材料研發到結構設計的全流程數字化鏈路，推動行業從"經驗驅動"向"模型驅動"的根本性轉變。

Altair Radioss產品亮點1、對于大變形、高非線性結構問題仿真的優異擴展性2、完整的材料本構模型庫和材料失效模型3、獨有的、高精度的氣囊仿真方法4、豐富的多物理場仿真能力5、廣泛的碰撞假人模型、壁障、碰撞器和人體生物力學模型Altair Radioss特征和功能分析類型1

為了滿足可持續性目標，專有材料數據庫為材料決策提供了單一真實來源，包括二氧化碳 (CO?) 影響分析工具。AI賦能提升求解器效率Altair? OptiStruct? 創新性地采用 “單一模型，全面求解”方法，簡化了結構仿真，實現了隱式分析和顯式分析之間的平穩過渡。

冠軍：Lucid – 以設計為導向的結構評估，助力產品開發提速Lucid 采用的“以設計為導向的結構評估”方法，借助 Altair SimSolid? 的無網格求解器，加快產品開發進程。工程師可直接在 CAD 環境中快速完成設計迭代，無需進行復雜的網格劃分，也無需切換工具。

C123 流程能有效探索針對不同制造工藝、材料及車輛架構下的結構質量與性能方面的設計權衡，確保在短時間內實現創新的優化結果。Altair 的 C123 流程是一套三階段概念開發流程，在設計初期便全面整合專業的優化與仿真技術。它能快速、協同地探索不同車輛平臺、制造工藝及材料的結構架構。

對于完全支持的求解器，HyperMesh提供了一個完整的環境（User Profile）,用戶可以調用該求解器對應的模板完成模型前處理工作。除此之外，Altair HyperMesh亦提供了具有高度靈活性的接口，通過接口開發語言來支持其他求解器類型。

材料是仿真中的關鍵環節，現在 HyperMesh 能對接 Altair One 的官方材料庫。Altair One 是 Altair 的統一用戶門戶，大家可以在上面下載軟件、使用云端產品，也能訪問材料庫。這個庫目前有六七萬種材料，包括國內寶鋼等企業的材料。

—— Adam ChallenorMirus 飛機座椅公司技術總監面臨的挑戰Mirus 成立于2015年，并于2016年開始使用 Altair 仿真軟件。Mirus 團隊與 Altair 專家合作開發了用于飛機座椅產品開發的模型、方法和流程，并充分考慮了材料成分、重量、耐久性、生產成本、長期效率以及最重要的乘客安全等復雜因素。

? 材料與失效，精準復刻現實：內置 300 + 材料本構與失效準則組合，覆蓋金屬、復合材料、泡沫、橡膠、混凝土、生物材料等全品類；集成 XFEM 擴展有限元、非局部損傷、復合材料分層追蹤等模型，精準模擬金屬撕裂、玻璃破碎、電池熱失控、裝甲侵徹等復雜失效行為，為結構安全評估提供數據級支撐。

項目啟動之初，團隊以某款既有車型未經優化的空間車架計算機輔助設計（CAD）模型為基礎，將其簡化為一維模型，作為設計工作的起點。STARD 團隊首先針對高應力區域增加材料，對結構薄弱點進行加固 —— 這一舉措不僅有效規避了潛在失效風險，還提升了扭轉剛度這一核心性能指標。隨后，團隊應用優化技術，更合理地在車架上分配材料：既對需要加固的區域進行了強化，又剔除了不必要的重量。

Pratt Miller 與 Altair EDEM 及 MotionSolve 團隊合作，開發了突破性的軟土蠕變性仿真。EDEM 先進的 DEM 土壤建模解決方案與新的柔性充氣輪胎模型 PM-FlexTire 相結合，可在 PD 過程的早期通過虛擬開發實現擴展。避免了在移動平臺開發的早期階段對軟土用例原型的需求。

與此同時, Mabe希望能夠在將來將用于開發洗衣機的分析仿真技術轉移用到其它產品的包裝上，從而通過優化加速其設計工作。解決方案 Mabe希望Altair產品設計咨詢團隊(ProductDesign)憑借其經驗將優化方法應用到各種系列產品和包裝中。首要任務是生成能準確代表Mabe產品和其包裝結構的有限元（FEA）模型。

*本文源自汽車行業用戶范會超投稿1.背景車型短周期開發背景下，高效的仿真技術顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設計/仿真的軟件，其中無網格軟件 SimSolid 與業務有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結構分析領域的可行性。2.目標評估 Altair SimSolid 在零部件開發過程中的應用可行性。

最后，在業務上線后，可針對業務的各個環節，進行針對性的縱向應用擴展，如建模自動化、AI預測、材料庫應用、某些領域的工具或工具鏈定制等。（三）解決方案核心功能詳解 用戶主頁簡約美觀且支持定制化開發，可按業務角色配置內容，展示業務數據與推送仿真知識，方便用戶獲取關鍵信息。

借助 Simulation 2022.2 的最新增強功能，企業和團隊可以在一個統一環境中開發從概念到生產的整個工作流程，這樣可以減少開發成本，避免企業內部分歧，縮短產品上市時間，以及減少浪費和材料用量。