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**(2) 模態(tài)分析（自由/約束）** - 求解前6–10階固有頻率與振型。 - 目標：**低階模態(tài)避開工作頻率（通常50–200Hz）**，防止共振。 - 典型薄弱振型：**殼體“呼吸”變形（中心鼓脹）**。

輪胎空腔模態(tài)共振 通過測試分析，在加速工況車內(nèi)噪聲210Hz 存在明顯共振帶，經(jīng)相關(guān)性分析為輪胎空腔模態(tài)共振[11]，再經(jīng)底盤懸 架傳遞車身引起車內(nèi)共振帶噪聲，見圖 23 優(yōu)化前。 在輪胎內(nèi)壁一圈粘貼吸音棉填充輪胎空腔，可改變輪胎空腔模態(tài)，如圖 22 所示。

在新能源汽車電機噪聲優(yōu)化中，該模塊可識別電磁徑向力波與定子模態(tài)的共振頻率，通過諧響應(yīng)分析量化不同階次徑向力對殼體輻射噪聲的貢獻度，指導電機定轉(zhuǎn)子槽極配合優(yōu)化，使電機噪聲降低 6-10dB (A)，且不損失輸出扭矩。

4）幾何清理，主要是進行拓撲清理，優(yōu)化幾何圖像，然后清除細小邊、細小面、狹長面、尖狀面和殼體間隙等，均可自動修復。5）刪除部分可簡化特征，減少單元規(guī)模。6）確定劃分網(wǎng)格尺寸，完成二階四面體單元劃分。為控制模型單元規(guī)模，參考航天裝備建模經(jīng)驗，選擇25mm、20mm尺寸進行二階四面體網(wǎng)格劃分，與人工精細劃分的六面體網(wǎng)格如圖3所示。

沖擊模態(tài)測試在所有曝露的定子以及轉(zhuǎn)子部件完成，使用上述談到的累計時間平均方法，沒有結(jié)果指示存在任何固有頻率接近齒輪嚙合激勵頻率，直到對4英尺長的空驅(qū)動軸在其運行時進行沖擊測試。驚人的測試結(jié)果表明，空心軸在扭矩下幾乎正好在齒嚙合頻率具有一個“鐘振型”，激勵的固有頻率振型如圖7所示，空心軸振型呈橢圓形，具有非常小的阻尼，引起軸長度隨著橫截面周期性地變?yōu)闄E圓而波動。

你有沒有見過一個成年人可以在一個空的易拉罐上保持平衡的游戲？ 盡管易拉罐的內(nèi)壁只有 0.1mm 厚，但只要保持完整的圓柱形狀態(tài)，就可以承受一個成年人的重量。此時，軸向應(yīng)力低于屈服應(yīng)力，這可以通過力除以橫截面積來驗證。 如果你只是輕輕地按壓圓柱形表面上的某個點，易拉罐就會塌陷。