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探索新的懸架設(shè)計(jì) 福特的扭梁式懸架設(shè)計(jì)通過兩項(xiàng)創(chuàng)新克服了這些挑戰(zhàn)。為了開發(fā)創(chuàng)新的懸架系統(tǒng)，福特汽車動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎(chǔ)上開發(fā)的基于模板的車輛建模解決方案。使用 Adams Car 的工程師可以構(gòu)建車輛系統(tǒng)或子系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)，并通過車輛工況庫測(cè)試其性能。

運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對(duì)應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析根據(jù)前輪上下跳動(dòng)量，采用雙輪同向激振方式設(shè)置激勵(lì)方程，車輪的上下跳動(dòng)行程為 0-150mm。此驅(qū)動(dòng)函數(shù)用來模擬車輪通過不平路面時(shí)的情景。仿真結(jié)果如圖2 -圖3所示。

汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取是車輛底盤設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文梳理在ADAMS中進(jìn)行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實(shí)用技巧。

運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對(duì)應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 2. 參數(shù)設(shè)置 2.1 彈性元件參數(shù) 彈簧剛度：輸入懸架彈簧的線剛度。

在主動(dòng)底盤系統(tǒng)中，懸架使用車載控制系統(tǒng)控制車輪相對(duì)于車身的垂向運(yùn)動(dòng)，這與被動(dòng)懸架不同，后者的運(yùn)動(dòng)完全由路面和固定的懸架參數(shù)決定。半主動(dòng)懸架系統(tǒng)是折中的情況，可以通過實(shí)時(shí)控制從系統(tǒng)中去除能量。 （半）主動(dòng)控制車輛系統(tǒng)的CAE方法必須包含控制器和物理系統(tǒng)的聯(lián)合仿真。由于計(jì)算出的道路載荷受控制系統(tǒng)的影響，因此聯(lián)合仿真對(duì)于準(zhǔn)確獲取載荷十分重要。 本研究中模擬的車輛系統(tǒng)包含半主動(dòng)減振器。

摘要：應(yīng)用汽車動(dòng)力學(xué)理論，以1/2汽車懸架模型為研究對(duì)象，用調(diào)節(jié)減振器的阻尼系數(shù)法，建立了二自由度電動(dòng)賽車的半主動(dòng)懸架最優(yōu)控制模型，利用編制的路面譜作為激勵(lì)輸入進(jìn)行了仿真，并與被動(dòng)懸架性能進(jìn)行了對(duì)比。

關(guān)鍵詞 :橡膠襯套;三向靜剛度;剛度疊加;有限元分析;優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車懸架橡膠襯套為懸架系統(tǒng)中重要的彈性元件，三向靜剛度是襯套的重要性能參數(shù)，該參數(shù)對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性具有較大影響［1］。 在計(jì)算懸架襯套的三向靜剛度時(shí)，目前大都采用試湊的方法，或者利用工程中的一些簡(jiǎn)單計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算［2 － 4］。

汽車懸架系統(tǒng)這是一個(gè)在 SolidWorks 中設(shè)計(jì)的汽車懸架系統(tǒng)的詳細(xì) 3D 模型。它包含所有關(guān)鍵部件，例如控制臂、彈簧、減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂和安裝支架。# 適合：– 機(jī)械工程專業(yè)學(xué)生– 汽車設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)者– 懸架幾何分析– 仿真和動(dòng)畫練習(xí)

圖1：整機(jī)Adams模型01概述利用Adams可以幫助工程師快速進(jìn)行整機(jī)和起落架功能樣機(jī)的建立與測(cè)試工作，從而在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段節(jié)省時(shí)間，降低成本與風(fēng)險(xiǎn)，提升設(shè)計(jì)的品質(zhì)。作為專業(yè)的整機(jī)與起落架仿真工具，Aircraft可完成新型飛行器完整的、參數(shù)化的仿真模型建立工作，方便地定義起落架的布局，輪軸的排列，吸能裝置，以及其他關(guān)鍵性能。

摘要：為有效解決汽車架構(gòu)開發(fā)中懸架控制臂的疲勞耐久問題，研究了某架構(gòu)項(xiàng)目后懸架下控制臂的設(shè)計(jì)優(yōu)化方法。

事實(shí)上，建造和測(cè)試座椅懸架系統(tǒng)的物理實(shí)驗(yàn)是極其麻煩和昂貴的。如何建立座椅懸架系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。圖： 座椅懸架整體模型方案該項(xiàng)目小組旨在通過使用仿真模擬來解決這個(gè)問題。學(xué)生們使用MSC軟件的Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真解決方案來探索、構(gòu)建和測(cè)試虛擬設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目采用圖形化編程環(huán)境和控制方程在Adams軟件中對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了仿真。