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關鍵詞：公鐵兩用半掛車車架;有限元分析;強度;優化;公鐵兩用貨車是公路掛車加裝鐵路專用鉸接式走行單元，通過取消鐵路平車車體，將半掛車直接與轉向架相連，即可在鐵路上運行；脫離連掛即成普通半掛汽車，可在公路上運行的多式聯運模式。

到2025年，運輸結構、車船結構清潔低碳程度明顯提高，燃油質量持續改善，機動車船、工程機械及重點區域鐵路內燃機車超標冒黑煙現象基本消除，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90%，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降12%，新能源和國六排放標準貨車保有量占比力爭超過40%，鐵路貨運量占比提升0.5個百分點。3.

儲氫罐的應用不僅在分銷市場獲得了增長，還在轎車、貨車、鐵路運輸和海運等領域獲得了增長。“在歐洲制造的一部分貨車將采用氫動力。”儲氫罐制造商NPROXX公司的總經理兼銷售負責人Michael Himmen表示。按照歐洲的法規要求，到2030年，貨車OEMs必須確保其制造的貨車在CO2排放上要比2019年的水平平均降低30%。

磁懸浮列車載重能力大幅提升后，可以實現高速下的輕載客車和重載貨車的高速混跑，一條線路的運量是目前高鐵運量的4倍，讓我國高鐵線路的運輸效率大幅提升。

國內外鐵路用金屬材料的現狀及進展［J］.

配置方面，全國鐵路機車共有2.2萬臺。其中電力機車1.38萬臺，占比63.3%。機車所帶動的客車擁有量為7.5萬輛，貨車85.7萬輛。國內在運營的里程中，高鐵網已覆蓋到94.7%百萬人口以上的城市，運營總里程3.8萬公里，占世界高鐵運營總里程的70%，穩居世界第一。這些鐵路基建和機車裝備，給我們帶來了每年35億人的旅客發送量，年貨物運輸量35.81億噸。

在一項聯合創新項目中，德國鐵路（Deutsche Bahn）、SLM Solutions公司聯合海克斯康對貨運列車鉸鏈的傳統設計進行了優化，并借助增材制造技術實現了重新開發。得益于海克斯康旗下的MSC Apex仿真平臺生成式設計帶來的重量優化成果，這些部件能夠通過3D打印實現更具成本效益的生產。面臨挑戰貨運列車等設備資產壽命長達數十年，導致備件難以長期儲備。

作為下一個目標，在考慮到沿尖銳邊緣的衍射以驗證列車通過噪聲的情況下，在包含兩個在鐵路軌道上的集裝箱貨車的復雜射線跟蹤模型中，使用了導出的吸收系數。 試驗活動VúKV a.s.進行了一項實驗性活動。

,目前約占貨車總數的55%，因此本文以常見的C70車輛使用的轉K6型轉向架為參照，簡化車輛模型。

目前，他們正在為八個列車單位各自提供六輛貨車。 如何模擬輪/軌接口的NVH 通過仿真，工程師可以優化其軌道組件設計，以減少火車內部和外部的振動和噪聲傳播。為了模擬這些噪聲，工程師必須首先表征車輪和軌道之間的相互作用。 輪/軌相互作用的示意圖。