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本案例主要講解了通電銅排在空氣中的溫升仿真計算。通過ANSYS workbench中的Maxwell仿真軟件，使用Maxwell中的電磁和icepak模塊的耦合，計算得到通電銅排的溫升結果.

溫升試驗的目的溫升試驗旨在評估電器產品及其部件在溫度變化下的工作適應性，確保產品在實際使用中的安全性和可靠性。它有助于檢測產品是否滿足相關標準要求，并評估產品在溫度變化條件下的耐久性和可靠性。溫升測試方法溫升測試主要有兩種方法：熱電偶法和電阻法。1. 熱電偶法：通過將熱電偶粘貼在設備部件表面，測量并計算出部件的溫升。

該方法能助力電氣設計過程中的溫升預測，幫助工程師更快優化結構和材料選擇。同時，由于能準確預測溫升，設計裕度可被縮減，從而降低材料成本。該模型為不同應用場景下高效、可靠的配電變壓器設計提供了指導。

隨著整車對動力性能的要求越來越高，電機的功率需求也越來越高，高熱負荷下的溫升性能也成為挑戰，準確、快速計算大功率電機峰值工況下溫升（下文簡稱峰值溫升）對電機設計研發意義重大。 國內外學者對電機溫升進行了大量研究，主要方法有數值計算法、等效熱網絡法、有限元法等，以上研究大多聚焦于穩態工況，而對汽車用大功率電機峰值工況運行的溫升研究還相對較少。

如何在設計之初就能準確評估產品的載流能力（即評估其溫升能力），是連接器行業亟需解決的技術難題。本文針對載流能力設置為200A的載高壓連接器進行詳細的電流溫升仿真，計算此連接器在各種電流載荷下的溫升數據，與實驗溫升結果一一對應，可知此評估方式可靠、準確。 采用CAE仿真工具，可以得出較精確的溫升分析結果。

<p>本案例建立了一立方體結構的保溫箱，通過保溫箱內壁的熱輻射作用，引發了保溫箱內放置物體的溫度升高，由于物體內產生了溫差，又引發了物體本身的熱膨脹變形效應。采用COMSOL軟件仿真了以上這一物理過程，仿真結果如圖所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202204/imgs/40bb42db33a044779e4d79e69c40fe87.gif

電機試驗平臺的技術參數并非一組固定的數字，而是根據被測電機的類型、功率等級和應用場景構成的一個多維度的指標體系。理解這些參數，是選擇、驗收或操作一臺試驗平臺的基礎。我將這些參數歸納為核心性能指標、被測對象限制、測量與控制精度以及專項測試能力四個維度，并結合實際案例進行說明。一、核心性能指標：決定平臺的能力邊界這是衡量一臺試驗平臺“能不能測”以及“能測多大電機”的基礎參數。功率范圍

向儲氣內通入壓縮空氣，腔內壓力不斷升高，溫度也不斷上升。

5 實測產品表面溫升5.1 熱耦測試法搭建線路測試產品溫升，施加和仿真同樣的功耗，使用熱耦電阻溫度傳感器測試產品外殼表面3個不同位置的高溫和室溫的溫升情況，見圖11。溫升測試結果見表1,室溫下(25℃)測試產品底板表面溫度由室溫上升至67.5℃達到穩定。105℃下測試產品底板表面溫度由室溫上升至113℃達到穩定。

圖3 動橋振動時域圖 根據圖3測試數據可知，在油溫40℃下，車橋A的沖擊能量為1.36g；車橋B的沖擊能量約2.10g。3.2 不同溫度下撞響聲對比測試工況同小節1，對比油溫40℃及70℃時，車橋主減速器齒面切換時撞擊振動能量，測試數據如圖4所示。圖4 驅動橋振動時域圖根據圖4測試數據可知，70℃油溫下沖擊能量（2.31g）明顯大于40℃油溫下的沖擊能量（1.36g）。

3．環境性能 常見的環境性能包括耐溫、耐濕、振動和沖擊等。 ① 耐溫 目前連接器的最高工作溫度為200℃，最低溫度為-65℃。由于連接器工作時，電流在接觸點處產生熱量，導致溫升，因此一般認為工作溫度應等于環境溫度與接點溫升之和。在某些規范中，明確規定了連接器在額定工作電流下容許的最高溫升。 ② 耐濕潮氣的侵入會影響連接h絕緣性能，并銹蝕金屬零件。

圖9 加裝電控超越離合器前后起步特性比較從圖9 可以看出，當采用加入電控超越離合器的方案后，主離合器接合的同步階段滑摩功和溫升明顯降低，而沖擊度卻有所上升，但是仍然低于國際標準的10 m/s3，而摩擦片的最高溫度相比不加電控超越離合器時有明顯降低，由此證明，通過犧牲部分沖擊度指標可以實現降低溫升的目標。