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帖子 經費告急?DSC成“最香”設備!但用好它的訣竅藏在升溫速率、次數等參數選擇里
Gotofit 等人測定了幾種不同回收來源 HDPE 和 PP 的 DSC 曲線,制備了不同塑料含量的 HDPE 基和 PP 基木塑復合材料。通過 DSC 測定塑料的熔點和熔融焓變值來判斷和分析塑料的種類和含量,并用三種配方與已知的商業化木塑復合材料作對比。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 8月前
經費告急?DSC成“最香”設備!但用好它的訣竅藏在升溫速率、次數等參數選擇里
帖子 新能源汽車用聚丙烯基微發泡材料應該更關注熔體粘度還是熔體強度?
而線性結構的PP、LLDPE和HDPE雖可通過調節分子量獲得高粘度,卻因熔體強度不足,易出現膜泡破裂和厚度波動。這充分說明高粘度不能替代高強度。例如PET因結晶慢可保持熔體強度而適用于吹膜,而結晶快的PBT則不適用;PC雖粘度高但強度不足,故采用平膜擠出而非吹膜。發泡工藝對材料提出雙重挑戰,既需足夠熔體強度以穩定氣泡壁,防止合并塌陷;又需適度粘度以利氣體擴散和泡孔均勻生長。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 8月前
新能源汽車用聚丙烯基微發泡材料應該更關注熔體粘度還是熔體強度?
帖子 新能源汽車用聚丙烯基微發泡材料應該更關注熔體粘度還是熔體強度?
而線性結構的PP、LLDPE和HDPE雖可通過調節分子量獲得高粘度,卻因熔體強度不足,易出現膜泡破裂和厚度波動。這充分說明高粘度不能替代高強度。例如PET因結晶慢可保持熔體強度而適用于吹膜,而結晶快的PBT則不適用;PC雖粘度高但強度不足,故采用平膜擠出而非吹膜。發泡工藝對材料提出雙重挑戰,既需足夠熔體強度以穩定氣泡壁,防止合并塌陷;又需適度粘度以利氣體擴散和泡孔均勻生長。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 8月前
新能源汽車用聚丙烯基微發泡材料應該更關注熔體粘度還是熔體強度?
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