合理設置通用接觸，使得其在0厚度cohesive單元完全失效后再發揮作用
壓剪受力狀態下，這種設置確實使通用接觸在cohesive單元完全刪除后再發揮作用，避免了通用接觸對0厚度cohesive單元失效前受力狀態的干擾，但0厚度cohesive單元失效后，實體單元間出現了巨大的相互入侵（即使法向接觸使用了硬接觸），請問這種設置問題出在哪里啊？
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養雞小能手 ??? 2年前
如何設置通用接觸，使得其在0厚度cohesive單元完全失效后再發揮作用？
壓剪受力狀態下，這種設置確實使通用接觸在cohesive單元完全刪除后再發揮作用，避免了通用接觸對0厚度cohesive單元失效前受力狀態的干擾，但0厚度cohesive單元失效后，實體單元間出現了巨大的相互入侵（即使法向接觸使用了硬接觸），請問這種設置問題出在哪里啊？
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養雞小能手 ??? 2年前
Abaqus中殼單元厚度接觸問題？
請問abaqus中接觸要不要考慮殼單元厚度？
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南風CAEer ??? 2年前
dyna 0.05mm厚度shell和solid做tie接觸報錯
灰色的是shell，夾在紫色和橙色solid之間，接觸如圖所示，一直報錯，去掉接觸并且刪除這個灰色shell就可以計算了，請問dyna中如何設置這種薄shell的tie接觸啊？
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淪落而成美 ??? 2年前
粘結滑移接觸設置怎么能o0厚度cohesive單元和摩擦同時設置？
做鋼纖維拔出，用顯示動力學，在界面插入cohesive單元后，加什么接觸能模擬粘結單元失效后的摩擦接觸？
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仿真盲僧 ??? 1年前
考慮分層失效的三維RVE模型的建立與分析 
通過對比零厚度cohesive單元與cohesive接觸的結果，二者剛度相同，強度差異為3.11%。同時進行了digimat與abaqus的聯合仿真RVE模型，cohesive接觸描述分層失效，快速建立周期性邊界條件。然后建立了G13剪切工況下的RVE模型，強度計算值為60.86MPa，與參考文獻誤差為2.54%。
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御坂sigma ??? 10月前
*CONTROL_CONTACT（接觸控制） 
</p><p><br></p><p><span style="color: rgb(142, 201, 101);">SHLTHK</span>：在STS和NTS接觸類型中，即在面-面接觸和點-面接觸類型中考慮殼單元厚度的選項。選項1和2會激活新的接觸算法。厚度偏置通常包括在單面接觸、約束算法、自動面面接觸和自動點面接觸類型中。
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OnTheWay08 ??? 10月前
在 CFD 分析中計算邊界層厚度 
這種行為在各種流動中都可以觀察到——例如，當風吹過飛機機翼或當水與水翼船接觸時。問題在于該邊界層的厚度以及它如何影響流動和流體系統設計。 CFD 模擬使邊界層分析更容易，即您可以可視化流速和壓力分布，計算 CFD 中的邊界層厚度，并優化流體系統以獲得最大效率。 邊界層厚度 邊界層是指在流動過程中靠近接觸表面存在的薄層流體。邊界層的形成可以歸因于表面和流體之間存在摩擦。
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Cadence CFD學習 ??? 3年前
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 
3.2 厚度調整 通過Thickness選項，根據實際結構調整每個部件的厚度。例如，橫版和豎版的厚度可以分別設置為100mm和120mm。 3.3 材料屬性修改 根據需要修改材料屬性，如密度、彈性模量等。在Workbench中，可以通過Engineering Data模塊創建或修改材料屬性。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 
3.2 厚度賦予 殼厚度設置：點擊幾何體，選擇Thickness，輸入設計值（如橫板10mm，豎板12mm）。 4. 接觸設置4.1 接觸對定義 摩擦接觸：選擇防撞梁與吸能盒接觸面，設置靜摩擦系數（0.2）和動摩擦系數（0.2）。右擊選擇不需要的接觸設置，禁用不必要的自動接觸（如吸能盒與不接觸的部件）。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
沖壓工藝仿真中界面接觸壓力計算精度研究 
本研究采用U形件彎曲成形，其中圓角半徑為5mm，成形深度50mm，模具間隙設定為板料厚度的5%。如圖1所示，由于U形件的幾何形狀以及施加載荷的對稱性，本模型只建立二分之一U形件，并通過板料寬向邊界約束設置，實現平面應變狀態下的彎曲。 板料選取冷軋雙相鋼DP590，板料厚度為2mm。按照汽車沖壓件工藝仿真的常規設置，鋼板假定為彈塑性材料，模具設定為剛性。
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FMMM ??? 2年前
文獻分享 | 使用 ANSYS Workbench 對涂有木質涂層的直齒輪進行接觸應力分析 
綠色表示與未涂層齒輪相比接觸應力水平較低。 圖9 . 齒輪 2 的等效應力 圖10顯示了齒輪 3 的法向應力。它的涂層厚度為 36 μm，顯示了令人印象深刻的法向應力水平。增加涂層厚度可以減少正齒輪配合時的接觸應力。 圖10.
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Infiniteelements ??? 2年前
abaqus建模接觸后仍向實體內變形？
我建了一個組合結構，混凝土實體，外部包有殼體建立的薄鋼，用了罰函數見切向接觸，法向用了硬接觸，而且我殼體厚4mm，但是變形后，外部鋼板仍然會向內凹曲，我將外包鋼設為中面建立的，在實體與殼之間就留了板厚度一半2mm，接觸設置我允許差距我設置為了10，有沒有大佬幫幫忙，這個怎么解決啊，哭了，弄了好久了解決不了
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月半元木木 ??? 4年前
WorkBench LS-DYNA電池箱撞擊仿真過程指導文檔，附講解視頻及模型文件 
電池包厚度設置為2mm,撞擊體厚度設置為20mm，并為其賦予2000kg點質量，材料定義為鋁合金NL。添加點質量操作如下，首先選中要添加點質量的幾何體，然后鼠標右鍵Insert，選擇Point Mass，然后選中該幾何體所有外邊緣，并添加2000kg質量。
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孫一凡仿真 ??? 11月前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
與軸承中可用的潤滑劑量相比，并非所有潤滑劑都能通過接觸區域。只有少量的潤滑劑用于形成流體動力膜。因此，接觸區入口附近的一些油被排出，并產生逆流。這種反向流動會剪切潤滑劑，產生熱量，從而降低機油粘度，減少油膜厚度和滾動摩擦。對于油氣、油噴射、低油位油浴潤滑和油脂潤滑方法，連續的過度滾動會取代滾道中多余的潤滑劑。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
控制卡片參數說明 *CONTROL_CONTACT
NSBCS：接觸搜尋的循環數（使用三維Bucket分類搜索），推薦使用默認項。INTERM：間歇搜尋主面和從面接觸次數。XPENE：接觸面穿透檢查最大乘數，默認4.0。SSTHK：在單面接觸中是否使用真實殼單元厚度，默認0,不使用真實厚度。ECDT：時間步長內忽略腐蝕接觸。
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趙旭文 ??? 4年前
ABAQUS讀懂用戶手冊系列—修煉Cohesive內功：內聚力單元/接觸基礎知識點 
</p><p class="ql-align-center"><strong>02</strong>內聚力單元的易錯點——網格行為</p><p>根據本人項目經歷與同學們反饋的問題，喵星人總結了使用內聚力單元時可能出現的易錯點：</p><p>1、由于內聚力單元必須劃分或指派粘結層網格，為了識別粘結層方向，必須掃掠指派厚度方向，若未正常掃略網格，則按照網格節點序號進行識別厚度方向，這將使得內聚力粘結方向可能存在問題
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會CAE的喵星人 ??? 8月前
【JY】Abaqus殼單元概述與應用（一） 
缺點：計算成本高于線性殼單元；在大變形或接觸問題中可能需要更精細的網格；對于某些復雜非線性問題，收斂性可能不如線性單元。使用注意事項： 在接觸模擬中不應選用二階三角形殼單元（STRI65），而應采用 9 節點的四邊形殼單元（S9R5），后者在接觸分析中表現更好。 二次殼單元對網格質量更為敏感，應避免使用過度扭曲或不規則的單元。
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建源之光 - 減隔震 ??? 9月前
ANSYS Workbench 固定機翼疲勞設置方法及流程---附計算模型及詳操視頻 
計算發現錯誤，首先檢查接觸條件是否設置正確，可以重新創建接觸并調整幅值。還需要注意單位設置，如果單位設置不對，相當于加載了幾千幾萬倍的壓力，同樣會導致結果計算報錯。右下角位置點擊單位可切換單位系統。
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孫一凡仿真 ??? 11月前
ANSYS ACP復合材料鋪層固定機翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 
設置材料厚度，因后期ACP還會添加，可以隨意設置，確保系統不報錯即可。2.3 網格劃分1. 網格尺寸設置：在ANSYS ACP中，網格劃分是復合材料分析的重要步驟。首先，根據幾何模型的復雜程度，設置合理的全局網格尺寸，確保網格既能捕捉細節又不會過于密集。對于關鍵區域（如蒙皮與肋板接觸處），可進行局部網格加密。使用殼單元（Shell Elements）進行劃分，確保層間應力分析的準確性。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
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