hypermesh懸置解耦的搜索結(jié)果

視頻基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化

基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章：動(dòng)力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章：動(dòng)力總成建模及Z向預(yù)載力的分析第三章：第一輪解耦分析第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計(jì)過程重點(diǎn)內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計(jì)、解耦能量百分比第五章：解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)

1899 44

哀酷大叔 ??? 4年前

視頻 Adams 動(dòng)力學(xué)分析懸置系統(tǒng)分析計(jì)算解耦頻率載荷

第一章：懸置系統(tǒng)課程簡(jiǎn)單介紹第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計(jì)算分析方法一第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計(jì)算分析方法二（個(gè)人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統(tǒng)的動(dòng)力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計(jì)算分析方法懸置系統(tǒng)分析計(jì)算是整個(gè)懸置項(xiàng)目開發(fā)過程中最最前期的東西。很多人也都在學(xué)習(xí)過程中，或者已經(jīng)在路上了；針對(duì)于目前很多人想學(xué)而有學(xué)不到的問題。

1150 4

vx：意說懸置設(shè)計(jì)開發(fā) ??? 6年前

Adams 動(dòng)力學(xué)分析懸置系統(tǒng)分析計(jì)算解耦頻率載荷

視頻基于adams發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)解耦分析

本視頻主要講解發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)能量解耦方法、adams創(chuàng)建動(dòng)力學(xué)模型需要哪些參數(shù)、利用adams如何創(chuàng)建一個(gè)準(zhǔn)確的動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)能量解耦的動(dòng)力學(xué)模型和具體的創(chuàng)建過程。

1654 1

lz1234 ??? 7年前

帖子 Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去

Matlab運(yùn)行程序自動(dòng)分析懸置解耦，可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析如下

1903 3

潛心修行小學(xué)生 ??? 3年前

Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去

帖子電動(dòng)汽車電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化

因此，需要對(duì)原懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高沿 z 向和繞 y 向振動(dòng)的能量解耦率，并且保證固有頻率合理分配。４懸置系統(tǒng)優(yōu)化方案１）改變電機(jī)的懸置位置懸置剛度不變，將電機(jī)的兩個(gè)后懸置沿 x 軸向后平移１１２ｍｍ。其坐標(biāo)如表３所示。電機(jī)懸置系統(tǒng)的固有頻率和解耦率如表４所示。

3314 14 10

仿真客 ??? 3年前

電動(dòng)汽車電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化

帖子【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)上的應(yīng)用

頻率的設(shè)定范圍和6個(gè)方向的解耦目標(biāo)值參考表4。圖11是固有頻率的設(shè)定及解耦率，從表中可以看出，各懸置模態(tài)的固有頻率選用合適，大小與間隔符合要求，Vertical與 Roll方向解耦在90%以上，其它方向的解耦在 80%以上，懸置設(shè)計(jì)合理。

2828 10 5

AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前

【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)上的應(yīng)用

帖子基于MSC Nastran懸置優(yōu)化

在開發(fā)工程車和乘用車時(shí)，為了整車的駕乘舒適性和減少動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計(jì)算動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。

4320

Whitney ??? 2年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三）

并利用優(yōu)化算法，基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對(duì)懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化，保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡(jiǎn)單、快捷。

4014 12 1

海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前

設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三）

帖子使用nastran計(jì)算模態(tài)解耦

1）建模：建立發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心點(diǎn)位置，懸置點(diǎn)位置；需注意懸置點(diǎn)位置需要建立兩個(gè)重合的點(diǎn)，用來模擬懸置的主動(dòng)側(cè)和被動(dòng)側(cè)，并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個(gè)點(diǎn)。需要將懸置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)位置的模擬點(diǎn)與質(zhì)心點(diǎn)使用rbe2相連，并在質(zhì)心點(diǎn)位置建立conm2質(zhì)量單元，該質(zhì)量單元賦值發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量；使用card edit，選擇該質(zhì)量單元，選擇cont并設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

3331 5 7

仿真客 ??? 3年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一）

在開發(fā)工程車和乘用車時(shí)，為了整車的駕乘舒適性和減少動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計(jì)算動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。

2639 4 2

海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一）

在開發(fā)工程車和乘用車時(shí)，為了整車的駕乘舒適性和減少動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計(jì)算動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。

2489 1

仿真客 ??? 3年前

帖子大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真

Tki可以用來表示懸置系統(tǒng)在k 方向的解耦度。如果Tki=100 %，則表示懸置系統(tǒng)作第i 階模態(tài)振動(dòng)時(shí)，能量全部集中在k 坐標(biāo)上，其余廣義坐標(biāo)上振動(dòng)能量為0。優(yōu)化設(shè)計(jì)以系統(tǒng)解耦率最大為目標(biāo)函數(shù)，尤其是激振力Z 和θx方向解耦率，以左、右懸置的三向剛度和后螺旋彈簧剛度為優(yōu)化設(shè)計(jì)的變量。優(yōu)化設(shè)計(jì)的約束變量有兩個(gè)。

2854 5 1

我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前

大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真

帖子設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一）

在開發(fā)工程車和乘用車時(shí)，為了整車的駕乘舒適性和減少動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計(jì)算動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達(dá)到良好的隔振效果和整車舒適性。

2229 3

MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前

視頻 hypermesh&abaqus的橡膠懸置軸套網(wǎng)格劃分及六向剛度仿真計(jì)算實(shí)例視頻教程

模型文件及課件.zip 本課程詳細(xì)介紹了如何利用hypermesh進(jìn)行橡膠懸置網(wǎng)格劃分、接觸對(duì)及縮徑工藝和載荷邊界的設(shè)置，以及在不打開abaqus軟件的前提下，用腳本調(diào)用abaqus求解器來求解橡膠懸置的六向剛度。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~）

2287 2

辰巳午未 ??? 2年前