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圖6 水合物儲氫的三代技術對比 4 物理吸附儲氫的技術特點分析 固態儲氫技術較為多元化，是因為固態儲氫體系種類繁多，作用機制也各不相同。

基于籠型水合物具有獨特的結構和理化性質，應用越來越廣泛，主要有天然氣儲運、二氧化碳捕獲、海水淡化、氣體分離、儲氫等技術。水合物儲氫作為一種固態儲氫技術，發展相對較晚，但因其儲氫釋氫過程完全可逆、分子形式儲存、相對高的單位儲氫量、安全性高、不易爆等特點被視為21世紀氫能儲存最具發展潛力的技術。 早期，研究人員認為氫氣分子尺寸太小，不能形成水合物。

而要保障氫氣在儲藏和運輸之間的安全性，工程師給出了三個解決方案：即液態儲氫、氣態儲氫以及固體氧化物儲氫。 目前液態儲氫和固態儲氫存在成本較高，且尚未形成產業化的問題，因此本文重點考慮氣態儲氫的情形；高壓氫氣瓶儲氫是目前最主要的氣態儲氫方式：目前高壓氣態儲氫瓶有四種類型，Ⅰ型是傳統的純鋼制金屬瓶，Ⅱ型是鋼制內膽碳纖維纏繞瓶，Ⅲ型是鋁內膽碳纖維纏繞瓶，Ⅳ型 是塑料內膽碳纖維纏繞瓶。

在常溫常壓下，氫氣的密度只有空氣的 1/14， 即在 0 ℃時，一個標準大氣壓下，氫氣的密度為 0.0899 g/L，所以對儲氫技術具有高安全性、大容量、低成本以及取用方便的要求。儲運氫技術主要包括氣態存儲、低溫液態存儲、固態存儲、有機液態存儲。

相比2013年版，新版國家標準《氫系統安全的基本要求》主要變化如下：1、增加氫分壓、固定式氫氣儲存容器、液氫增壓泵、漿氫、正氫、仲氫、常態氫、液氫、加氫合建站氧的術語和定義；2、更改了氫系統類別中制氫系統、儲氫系統和輸氫系統的相關規定；3、增加了氫系統類別中用氫系統的相關規定；4、增加了氫氣火焰探測要求；5、更改了固態儲氫有關的危險因素的相關規定；6、增加了與溫度有關的危險因素的相關規定

同年，“氫儲能關鍵技術及其在新能源接入中的應用研究”項目啟動，該項目涉及30kW光伏模擬模塊，2m3/h堿性電解水制氫、16m3固態金屬合金儲氫以及10kW質子交換膜燃料電池模塊。 2015年，河北建投新能源展開中德合作項目沽源風電制氫項目，該項目投建10MW電解水制氫系統配合200MW風電場制氫，具有年制氫1752萬m3的生產能力。

液氫存儲和固態儲氫基本無需壓力容器，運輸便捷，處于示范階段，是未來實現大規模氫能儲運的方向。預計到2025年，液態儲運和管道儲運的方式將得到進一步發展。 中石化銷售公司首席專家表示，解決問題，需要七步走。

2、雙方將聯合成立氫能聯盟，設立氫能研究院、中試裝置，主攻綠氫制備環節中熱化學制氫技術路線，并研發氫氣的固態儲存材料和裝備。進一步推動產學研用深度融合，打造技術先進、經濟優良、環境友好型氫能源產業鏈，立足廣東氫能產業并推廣至國內其他沿海省份，打造氫能發展的高速經濟帶，力爭在國家發展氫能產業浪潮中搶占制氫環節和儲運環節的戰略制高點。

: 實例操作：金屬有機框架（MOFs）儲氫和碳捕集模擬，計算密度分布，分子的MSD等性質。

以氫能車輛購置為例，在氫能車輛購置成本中，氫燃料電池系統和儲氫系統的占比超過 50%。以目前已實現應用化的10.5米客車型號為例，燃油客車購置成本為40 萬元，電動客車購置成本為74萬元，而氫燃料電池客車購置成本為195萬元（價格信息來自中國政府采購網），遠高于燃油客車與電動客車，現階段仍需依靠政府補貼。