abaqus 的殼單元彎曲剛度？
殼單元怎么定義面外彎曲剛度？
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天行健、 ??? 2年前
汽車輪轂側(cè)向動(dòng)剛度、彎曲及徑向強(qiáng)度、彎曲及徑向疲勞保姆級(jí)教程 
汽車輪轂側(cè)向動(dòng)剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標(biāo)徑向及彎曲強(qiáng)度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網(wǎng)格劃分-工況搭建-計(jì)算設(shè)置-后處理全流程保姆級(jí)教程，仿真結(jié)果經(jīng)過實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo)，結(jié)果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。
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南、 ??? 10月前
cbush元，cfast元釘?shù)?em>剛度的計(jì)算方法，剛度的單位，要有根據(jù)K1~K6的計(jì)算?
cbush元，cfast元釘?shù)?em>剛度的計(jì)算方法，剛度的單位，要有根據(jù)K1~K6的計(jì)算
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九億少女的夢(mèng) ??? 4年前
想問下abaqus中S4殼單元的drilling剛度（面內(nèi)旋轉(zhuǎn)剛度）項(xiàng)怎么計(jì)算？
abaqus幫助文檔中介紹說S4殼單元的drilling剛度（面內(nèi)旋轉(zhuǎn)剛度）項(xiàng)=面外剪切剛度項(xiàng)x縮放因子，想問下這個(gè)縮放因子默認(rèn)是多少，或者drilling剛度（面內(nèi)旋轉(zhuǎn)剛度）項(xiàng)怎么計(jì)算
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PuPuPu ??? 4年前
齒輪嚙合剛度和傳遞誤差的計(jì)算及不同軟件結(jié)果的對(duì)比并基于Abaqus計(jì)算演示 
本課程主要為基于Abaqus的齒輪嚙合剛度和傳遞誤差的計(jì)算及不同軟件結(jié)果的對(duì)比，詳細(xì)課程主要包括以下內(nèi)容：1、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)激勵(lì)系統(tǒng)介紹；2、介紹了嚙合剛度基礎(chǔ)知識(shí)，包括嚙合剛度的定義和嚙合剛度的周期性；3、介紹了傳遞誤差基礎(chǔ)知識(shí)，包括什么是傳遞誤差，傳遞誤差和嚙合剛度的關(guān)系；4、基于Abaqus計(jì)算了齒輪的嚙合剛度和傳遞誤差并和其他軟件進(jìn)行比較；5、詳細(xì)展示了Abaqus
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魔力仿真 ??? 1年前
基于ABAQUS的橡膠懸置膠合件剛度仿真計(jì)算 
結(jié)合何小靜，上官文斌發(fā)表的《橡膠隔振器靜態(tài)力－ 位移關(guān)系計(jì)算方法》一文的研究結(jié)果表明，Mooney-Rivlin 模型的計(jì)算精度最高，其相對(duì)誤差均小于10%，所以本文采用M-R模型進(jìn)行計(jì)算。50度膠料的M-R材料常數(shù)C10=0.2969，C01=0.0584。3、剛度求解3.1求解X方向剛度按表 1要求，做如下設(shè)置：在Z方向先預(yù)載8mm，再在X向加載500N。
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想飛更高 ??? 2年前
基于NASTRAN的白車身彎曲剛度分析基于結(jié)果數(shù)據(jù)后處理教程 
基于NASTRAN的白車身模態(tài)分析基于結(jié)果數(shù)據(jù)后處理教程，主要內(nèi)容包括：基于Hypermesh白車身彎曲剛度分析；基于Hyperview四門兩蓋開口變形量數(shù)據(jù)分析處理；基于Hyperview車身彎曲剛度變化曲線的繪制與分析。本次分享為以往彎曲剛度內(nèi)容的增加版。增加了2與3兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)。
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汽車NVH仿真 ??? 8年前
駕駛室BIP彎曲剛度分析規(guī)范 
駕駛室BIP彎曲剛度分析規(guī)范
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北斗七星仿真工作室 ??? 9月前
ABAQUS連接器模擬樁土水平作用，連接器剛度設(shè)置較大計(jì)算不收斂？
問題在于，目前模型施加重力荷載，底部固結(jié)，然后在樁側(cè)面不設(shè)置連接器約束（即無邊界條件）、樁側(cè)表面設(shè)置ZASYMM邊界條件、設(shè)置連接器剛度較小（如圖中的30000）幾種情況時(shí)都可以計(jì)算，但如果連接器剛度設(shè)置更大，例如100000，模型就不收斂，而根據(jù)py曲線，這里的剛度最大要達(dá)到5*10^8，不知道問題出在哪里？
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GuanineG ??? 1年前
流體作用下彎曲管道單向流固耦合計(jì)算及濕模態(tài)分析 
本文以流體作用下彎曲管道為例，首先利用ANSYS Fluent及ANSYS靜力分析模塊對(duì)其進(jìn)行單向流固耦合計(jì)算，然后在此基礎(chǔ)上開展彎曲管道在流體作用下振動(dòng)模態(tài)分析。單向流固耦合計(jì)算工業(yè)管道系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)彎管。流體介質(zhì)流經(jīng)彎曲管道時(shí)，管壁承受流體賦予的壓力，不均勻的壓力分布會(huì)對(duì)管道產(chǎn)生額外的應(yīng)力。
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仿真客 ??? 3年前
基于Nastran軟件的飛行器舵系統(tǒng)模態(tài)研究 
摘 要：本文基于Nastran軟件的模態(tài)計(jì)算方法，研究了飛行器舵系統(tǒng)模態(tài)敏感因素，可以指導(dǎo)舵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)，舵面剛度和舵軸剛度變化對(duì)舵系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)頻率和彎曲頻率均有影響，其中對(duì)舵系統(tǒng)彎曲頻率影響相對(duì)較大；舵機(jī)剛度和搖臂剛度變化主要對(duì)舵系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)頻率有影響，對(duì)彎曲頻率影響很小；舵軸軸承支撐剛度變化主要對(duì)舵系統(tǒng)彎曲頻率有影響，對(duì)旋轉(zhuǎn)頻率影響很小。
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Whitney ??? 2年前
流體作用下彎曲管道單向流固耦合計(jì)算及濕模態(tài)分析 
本文以流體作用下彎曲管道為例，首先利用ANSYS Fluent及ANSYS靜力分析模塊對(duì)其進(jìn)行單向流固耦合計(jì)算，然后在此基礎(chǔ)上開展彎曲管道在流體作用下振動(dòng)模態(tài)分析。 單向流固耦合計(jì)算 工業(yè)管道系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)彎管。
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CFD流體分析 ??? 4年前
基于ABAQUS超彈性材料橡膠襯套的剛度計(jì)算 附基于Abaqus的橡膠和粘彈性建模下載 
本文基于減振襯套簡(jiǎn)單講訴一下基于ABAQUS軟件的橡膠制品靜剛度仿真分析過程。仿真分析過程可分為三個(gè)大過程：前處理、求解計(jì)算和后處理。本文基于ABAQUS軟件設(shè)定的分析步驟，不再重點(diǎn)區(qū)分分析的三個(gè)過程，將操作過程拆分為：部件、屬性、裝配、分析步與輸出設(shè)置、相互作用、網(wǎng)格、加載、作業(yè)提交與監(jiān)管以及計(jì)算結(jié)果的可視化處理九個(gè)模塊，下面講訴橡膠襯套靜剛度仿真分析過程。
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林天天 ??? 4年前
擠壓/滑動(dòng)軸承剛度阻尼特性計(jì)算軟件SML-BSDC介紹 
擠壓/滑動(dòng)軸承剛度阻尼特性計(jì)算軟件SML-BSDC V1.0擠壓/滑動(dòng)軸承剛度阻尼特性計(jì)算軟件是由斯姆勒數(shù)值仿真技術(shù)研究院的寧老師CAE團(tuán)隊(duì)開發(fā)基于有限元技術(shù)開發(fā)基于大型通用商業(yè)有限元軟件ANSYS進(jìn)行二次開發(fā)目前適用于擠壓軸承和滑動(dòng)軸承的工作特性計(jì)算、剛度計(jì)算和阻尼特性計(jì)算適用于油膜和氣膜等薄膜擠壓軸承和滑動(dòng)軸承滾珠軸承的計(jì)算軟件正在開發(fā)中，將在后續(xù)版本中進(jìn)行增補(bǔ)
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寧博士CAE團(tuán)隊(duì) ??? 5年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
3.4 本章小結(jié)
本章首先介紹了有限元的基本思想及計(jì)算步驟，然后彎曲疲勞試驗(yàn)的原理為理論基礎(chǔ)，對(duì)輪轂的實(shí)際受力情況進(jìn)行計(jì)算。由于輪轂受到的彎曲載荷不能直接加載到輪轂上去，所以這里構(gòu)建了一個(gè)余弦函數(shù)，通過 ABAQUS 軟件，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪轂函數(shù)載荷的加載。經(jīng)過對(duì)輪輞的研究，我們得出：當(dāng)它經(jīng)歷彎曲時(shí)，它的抗壓能力相對(duì)較弱，因此很少會(huì)損壞。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
為什么完全積分線性單元在彎曲載荷下會(huì)剪切自鎖？ 
二、剪切自鎖在小變形線彈性分析中，在求出節(jié)點(diǎn)位移向量的解后，需要進(jìn)一步算出應(yīng)變場(chǎng)；非線性分析中，在一個(gè)增量步迭代得到位移向量解后，也需要算出相關(guān)應(yīng)變值，再代入本構(gòu)數(shù)據(jù)中查詢本構(gòu)點(diǎn)，進(jìn)而構(gòu)造下一個(gè)增量步迭代所需要的初始切線剛度矩陣。然而，與我們通常的印象不同，這里計(jì)算應(yīng)力應(yīng)變值，是在積分點(diǎn)上計(jì)算的，也就是是將積分點(diǎn)的坐標(biāo)值代入應(yīng)力應(yīng)變的公式，而不是直接求節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力應(yīng)變。
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數(shù)峰青 ??? 1年前
刮板輸送機(jī)過彎曲段工況下力學(xué)特性研究 
通過一系列計(jì)算后得到所需設(shè)置的接觸剛度為1.0×104N/mm，接觸阻尼為50 N·mm/s。(3）貨載阻力的模擬根據(jù)刮板輸送機(jī)的作業(yè)方式來看，可將刮板輸送機(jī)中部槽分為有載側(cè)和回空側(cè)，刮板輸送機(jī)的有載側(cè)與所運(yùn)輸?shù)奈锪现苯咏佑|，本次研究時(shí)，為方便計(jì)算運(yùn)行阻力，我們將中部槽內(nèi)充填的物料及其上層堆積的物料速度直接看作與鏈條速度相等。
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擺渡人張 ??? 2年前
【CAE案例】渦輪發(fā)電機(jī)主軸扭轉(zhuǎn)與葉片彎曲耦合振動(dòng)分析 
本案例以N4渦輪發(fā)電機(jī)組為例，通過code_aster實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)的主軸扭轉(zhuǎn)和葉片的彎曲的耦合計(jì)算，目的是防止渦輪發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)頻率和諧振干擾主軸扭轉(zhuǎn)和葉片彎曲的模式。
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CAE璐姐 ??? 3年前
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化（上） 
圖1 半掛車車架組成(初始方案)示意圖1.2 計(jì)算工況公鐵兩用半掛車公路運(yùn)輸時(shí)，汽車行駛的典型工況是在高速道路、強(qiáng)扭轉(zhuǎn)道路、一般道路和彎曲道路上的彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)彎等4種工況。對(duì)于車架有限元靜態(tài)分析來說，通常情況下靜強(qiáng)度只分析彎曲、扭轉(zhuǎn)2種工況[1]。另外，車架應(yīng)具有足夠的抗彎剛度，通過車架的撓跨比考核。
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Whitney ??? 2年前
鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì) 
通過OptiStruct求解可知，鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)罩的局部受壓位移為2.49mm，經(jīng)計(jì)算局部受壓剛度為201.13N/mm，滿足設(shè)計(jì)要求。 3.1.3正向彎曲剛度工況 發(fā)動(dòng)機(jī)罩正向彎曲剛度是指發(fā)動(dòng)機(jī)罩抵抗彎曲變形的能力。
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張偉一 ??? 2年前
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