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配套免費視頻課程見技術鄰->中沫工程師-小周->HyperMesh聯合Primer整車約束系統前后處理整車正面碰約束系統后處理是基于正面碰整車模型基礎，完善假人、安全帶、氣囊設置，進行正面碰撞計算（50km/h 正面碰 60ms），對計算結果進行數據提取與評價，其提取方面包括：1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩My3.胸部傷害值

在整車碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統的分析中，需要在整車中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車輛的評分。4.整車碰撞分析，約束系統分析和試驗的關系下面來說說整車碰撞分析，約束系統分析和試驗的關系。整車碰撞分析和約束系統分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗中獲得更多的得分。

以整車動力性和經濟性為約束目標，利用人群搜索優化算法對變速器傳動比進行優化。基于AVL Cruise軟件建立整車模型，進行相關動力性和經濟性的仿真分析。對仿真結果進行對比分析表明，運用優化參數的車輛具有更好的綜合性能。因此，人群搜索優化算法在汽車傳動系統參數匹配優化中具有良好的實用性。

車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。

為此，研究出一套基于性能目標的部件-系統-整車三級閉環電器安全與可靠性開發和驗證技術，對設計、驗證、生產、售后各環節提出具體的管控內容 （圖13），該技術包括下述幾方面的主要內容： 圖13 電器安全與可靠性保障體系 ①合理設置、分解電器可靠性目標； ②建立部件/系統/整車三級的閉環試驗驗證體系； ③基于客戶體驗，建立專業電器性能主觀評價能力

1）白車身模態剛度分析及性能提升 模態分析是模擬自由約束條件下白車身的結構動態特性，其特性用力學系統運動微分方程的特征值及特征向量即頻率和振型來表征。白車身扭轉剛度分析是模擬某車型的白車身固定在臺架上，在前減震器座支點處施加一對力偶T 后，白車身上沿車身縱向各截面處的角變形和扭轉剛度值。

Adams Car Studio含有豐富的子系統標準模板以及大量用于建立子系統模板的預定義部件和一些特殊工具。通過模板的共享和組合，快速建立子系統到系統的模型，然后進行各種預定義或自定義的虛擬試驗。Adams/Vibration用于機械系統在頻域的強迫振動分析。

針對此構型可能實現的4 種不同的行駛模式，建立整車動力性數學模型， 計算整車的爬坡能力、 加速能力分別如圖8 和圖9 所示。可知兩種車型通過雙電機聯合驅動時可以滿足項目指標最大爬坡度≥35%，加速時間滿足項目指標≤12s。 根據匹配計算與校核， 確定了兩套動力系統的主要參數，計算校核的結果表明，可以達到項目指標的要求。

針對此構型可能實現的4 種不同的行駛模式，建立整車動力性數學模型， 計算整車的爬坡能力、 加速能力分別如圖8 和圖9 所示。

打開MATLAB軟件，進入Simulink工作界面，配置好Simulink環境，根據ECM電控系統的控制邏輯搭建相應的仿真模型。對于建模，Simulink提供了非常方便的圖形建模方式，通過單擊、拖放和連接不同模塊來完成仿真模型的建立，其本質上就是圖形化的編程。Simulink包括非常全面的模塊庫，方便用戶快速建立系統模型。

本文采用Cruise軟件進行整車仿真模型的建立，靈活的模塊化理念使得Cruise可以對任意結構形式的汽車傳動系統進行建模和仿真，同時完善的算法程序保證了較快的運算速度和計算精度。

本文從成本的角度、電連接性能以及汽車電子電氣新架構角度出發，對整車線束的設計進行了研究，達到了提高車輛可靠性、降低成本、提升電連接性能的目的。 1. 電子電氣架構對汽車影響 電子電氣架構起到電子電氣系統總布置的功能。在功能需求、法規和設計要求等特定約束下，通過對功能、性能、成本和裝配等各方面進行分析，所得到最優的電子電氣系統模型。

1 氫系統的框架結構建模 1.1 結構特點此氫燃料系統結構位于駕駛室后面，其結構采用型鋼貫穿式的結構，使得氫燃料系統結構沒有應力集中點，受力基本均勻分布。由于氫燃料系統內部采用“2+1”氣瓶的布置方式，整車重心降低，提高了整車運行的穩定性。

圖7 發動機加速工況 3.2 整車噪聲分析3.2.1整車響應計算 如圖8所示，建立包括底盤懸架和發動機在內的整車有限元模型，將激勵力模擬提取的載荷力譜分別加載到曲軸中心和缸體中心，進行整車響應計算，得到發動機激勵噪聲，如圖9所示。

本文采用Cruise軟件進行整車仿真模型的建立，靈活的模塊化理念使得Cruise可以對任意結構形式的汽車傳動系統進行建模和仿真，同時完善的算法程序保證了較快的運算速度和計算精度。

與制冷劑回路換熱，通過冷板對電池進行溫度控制；低溫下，通過熱泵或者PTC對冷卻液進行加熱，從而通過冷板對電池進行加熱，使其工作在較為合適的溫度范圍內；4）電機熱管理系統：建立包括油泵的油冷回路，或者冷卻液回路，通過換熱器與外部環境或者其他回路進行換熱，從而控制電機的工作溫度。