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使用WELSIM作為前后處理器的益處使用WELSIM作為仿真軟件的前后處理器有很多益處。1. 可以極大的減少開發(fā)時間，將開發(fā)資源集中在自身的核心業(yè)務(wù)求解器上。仿真CAE軟件雖然包含了前后處理，求解器，網(wǎng)格劃分器等模塊，然而這些模塊的開發(fā)方式與思維模式有很大的不同，是幾乎完全不同的領(lǐng)域。

，開放求解器調(diào)用接口，形成一款可以套殼的前后處理框架！

已具備完善的流體分析前后處理功能。

以下六大維度展示了 VPG 區(qū)別于其他工具的核心競爭力：1多求解器格式支持原生支持 LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、Abaqus等主流求解器格式，無縫嵌入現(xiàn)有仿真工具鏈。2批處理自動化內(nèi)置 Python 腳本接口與命令行模式，支持用戶定制及批處理自動化。

以下六大維度展示了 VPG 區(qū)別于其他工具的核心競爭力：1多求解器格式支持原生支持 LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、Abaqus等主流求解器格式，無縫嵌入現(xiàn)有仿真工具鏈。2批處理自動化內(nèi)置 Python 腳本接口與命令行模式，支持用戶定制及批處理自動化。

2、X3 仿真分析壓差活門彈簧異常衰減的故障模式，可以通過設(shè)定彈簧彈性系數(shù)和安裝預(yù)壓力的方法進行模擬，彈簧衰減前后模型參數(shù)對比如圖 4 所示。

本文主要探討汽車乘員安全和ADAS事件前后的汽車乘員保護，介紹ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）在汽車安全中的重要作用，并將詳細介紹如何運用ModelCenter Integrate軟件，針對ADAS各種應(yīng)用場景，與LS-DYNA進行聯(lián)合仿真。

從中可以得出，缸體的減重設(shè)計與優(yōu)化方式可以擴展應(yīng)用到發(fā)動機的其他部件中，尤其是合理優(yōu)化發(fā)動機的油底殼、鏈輪罩蓋與氣門罩蓋是至關(guān)重要的。 圖15 發(fā)動機缸體減重前后及優(yōu)化后的總聲壓級對比 4.3 發(fā)動機缸體優(yōu)化后的試驗驗證 對減重、優(yōu)化后的樣機進行振動噪聲測試。通過對比優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)，驗證發(fā)動機整機聲學(xué)仿真模型的合理性。

本次仿真采用 Visual-CFD進行前后處理(Visual-CFD是由ESI公司專門為OpenFoam開發(fā)的前后處理軟件)，調(diào)用 OpenFoam進行求解，操作系統(tǒng)為Windows系統(tǒng)。首先導(dǎo)入整車模型（此模型來源于網(wǎng)絡(luò)公開模型，模型包含汽車主要部件，但是不包含內(nèi)飾）。

當(dāng)時給我的印象就是，搞流體的都在猛點前后處理技能樹，死磕仿真技術(shù)。仔細想想，這也正常。相比于風(fēng)洞，我們結(jié)構(gòu)試驗的成本要低太多了，一般畢業(yè)的時候都有點試驗，再摻和的仿真的東西就畢業(yè)了。風(fēng)洞一響，黃金萬兩，很多搞流體的人是沒有條件做試驗驗證自己的計算的，再加上尺寸和風(fēng)洞條件限制，即便是做試驗也是參數(shù)縮比試驗。這給仿真驗證帶來了極大困難，也由此造就看流體是玄學(xué)的名聲。

，避免了過度投資或者預(yù)估資源不足的情況，并且打通了CAE前后處理、計算求解和分析后處理全流程，加速處理復(fù)雜模型的仿真，大大縮短了制作時間。

，并且打通了CAE前后處理、計算求解和分析后處理全流程，加速處理復(fù)雜模型的仿真，大大縮短了制作時間。

.-30℃優(yōu)化前后真實應(yīng)力應(yīng)變曲線b.-30℃仿真與實驗力-位移曲線對比c.23℃優(yōu)化前后真實應(yīng)力應(yīng)變曲線d.23℃仿真與實驗力-位移曲線對比e.85℃優(yōu)化前后真實應(yīng)力應(yīng)變曲線f.85℃仿真與實驗力-位移曲線對比圖4 優(yōu)化后的應(yīng)力應(yīng)變曲線以及力-位移曲線對比結(jié)果表明不同加載速率的實驗所期望得到應(yīng)變率要低于實際仿真所采用的應(yīng)變率所對應(yīng)的應(yīng)力

中層：你可在軟件平臺中直接點擊進入相關(guān)步驟，完成前后處理和計算求解。其他平臺主要集中在計算求解這一環(huán)節(jié)。塔尖：同時包含前后處理+計算求解。 3.3、可以圖形化界面操作嗎？底層：均無。中層：云廠商的仿真平臺不支持。部分硬件廠商的仿真平臺可支持圖形界面。

通過跌落仿真，可以在設(shè)計早期查看結(jié)構(gòu)的變形和損傷，以趕在開模之前對結(jié)構(gòu)進行合理的優(yōu)化：跌落前后結(jié)構(gòu)對比跌落仿真與實驗結(jié)果對比跌落仿真設(shè)置過程-仿真工程師曾經(jīng)的“痛苦源泉”然而整機跌落仿真設(shè)置本身卻曾經(jīng)是仿真工程師的“痛苦源泉”——由于需要考慮整機所有部件（除了小部分簡化）的結(jié)構(gòu)和材料，通常模型十分復(fù)雜，對仿真工程師來說，是最不愿意面對的仿真任務(wù)：這其中，需要耗費大量的仿真工程師幾何清理和網(wǎng)格調(diào)整的時間

圖1 瞬態(tài)仿真數(shù)據(jù).dat文件 穩(wěn)態(tài)仿真問題的后處理，只需要針對一個.dat文件；而瞬態(tài)仿真問題的后處理，需要處理數(shù)量相當(dāng)龐大的一系列.dat文件。本文是后處理系列的第二篇，將重點分享瞬態(tài)仿真后處理的一些技巧。

通過跌落仿真，可以在設(shè)計早期查看結(jié)構(gòu)的變形和損傷，以趕在開模之前對結(jié)構(gòu)進行合理的優(yōu)化：跌落前后結(jié)構(gòu)對比跌落仿真與實驗結(jié)果對比一、跌落仿真設(shè)置過程-仿真工程師曾經(jīng)的“痛苦源泉”然而整機跌落仿真設(shè)置本身卻曾經(jīng)是仿真工程師的“痛苦源泉”——由于需要考慮整機所有部件（除了小部分簡化）的結(jié)構(gòu)和材料，通常模型十分復(fù)雜，對仿真工程師來說，是最不愿意面對的仿真任務(wù)：這其中，

哪怕處理試驗數(shù)據(jù)，都比別人處理的快。</p><p>前后處理本身倒是不難。難的是我們需要熟悉對應(yīng)軟件的數(shù)據(jù)格式，搞清楚數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，才能知道怎么獲取數(shù)據(jù)，獲取那些數(shù)據(jù)，又怎么利用這些數(shù)據(jù)。</p><p>靜界有限元針對層合板多層損傷投影疊加問題，開發(fā)了專門的后處理工具（見下圖），將ABAQUS仿真得到的多層損傷在面內(nèi)進行投影疊加，并且自動統(tǒng)計不同失效模式的覆蓋面積。

前處理中的間隙檢測功能更多是用于優(yōu)化分析或者與傳感器或微分狀態(tài)變量等相關(guān)的綜合應(yīng)用中，核心要求是需要求解器同時運行。后處理中的間隙檢測功能更多就是進行后處理分析，這個包含的方面比較廣泛，非常適合大規(guī)模間隙檢測的情況。 當(dāng)模型中的間隙測量個數(shù)較少時，前后處理兩種方式都可以使用，因為占用的時間比較少。