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隨著技術創新的不斷進步和國際市場需求的增加，中國新能源汽車產業已經進入快速發展階段，其研發周期日益縮短，CFD在其研發中也扮演著越來越重要的角色。 由于整車幾何龐大而復雜，如何從前處理、仿真到優化實現高精度系統加速，是每個主機廠關注的問題。如何快速的完成 CFD 仿真分析優化成為業內關注的焦點，市場需要更精準、更快捷、更易于使用的 CFD 工具。

AMESim為多學科領域復雜系統建模仿真平臺。用戶可以在這個單一平臺上建立復雜的多學科領域的系統模型，并在此基礎上進行仿真計算和深入分析，也可以在這個平臺上研究任何元件或系統的穩態和動態性能。例如在燃油噴射、制動系統、動力傳動、液壓系統、機電系統和冷卻系統中的應用。面向工程應用的定位使得AMESim成為在汽車、液壓和航天航空工業研發部門的理想選擇。

圖2 整車中頻NVH應用分類Simcenter SEA+結合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術將有限元數據和統計能量方法有機結合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結構聲精細化建模仿真的難題。

30分鐘完成整車縫隙封堵本課題采用LeakShield+RapidOctree網格生成技術，通過PyFluent構建了整車外氣動仿真自動化工作流，實現前處理、求解、后處理的無縫集成。復雜整車幾何模型的前處理時間從傳統的6天壓縮到1天內，效率提升超過80%。求解過程分別采用穩態GEKO湍流模型和瞬態SBES進行對比分析。

受全新驅動方式影響，新能源汽車熱管理系統較之傳統燃油車更為復雜，對熱系統集成化的深度和難度持續增加。經緯恒潤提供整車熱管理系統開發服務，包括需求捕獲、系統方案設計、虛擬驗證與優化到測試驗證、實車標定等。至今已和多家主機廠以及零部件供應商合作，基于模型進行熱管理系統設計、選型優化、多學科集成優化方案設計，經緯恒潤的技術水平及服務態度廣受客戶好評。

摘 要：為解決整車開發早期沒有載荷譜無法進行整車發動機激勵噪聲預測的困境，本文采用多體進行發動機動力學分析，發動機載荷，結合有限元仿真技術，對整車進行發動機階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進行TPA診斷優化分析，結果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發提供有效的計算方法和指導方向。

最后，集成各組件電路模型獲得影響點火系統EMI特性的多參數仿真模型（圖9），為點火系統的EMI抑制措施的確定提供了指導。 圖9 點火組件的寄生參數提取及等效電路模型驗證 基于多參數優化，有效降低了點火系統電磁干擾抑制技術應用于整車后，有效降低常規燃油汽車及混合動力汽車工作過程中形成的電磁干擾（圖10）。

3 并聯式混合動力汽車整車模型建立及仿真分析本文采用AMESim 軟件進行整車建模及仿真分析。

車載天線性能仿真的實戰分析面對汽車天線種類激增與安裝復雜性提升，中國汽研牽頭制定行業天線測試標準，并通過仿真手段優化天線布局。通過遙控接收天線、藍牙天線與無線充電模塊 SAR 值分析等案例，展現了 Feko 在高頻多天線綜合分析中的優勢。

圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態分析之前必須進行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動靜平衡、線性化、形成腳本文件。

可省去復雜的建模及仿真過程，更高效地完成標定工作。4 結論基于MATLAB Simulink建模，可以對發動機控制模型進行仿真，并實現整車VBC的離線標定。本文介紹的基于MATLAB Simulink建模的整車VBC離線標定方法，在行業內是突破性的標定方法。可以應用推廣到不同電控系統的車型，大幅度提高VBC標定的精度和效率。

立即報名在白熱化的市場競爭和日益嚴格的法規要求下，汽車零部件企業在產品研發中正承受著前所未有的壓力。整車廠不僅期待高精度、高可靠的仿真結果，更希望零部件能深度融入整車研發流程，通過早期設計協同和系統級仿真，主動識別并解決潛在問題。

咨詢：ast.china@avl.com AVL CRUISE M作為一款多物理場系統仿真工具，支持用戶開展新能源整車能量管理虛擬仿真，本篇文章為您詳細介紹AVL CRUISE M整車能量管理應用流程。新能源汽車的耗能部件越來越多，結構越來越復雜，并且系統關聯性更強，集成度也更高，如果是采用試驗的方法進行整車能量優化工作，成本和周期都會大大增加。

本文采用Cruise軟件進行整車仿真模型的建立，靈活的模塊化理念使得Cruise可以對任意結構形式的汽車傳動系統進行建模和仿真，同時完善的算法程序保證了較快的運算速度和計算精度。

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本文采用Cruise軟件進行整車仿真模型的建立，靈活的模塊化理念使得Cruise可以對任意結構形式的汽車傳動系統進行建模和仿真，同時完善的算法程序保證了較快的運算速度和計算精度。

然而，挑戰也并存，如如何提高模擬的準確性，如何處理大量的仿真數據，以及如何將這些技術應用到更復雜的車輛系統中。展望未來，數字化技術將對汽車開發產生深遠影響，從設計到制造，從測試到服務，都將更加精確、高效。虛擬試驗場將成為汽車開發不可或缺的一部分，助力汽車行業實現高質量、高效率的發展。 文章來源：汽車測試網

而通過海克斯康工業軟件旗下的多體動力學仿真軟件Adams，可輕松實現整車在不同行駛工況下的仿真分析，從而縮短開發周期，提高工作效率。同時，智能實時仿真平臺ODYSSEE能夠基于CDC減振器仿真模型或實測數據，快速構建CDC減振器機器學習模型，并應用于Adams整車仿真分析中，從而幫助工程師更加高效地完成CDC減振器的設計工作。

圖8為NEDC工況電池SOC消耗對比曲線，仿真結果顯示采用三檔變速器的純電動汽車能耗節省顯著，節省了7%的電能消耗。 由圖9為百公里加速仿真試驗結果，起始時刻為3s，仿真結果表明三檔百公里加速能夠滿足整車設計要求。