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在光老化過程中，在保持溫度、相對濕度不變的前提下，通過提升輻照強度可以提高老化速率：輻照度提升40%，可以實現1.38～1.54倍的加速;輻照度提升80%，可以實現1.76～2.13倍的加速。* 本文為國高材分析測試中心原創，轉載請注明出處。推薦閱讀塑料PA6拉伸強度檢測異常原因核查塑料光老化測試時長換算：1天實驗室測試等效于戶外多久？

怕有人不熟悉，再舉一個例子某一塑料制品使用于北京地區，期望控制人工加速老化總輻射量與戶外暴露一年相當。第一步：由于該產品為塑料制品，且使用于戶外，選擇采用GB/T16422.2-1996《塑料實驗室光源曝露試驗方法第二部分：氙弧燈》中A法。

濕熱老化試驗通過模擬溫度和濕度環境對高分子材料進行加速老化，以評估材料在應用過程中的耐溫度和濕度的老化性能。▎測試儀器：濕熱老化試驗箱▎適用產品范圍：塑料、橡膠等高分子材料。▎樣品要求:試驗樣品應在不包裝、不通電、準備使用狀態或按有關標準的其他規定放入試驗箱中。

但僅通過FMMEA仍然難以完成一個產品的量化可靠性評價，原因在于通常工業環境條件下所提供的FMMEA仍然缺失加速試驗設計所必要的技術性細節。這些細節可以概括為如下幾點：①一般產品失效的相應根因分析；②失效的特征參數與失效判據；③失效發生的工作環境與條件。汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1所示。

本節在明確汽車線束所有已知或潛在失效模式及失效機理的基礎上，給出加速試驗設計所需的一些關鍵性技術細節，輔助完成汽車線束量化可靠性評價與壽命評估等工作內容。 汽車線束主要由銅制接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1 所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號和數據信號進行傳遞和交換，實現電氣系統的功能和要求。

本案例利用PCT飽和高壓加速老化試驗鑒別塑料中的再生料，初步建立有效、快速的再生塑料監控手段，滿足實際應用的迫切需求。

PC光老化加速倍率的研究

陽光、雨水、溫度變化等自然環境因素會加速材料的老化，導致塑料褪色、涂層剝落、紡織品脆化等問題。若直接通過戶外暴露測試，可能需要數年時間才能獲得結果，而人工加速老化測試（如氙燈試驗）可在幾天或幾周內模擬戶外數月甚至數年的老化效果，幫助企業快速評估材料耐久性，優化產品設計。在材料老化測試領域，氙燈試驗箱因其光譜接近太陽光而被廣泛應用。

以PLA/PHA共混體系為核心，結合加速老化、配方相容性等多維度測試，揭示材料在生命周期中的性能演變規律。1. 試驗方案1.1 加速老化測試加速保質期研究基于阿倫尼烏斯模型，該模型指出溫度每升高10°C，化學反應速率加倍。加速老化時間（AAT）通過將所需（或要求）的保質期除以加速老化因子（AAF）來確定。

其次，防水材料暴露于最上層，加速其老化，縮短了防水層的使用壽命，故應在防水層上加做保護層，這又將增加額外的投資。再次，對于封閉式保溫層而言，施工中因受天氣、工期等影響，很難做到其含水率相當于自然風干狀態下的含水率：如因保溫層和找平層干燥困難而采用排汽屋面的話，則由于屋面上伸出大量排汽孔，不僅影響屋面使用和觀瞻，而且人為地破壞了防水層的整體性，排汽孔上防雨蓋又常常容易碰踢脫落，反而使雨水灌入孔內。

3.耐熱老化性能聚丙烯材料由于自身結構的原因，很容易被空氣中的氧氣氧化，特別是受到光和熱的作用時，會加速老化，進而破壞了其物理機械性能。影響了零件的使用壽命。因此聚丙烯材料必須具有耐熱氧老化的性能。具體要求：做為內飾零件，至少要滿足150℃條件下400小時不出現粉化現象。實驗可以用整個零件，也可以將零件裁成樣條后在干燥箱中進行。

我們利用 Radioss 搭建了車門總成沖擊仿真場景，模擬實車不同假人不同位置對車門內飾總成碰撞，為整車側碰和柱碰提供參考。通過與滑臺試驗和動沖工裝試驗的對標，我們驗證了仿真模型在動態響應方面的準確性，確保沖擊力預測與實測誤差在合理范圍內。 車門異響問題過去往往只能依靠試驗排查，如今我們引入了 Altair SnRD 模塊來進行仿真分析。

二.催化劑的老化主要是由于熱穩定性與機械穩定性決定的，例如低熔點活性組分的流失或升華，會大大降低催化劑的活性。催化劑的工作溫度對催化劑的老化影響很大，溫度選擇和控制不好，會使催化劑半熔或燒結，從而導致催化劑表面積的下降而降低活性。另外，內部雜質向表面的遷移，冷熱應力交替所造成的機械性粉末被氣流帶走。所有這些，都會加速催化劑的老化，而其中主要的是溫度的影響，工作溫度越高，老化速度越快。

再則塑料件在使用上比例最高的破壞型式，當屬環境應力破壞 (Environment Stress Cracking,ESC) ──例如太陽 UV 光照射破壞、老化破壞、氣候性干濕冷熱循環破壞等等，對此塑料殘留應力也會造成環境應力破壞的加速。其他像塑膠件的蠕變性破壞、疲勞性破壞等，都會因為殘留應力存在而加速加快其破壞產生。

連接器熱老化組合實驗高溫老化測試，是為了驗證連接器總成中端子的金屬材質、連接器的塑料材質、密封圈的橡膠材質在經過1008h最大工作溫度后，相應的變化對連接器密封性能、電氣性能、機械性能的影響，特別是密封圈的壓縮永久變形與端子的懸臂梁的塑性變形對連接器關鍵性能的影響。

而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將得到提高，而在碰撞時由于慣性小，制動距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這些數據顯示出輕量化設計具備這樣三個優點：節油、減排、提升駕駛樂趣。輕量化材料主要包括碳纖維、鋁合金、鎂合金、鈦合金、工程塑料、復合材料和高強度鋼等，主要用來改造和替代車身材料。

（3）加速油封老化的速度。（4）防止冷卻水漏入系統油箱，特別注意檢查冷油器內部是否有漏水。每6個月左右要把冷卻器清理內部一次。（5）注塑機每工作3000-4000小時須更換一次液壓油，更換油時不可將新舊油混合使用，同時應扭下油箱內的過濾器清洗。

再則塑料件在使用上比例最高的破壞型式，當屬環境應力破壞 (Environment Stress Cracking,ESC) ──例如太陽 UV 光照射破壞、老化破壞、氣候性干濕冷熱循環破壞等等，對此塑料殘留應力也會造成環境應力破壞的加速。其他像塑膠件的蠕變性破壞、疲勞性破壞等，都會因為殘留應力存在而加速加快其破壞產生。

若無法及時耗散熱量，局部熱點的積聚不僅會加速電池老化，在極端工況下更易引發熱失控（Thermal Runaway），導致電池起火乃至爆炸的災難性后果。因此，構建高效、安全的熱管理系統是突破產業瓶頸的核心任務。 傳統的空氣冷卻與間接式液冷存在接觸熱阻大、溫度一致性差等物理局限。

4.復合材料部件 典型部件：碳纖維車身構件、玻璃纖維塑料護板等。 疲勞失效模式：層間剝離、纖維斷裂、界面脫粘。 測試核心：多軸載荷下的損傷累積（如碳纖維懸架臂在拉伸 - 彎曲耦合載荷下的分層擴展）。