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然后就查詢了一些關于膠粘過程的論文，其中“車身制造用鋁合金-鋼膠接接頭固化變形及固化失效機理研究-朱曉搏”寫的比較詳細，指出膠粘過程大致階段如下，詳細內容請參考原文。? 第一階段：從開始加熱起始直至溫度升高到膠層的凝膠點結束。在這一階段中，膠層為粘流態，表現為高粘度的流體。? 第二階段從膠粘劑凝膠開始，經歷整個保溫階段至溫度下降到玻璃化溫度為止。整個階段，膠層處于高彈態。

（二）背板變黃可能形成原因：在強UV光照射下，UV光穿透EVA，對膠層聚胺酯產生破壞，產生C-C共厄雙鍵有色基團；當膠層降解后，UV直接照射到PET層，導致PET分子鏈降低，出現粉化現象，導致機械性能下降，絕緣失效，嚴重情況可導致背板開裂。（三）背板分層可能形成原因：膠水水解或膠未固化。

仿真模型選擇在結構膠連接的仿真模擬中，內聚力模型（Cohesive Zone Model, CZM）被廣泛用于描述膠層在載荷下的力學響應。內聚力模型通過定義內聚力與裂紋張開量之間的關系，能夠合理反映膠層失效界面附近的強度、韌度等物理屬性。MAT_169（MAT_ARUP_ADHESIVE）是仿真分析軟件中提供的一種內聚力模型，專門用于模擬結構膠的力學性能。

模型說明兩塊金屬板用膠結合在一起，在法向拉力作用作用下將兩塊板分開，分析在對金屬板加載過程中膠層的應力應力及失效過程。金屬板層尺寸為10×10×1mm，膠層厚度為0.1mm，有限元模型如圖1所示，左右兩層體單元為金屬，中間一層為厚度為0的Cohesive單元，此次仿真用的單位制系統是mm、N、MPa。

圖8 輕量化材料的塑性變形和斷裂行為及失效預測技術 在結構連接接頭碰撞失效研究中（圖9），開發了沖擊韌化環氧膠粘劑的應變率相關材料模型和失效準則[40]，提出了點焊接頭拉拔失效的等效模擬方法[41]，建立了點焊與膠接復合連接接頭的高效率仿真模型[42-43]，揭示了點焊和膠接連接在典型載荷作用下的互補機制，證明點焊在膠層裂紋擴展中發揮了有效的止裂作用，膠層則顯著緩解了結構性能對點焊數量的依賴程度

圖4 裂縫屬性菜單 圖5 VCCT裂紋擴展屬性菜單結果 圖6和圖7顯示了模型的變形形狀和膠層的接觸狀態。鋼板向下彎曲，缺陷區域彎曲。當然，這會隨VCCT和粘性材料的選定值而變化。

而且，防水層依附在墊層上，墊層作為胎膜容易受破壞，進而造成防水層大面積失效。 傳統鋪貼 ● “預鋪反粘”將防水卷材粘貼在主體上，就像建筑主體的“皮膚”，防水層與結構層粘結牢固，無竄水隱患，且容易明確滲漏點，容易維修。只有防水層破壞處正好與結構缺陷部位吻合時才出現漏水，出現漏水點也不會導致防水層大面積的失效。

VCCT模型通過“粘接失效”選項定義初始缺陷。缺陷處的節點應定期接觸（以避免穿透）。通過將它們識別為“粘接失效”區域的一部分，告訴程序讓它們進行常規接觸，即使它們是粘合界面的一部分。在VCCT情況下，兩個部件剛性連接，直到出現裂紋擴展。通過界面元件，在部件之間存在彈性層。使用VCCT，零件具有完美的結合，直到出現裂紋擴展。

圖4 裂縫屬性菜單圖5 VCCT裂紋擴展屬性菜單03 結果 圖6和圖7顯示了模型的變形形狀和膠層的接觸狀態。鋼板向下彎曲，缺陷區域彎曲。當然，這會隨VCCT和粘性材料的選定值而變化。

VCCT模型通過“粘接失效”選項定義初始缺陷。缺陷處的節點應定期接觸（以避免穿透）。通過將它們識別為“粘接失效”區域的一部分，告訴程序讓它們進行常規接觸，即使它們是粘合界面的一部分。 在VCCT情況下，兩個部件剛性連接，直到出現裂紋擴展。通過界面元件，在部件之間存在彈性層。 使用VCCT，零件具有完美的結合，直到出現裂紋擴展。

室溫下金屬圓棒試樣高應變速率拉伸試驗影響因素分析汽車安全氣囊塑料罩蓋點爆仿真材料卡片準確性提升研究玻纖增強環氧樹脂復合材料大型風電葉片灌注銀紋失效分析與解決方案

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