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汽車要跑多久，才能給蓄電池充滿電呢？當我們關掉車上所有用電設備時，排量在兩升以下的車，汽車大概跑5到10分鐘就能給蓄電池充滿電。 當汽車當汽車停放時間過長，處于虧電狀態(tài)時，需要充電20小時左右才能為蓄電池充滿電。

那計算軸承的使用壽命，都需要啥條件呢？愛問問題的孩子，上學時成績都不會太差。計算軸承的使用壽命一般需要知道軸承使用時的受力情況（軸向受力Fa和徑向受力Fr），轉速情況（跑多快，勻速跑還是變速跑？），溫度情況（工作時的溫度）。如果是開放式的軸承，還需要了解用的啥潤滑油，清潔度怎樣等等。 有了這些個條件，我們需要計算兩個壽命。

用AICFD軟件做個兩相流仿真，可以明顯看到這個壓力梯度。說了這些，好像還沒能解釋茶葉悖論，茶葉為什么會跑到中間呢？我們看杯子底部區(qū)域，由于水與杯底的摩擦及水的黏性，杯底會阻礙水的流動，此處旋轉速度減小，需要的向心力也小，就造成水的壓力梯度所提供的力大于所需的向心力。于是，杯底部的水就產(chǎn)生了向內(nèi)的流動，在中間匯聚之后，再向上流，學名“二次流”。

如果你還沒買電動車的話，若不跑長途，比如上下班代步，推薦買鉛酸電池的，各個電動車品牌基本都有。如果需要長時間續(xù)航，非要買鋰離子電池的，那盡量別買二手的，因為你不好判斷它電池用多久了，是否要老化了。好啦，本期就到這了，下期見，拜拜~

而對于“線控轉向的技術突破大概需要多久？”的問題，PIX MOVING曹雨騰先生告訴我，“我個人覺得主要還是高速下去掉機械連接后的安全冗余沒有解決，成本也比較高，所以可能還需要一些技術的積累，還有就是車型的變化，5年在乘用車可能有一些突破。” 需要提及的一點是，目前國內(nèi)并沒有線控轉向等技術的詳細規(guī)范。

如果美國想要保持其在科技領域的主導地位，它需要跑得更快，而不是一直試圖阻止中國。

按照之前我們看到的時間點在2023-2024年全面導入，需要VISION EQXX在整個三電系統(tǒng)上有很大的改變，所以這次在歐洲首次真實路況下的續(xù)航實測也拿出來大力宣傳（100kWh的電池單次充電行駛1008km后還有15％的剩余電量，大約還能再跑140km）。

2、遠程查詢 通過手機APP就可以實現(xiàn)遠程查詢車輛狀態(tài)，比如車輛油箱里還有沒有油，車窗車門有沒有關牢，電池電量還有多少夠不夠用，還可以行駛多久等等，非常全面的車輛狀態(tài)信息都能在手機上看得到，不用自己親自細查，如果出現(xiàn)問題用戶也可以使用手機一目了然的查詢到；同時手機APP還可以自助診斷車況，看看各個系統(tǒng)有沒有問題，要是某個系統(tǒng)出現(xiàn)有問題的話，APP端就會報警提醒，這樣如果是跑長途的用戶也不用一項一項的自己逐一檢查了

這個狀態(tài)，很難維持多久的。我們國家的經(jīng)濟，必將迎來一次考驗。很多企業(yè)招聘給出了4000～7000元的工資，其實是“計件，不交社保”，新手根本拿不到這些。今后機器會慢慢取代一部分人力。有個朋友，買了一臺機器10萬元左右，取代了兩個熟練工，效率大增，原來要一天，現(xiàn)在半個小時。機器不需要繳納社保，也不需要“辭退賠償”。當然，大部分工種還是要人力完成。

但同時還要堅信一點， 就像Nike的just do it，干就完了， 你先按照這個方式先跑起來，當你跑過一趟之后，你才發(fā)現(xiàn)，剛才那個彎我明明可以繞過去，不需要這樣，但是前提是你先跑起來，不要老是站在那兒去思考問題，我希望你是跑動中思考問題。

<p>新能源、電池、儲能這幾年熱得燙手，幾乎每家電池廠都在問同一個問題：</p><p><strong>怎么才能盡早知道電池能不能用、用多久？</strong></p><p>預測電池的循環(huán)壽命，一直是研發(fā)和質控中的痛點。你可能看到過一些頂會論文、復雜建模方法，寫著擴散方程、界面電位、化學動力學模型等內(nèi)容，一通操作猛如虎，通常需要一年時間才能部署一次。

<strong>內(nèi)存泄漏</strong>：C++調用COM接口時，如果對象釋放順序不對，跑幾千步Excel就會崩潰卡死（這是網(wǎng)上很多開源代碼的通病）。</p><p>2. <strong>并行沖突</strong>：如何在MATLAB并行計算時，讓每個核心單獨控制一個Excel進程而不打架？</p><p>3.

兼容性：分布式ADAS架構，OEM很容易被巨頭Tier1綁架——Tier 1們捆綁銷售執(zhí)行器（EPS、ESP），然后找一堆所謂客觀的理由，如果OEM選擇其他公司的執(zhí)行器，那么我們的產(chǎn)品需要同步更改哪里哪里，開發(fā)周期多久多久，開發(fā)費用多少萬…安全性：功能安全：該架構支持的功能清單中，如AEB存在ASL D的安全目標，但是通過執(zhí)行器的性能限制/安全閥值約束，降低整車風險至ASIL B，