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同時，隨著汽車智能化程度的提高，車規(guī)級MCU的需求也將進(jìn)一步擴(kuò)大，車規(guī)級MCU的數(shù)量和價值有望得到大幅提升，其中32位MCU用量的提升速度將會更快。但是，國內(nèi)MCU廠商在車規(guī)級MCU領(lǐng)域所占據(jù)的市場份額仍較小，考慮到中國半導(dǎo)體進(jìn)口受限的現(xiàn)狀，國產(chǎn)替代的需求日益增加。表2 車規(guī)級MCU的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于消費電子類芯片目前，車規(guī)級MCU的瓶頸較為明顯。

但是，我國“車規(guī)級”元器件的品種和數(shù)量仍然較少，一些宣稱是所謂“車規(guī)級”器件其實根本就沒有AEC-Q認(rèn)證。另外，盡管是“車規(guī)級”獲得通過，但是“車規(guī)級”的確遠(yuǎn)不止AEC-Q。比如激光雷達(dá)，車企聲稱某款汽車是世界上第一款配備“車規(guī)級”激光雷達(dá)的汽車，激光雷達(dá)供應(yīng)商們還在鼓吹自己的產(chǎn)品就是最先批量生產(chǎn)的“車規(guī)級”。外行看熱鬧，內(nèi)行會感覺“車規(guī)級”一詞“濫用”。

摘要：分析結(jié)果表明：新能源和無人駕駛汽車快速發(fā)展使得車規(guī)芯片發(fā)揮著越來越重要的作用，也是車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中的一個重要方向。對集成電路設(shè)計公司入駐車規(guī)芯片相關(guān)驗證流程和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、車規(guī)芯片相關(guān)可靠性驗證、失效分析等方面進(jìn)行了說明，并對車規(guī)芯片量產(chǎn)化過程中實現(xiàn)零缺陷這一目標(biāo)進(jìn)行了討論，分析了國產(chǎn)車規(guī)芯片在研制過程中所面臨的問題及其局限性，并對其研制方向進(jìn)行了預(yù)測。

車規(guī)級產(chǎn)品功能安全保證ISO26262在車規(guī)級產(chǎn)品設(shè)計，研發(fā)，檢測和售后等全過程中都必須考慮到符合以與安全有關(guān)的電子電氣系統(tǒng)為特征而建立起來的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262。ISO 26262只適用于與安全有關(guān)的電子電機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)、電子和軟件零件等，而不適用于非電子電機(jī)系統(tǒng)（如機(jī)械、液壓等）。

在說明什么是AEC-Q102之前，我們先來看看什么是車規(guī)級。車規(guī)級是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

隨著汽車電動化和智能化的發(fā)展，國內(nèi)造車新勢力的強(qiáng)勢崛起，國產(chǎn)化替代的推進(jìn)，“車規(guī)級”這個詞也越來越多的出現(xiàn)在了大家的視野中。從自動駕駛的角度來看，近年哪一個主題最熱門，肯定離不開激光雷達(dá)，然而何為“車規(guī)級”激光雷達(dá)？1激光雷達(dá)車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)電子元器件的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)就是AEC組織制定的一系列標(biāo)準(zhǔn)，其初衷是為了推動了汽車用電子器件的通用化。

但當(dāng)前行業(yè)陷入“顏值優(yōu)先、品質(zhì)滯后”困境，三大核心痛點相互交織，成為智能座艙升級的“絆腳石”： 環(huán)境適應(yīng)性與車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)，可靠性薄弱：部分企業(yè)為壓縮成本，將消費電子屏幕“移植”上車，未經(jīng)過嚴(yán)苛車規(guī)級環(huán)境測試，無法應(yīng)對-40℃~85℃溫度沖擊、顛簸振動等極端工況，黑屏、觸控失靈等故障頻發(fā)，難以滿足ISO 16750等車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

AEC-Q100作為目前應(yīng)用最為廣泛和基本的車規(guī)級，它近乎強(qiáng)制，而功能安全并非強(qiáng)制，僅為建議性。更多車規(guī)級認(rèn)證技術(shù)咨詢: 劉工13625289200。

一、新規(guī)四大核心升級與舊版建議案相比，MSC.581(110)并非小修小補(bǔ)，而是從范圍、定義、設(shè)備到應(yīng)急響應(yīng)進(jìn)行體系化升級。1. 檢測氣體增至5項，CO2成剛性指標(biāo) 此前只需要檢測O2、LEL、H2S和CO，新規(guī)將CO2納入強(qiáng)制檢測清單，且明確要求二氧化碳濃度低于5000 ppm（即0.5%Vol） 方可進(jìn)入密閉空間。

華碧實驗室是國內(nèi)領(lǐng)先的集檢測、鑒定、認(rèn)證和研發(fā)為一體的第三方檢測與分析的新型綜合實驗室，擁有豐富的車規(guī)級電子認(rèn)證經(jīng)驗，已成功幫助300多家企業(yè)順利通過AEC-Q系列認(rèn)證。華碧實驗室以車企車規(guī)芯片國產(chǎn)化需求為牽引，依托國產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提供完善的檢測認(rèn)證服務(wù)，通過AEC-Q100車用標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把控汽車芯片安全質(zhì)量，助力國產(chǎn)車規(guī)級芯片大力發(fā)展，為打造智能汽車安全體系再添新動力。

雖然強(qiáng)迫對流散熱在一定條件下可以滿足部分大功率模塊的散熱要求，但因風(fēng)扇的存在，需要增加額外的通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，其體積一般較大，且同時會有噪聲，因此空冷散熱并沒有在車規(guī)級功率模塊中得到廣泛使用。 目前，車規(guī)級功率模塊采取的主流散熱方式為液冷散熱，其體積較小且性能穩(wěn)定可靠。

通過采用自研IP，多核鎖步等技術(shù)以及車規(guī)芯片的六西格瑪模擬電路設(shè)計流程，設(shè)計出覆蓋安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262 ASIL-B至ASIL-D的全系列產(chǎn)品家族。公司產(chǎn)品均滿足車規(guī)AEC-Q100、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262以及各項車規(guī)可靠性測試，可廣泛應(yīng)用于車身、汽車儀表、安全、動力、電池管理等領(lǐng)域。

近日，經(jīng)緯恒潤與車規(guī)芯片企業(yè)芯馳科技共同宣布，經(jīng)緯恒潤AUTOSAR系列產(chǎn)品已全面適配芯馳全場景車規(guī)芯片，助力芯馳中央網(wǎng)關(guān)芯片“網(wǎng)之芯”G9、智能座艙芯片“艙之芯”X9、智能駕駛芯片“駕之芯”V9、高性能MCU“控之芯”E3的應(yīng)用落地，為市場提供全場景的國產(chǎn)軟硬件解決方案。

華碧能力范圍及AEC-100技術(shù)要求華碧實驗室以車企車規(guī)芯片國產(chǎn)化需求為牽引，依托國產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提供完善的檢測認(rèn)證服務(wù)，通過AEC-Q100車用標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把控汽車芯片安全質(zhì)量，助力國產(chǎn)車規(guī)級芯片大力發(fā)展，為打造智能汽車安全體系再添新動力。

規(guī)控決策的重要性 規(guī)控決策在自動駕駛領(lǐng)域的重要性不容忽視，因為它直接影響到自動駕駛技術(shù)實際應(yīng)用的成功與否。首先，規(guī)控決策對于確保自動駕駛車輛的安全性至關(guān)重要，通過合理的規(guī)控，可以有效地降低交通事故的發(fā)生率，確保人們的生命財產(chǎn)安全。

▎關(guān)于智芯半導(dǎo)體 智芯半導(dǎo)體科技有限公司創(chuàng)立于2019年，是一家高科技半導(dǎo)體公司，聚焦于高安全、高可靠車規(guī)級芯片電子芯片解決方案。公司全流程嚴(yán)格按照車規(guī)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理，貫穿了產(chǎn)品部、研發(fā)部、軟件開發(fā)、生產(chǎn)運營部、銷售和客戶服務(wù)等。總部位于天津，目前在上海、蘇州和合肥已設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

在車用領(lǐng)域，光耦也被大量使用在汽車電氣電子系統(tǒng)中，因此光耦也必須符合車規(guī)的可靠性要求方能進(jìn)入汽車主機(jī)廠的供應(yīng)商鏈條。換而言之，車用光耦需符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q驗證要求。圖1 光耦電路示意圖 （注：下文光敏半導(dǎo)體管均指受光端的組件。）光耦適用的車規(guī)驗證標(biāo)準(zhǔn)光耦的車規(guī)驗證的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)一直未明確，業(yè)內(nèi)存在多種解讀。

激光雷達(dá)車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn) 電子元器件的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)就是AEC組織制定的一系列標(biāo)準(zhǔn)，其初衷是為了推動了汽車用電子器件的通用化。AEC標(biāo)準(zhǔn)極大地促進(jìn)了汽車電子器件的資格通用化，降低了零部件公司及OEM的器件選擇、使用及變更成本，極大地提高了電子零部件及車輛的可靠性，提高了電子器件的通用化水平。

華碧實驗室擁有豐富的車規(guī)級電子認(rèn)證經(jīng)驗，已成功協(xié)助300多家汽車分立半導(dǎo)體企業(yè)制定相對應(yīng)的AEC-Q101驗證步驟與實驗方法，并順利通過AEC-Q系列認(rèn)證。

近日，韓國一家半導(dǎo)體企業(yè)宣布，他們也開發(fā)了1200V溝槽型SiC MOSFET器件，實現(xiàn)了車規(guī)級產(chǎn)品的本土化制造。除了羅姆和英飛凌，國內(nèi)外還有哪些企業(yè)和機(jī)構(gòu)在開發(fā)溝槽型SiC MOSFET？今天，“三代半風(fēng)向”給大家盤點一下。