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當前大型民用飛機機翼多采用雙梁多肋式結(jié)構(gòu)布局形 式，沿機翼展向布置前、后梁和長桁，翼梁之間布置多個 翼肋。機翼盒段長桁和翼肋的數(shù)量直接影響了壁板的承載 能力，選擇合理的機翼布置參數(shù)有利于傳遞載荷和減輕結(jié) 構(gòu)重量。在飛機初步設(shè)計階段，機翼結(jié)構(gòu)布置的主要設(shè)計 優(yōu)化目標是確定最優(yōu)的長桁間距和肋間距，使得翼盒的結(jié) 構(gòu)重量最小。

王菲等、鄧雙國等分別利用升華法和測溫法對混合層流機翼開展了風(fēng)洞試驗研究，試驗結(jié)果表明前緣吸氣有效推遲了機翼表面的轉(zhuǎn)捩；楊體浩等基于自由變形(FFD)參數(shù)化方法和改進的微分進化算法建立了可同時考慮吸氣控制分布和機翼型面影響的HLFC機翼氣動優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)，對無限展長的后掠翼進行了優(yōu)化設(shè)計研究；史亞云等利用數(shù)值方法研究了吸氣孔徑、孔間距、吸氣孔位置對層流控制效果的影響，發(fā)展了基于能量觀點的混合層流優(yōu)化設(shè)計方法

設(shè)置網(wǎng)格變形邊界條件 STAR-CCM+有網(wǎng)格變形功能，還記得上一節(jié)我們創(chuàng)建了一個成本函數(shù)“下壓力”嗎？有了它，我們就可以根據(jù)網(wǎng)格敏感性自動優(yōu)化機翼幾何形狀了。

在通電條件下，MFC發(fā)生電能-機械能轉(zhuǎn)換，驅(qū)動結(jié)構(gòu)復(fù)合材料發(fā)生變形。主動變形智能復(fù)合材料的變形能力與MFC的性能、結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的厚度、鋪層方向等因素有關(guān)。復(fù)合材料的優(yōu)勢是其結(jié)構(gòu)包括鋪層的可設(shè)計性，因此，需進行鋪層設(shè)計及變形模擬方面的工作，為后續(xù)實驗研究提供理論指導(dǎo)。

目前全球在役主流現(xiàn)代大型客機（安裝渦扇發(fā)動機）的機翼都安裝有機翼防/除冰系統(tǒng)（IPS）。那么飛機設(shè)計人員是如何確定機翼的哪個地方需要安裝IPS的呢？設(shè)計人員首先要知道機翼會結(jié)什么樣的冰，然后要獲取機翼結(jié)冰對飛機氣動特性的影響，再對比飛機氣動要求來布置機翼IPS。整個過程說起來很簡單，但是所涉及工作繁多，需要大量的計算和試驗（結(jié)冰風(fēng)洞試驗、測力風(fēng)洞試驗）。

使用Python進行翼型和機翼空氣動力學(xué)設(shè)計和模擬 1 引言 2-1 -1-1學(xué)習(xí)目標 2-10 -1-10厚度分布 2-11 -1-11使用PYTHON計算厚度 2-12 -1-12使用非維度值 2-13 -1-13尋找前緣半徑 2-14 -1-14用PYTHON繪制NACA 0018 2-15 -1-15

基于這個原因，飛機設(shè)計中的一個重要步驟是對機身上的方向舵副翼和擾流板附件進行結(jié)構(gòu)分析，以生成用于評估氣動彈性性能的剛度值。

基于這個原因，飛機設(shè)計中的一個重要步驟是對機身上的方向舵副翼和擾流板附件進行結(jié)構(gòu)分析，以生成用于評估氣動彈性性能的剛度值。

主要過程可以參看圖1 的基于網(wǎng)格變形技術(shù)的概念設(shè)計階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網(wǎng)格變形技術(shù)還可以對整車CAS面及CAD模型進行變形。對于變形后的CAD模型還可以開展鈑金件沿用性分析、幾何尺寸及公差分析，鈑金件成形工藝、焊接及涂裝工藝等同步工程分析。進一步細化概念階段設(shè)計的任務(wù)，提高概念設(shè)計階段發(fā)現(xiàn)和解決的問題比例。

圖4.雙光楔變形系統(tǒng)多檔位變形圖像示意圖在設(shè)計雙光楔變形系統(tǒng)前，必須首先設(shè)計好系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)初步構(gòu)架。利用雙光楔消色差原理選擇光學(xué)材料以及每塊光楔的楔角，然后確定系統(tǒng)總面數(shù)以及光楔所在位置，如圖5。圖5.雙光楔變形系統(tǒng)初始結(jié)構(gòu)參數(shù)表然后通過OCAD程序主界面“設(shè)計”菜單中“雙光楔變形系統(tǒng)設(shè)計”命令，根據(jù)對變形系統(tǒng)設(shè)計要求進行系統(tǒng)設(shè)計。設(shè)計界面如圖6。

圖4.雙光楔變形系統(tǒng)多檔位變形圖像示意圖在設(shè)計雙光楔變形系統(tǒng)前，必須首先設(shè)計好系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)初步構(gòu)架。利用雙光楔消色差原理選擇光學(xué)材料以及每塊光楔的楔角，然后確定系統(tǒng)總面數(shù)以及光楔所在位置，如圖5。圖5.雙光楔變形系統(tǒng)初始結(jié)構(gòu)參數(shù)表然后通過OCAD程序主界面“設(shè)計”菜單中“雙光楔變形系統(tǒng)設(shè)計”命令，根據(jù)對變形系統(tǒng)設(shè)計要求進行系統(tǒng)設(shè)計。設(shè)計界面如圖6。

CAE模流分析101招 -第 43 招、模具水路設(shè)計對產(chǎn)品翹曲變形的影響【水路設(shè)計篇】■ Moldex3D/ 林秀春 協(xié)理【內(nèi)容說明】在射出成型模具中，冷卻系統(tǒng)的設(shè)計甚為重要。因為唯有將成型塑件冷卻固化至具備相當剛性，脫模后才可避免塑件因脫模外力產(chǎn)生變形。由于冷卻時間占整個成型周期約70-80%，因此設(shè)計良好之冷卻系統(tǒng)可以大幅縮短成型時間，提高產(chǎn)率，縮短成本。

表1 復(fù)合材料機翼鋪層初始方案（原方案） 下載原圖圖1 V-22機翼有限元模型 圖2 機翼動力學(xué)有限元模型模態(tài)分析與驗證 傾轉(zhuǎn)旋翼機回轉(zhuǎn)顫振是其在飛機模式大速度前飛時，旋翼揮舞運動引起的氣動干擾同機翼扭轉(zhuǎn)與彎曲變形之間的耦合引起的自激不穩(wěn)定現(xiàn)象。因此，本節(jié)基于MSC Nastran進行機翼油箱無油情況下的模態(tài)分析，分析機翼動特性。

圖4.雙光楔變形系統(tǒng)多檔位變形圖像示意圖在設(shè)計雙光楔變形系統(tǒng)前，必須首先設(shè)計好系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)初步構(gòu)架。利用雙光楔消色差原理選擇光學(xué)材料以及每塊光楔的楔角，然后確定系統(tǒng)總面數(shù)以及光楔所在位置，如圖5。 圖5.雙光楔變形系統(tǒng)初始結(jié)構(gòu)參數(shù)表然后通過OCAD程序主界面“設(shè)計”菜單中“雙光楔變形系統(tǒng)設(shè)計”命令，根據(jù)對變形系統(tǒng)設(shè)計要求進行系統(tǒng)設(shè)計。設(shè)計界面如圖6。

圖4.雙光楔變形系統(tǒng)多檔位變形圖像示意圖在設(shè)計雙光楔變形系統(tǒng)前，必須首先設(shè)計好系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)初步構(gòu)架。利用雙光楔消色差原理選擇光學(xué)材料以及每塊光楔的楔角，然后確定系統(tǒng)總面數(shù)以及光楔所在位置，如圖5。 圖5.雙光楔變形系統(tǒng)初始結(jié)構(gòu)參數(shù)表然后通過OCAD程序主界面“設(shè)計”菜單中“雙光楔變形系統(tǒng)設(shè)計”命令，根據(jù)對變形系統(tǒng)設(shè)計要求進行系統(tǒng)設(shè)計。設(shè)計界面如圖6。

飛機的各個組成部分要求在能夠滿足結(jié)構(gòu)強度和剛度的情況下盡可能輕，機翼自然也不例外，加之機翼是產(chǎn)生升力的主要部件，而且許多飛機的發(fā)動機也安裝在機翼上或機翼下，因此所承受的載荷就更大，這就需要機翼有很好的結(jié)構(gòu)強度以承受這巨大的載荷，同時也要有很大的剛度保證機翼在巨大載荷的作用下不會過分變形。因此對機翼進行科學(xué)、合理的設(shè)計尤為重要。 2.

由于隱形眼鏡殼模需要二次加工，尺寸精度要求高，收縮變形的容許范圍也相當嚴苛。臺科大學(xué)生利用實驗室原有之隱形眼鏡模具，導(dǎo)入Moldex3D模流軟件，藉由專家分析模塊的實驗設(shè)計法(DOE)，判別最佳成型參數(shù)，以此進行設(shè)計變更，成功改善產(chǎn)品翹曲變形問題。

我們采用VTK庫實現(xiàn)機翼三維變形的刷新以及變形云圖的渲染。 工作室自研的多源數(shù)據(jù)采集平臺可能的數(shù)字孿生方向?qū)τ跀?shù)字孿生，除了概念之外，我們首先要確定它應(yīng)該用什么用途，可以為我們解決哪些現(xiàn)實問題。 單就上述案例而言，盡管我們使用了插值手段得到了翼面的變形分布，但是和仿真相比，實測點畢竟還是少數(shù)。

關(guān)鍵詞：飛機機翼模板庫;ANSYS Workbench;ACT平臺;仿真分析;一、引言飛機機翼作為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，對飛機的飛行性能影響至關(guān)重要。采用有限元分析對機翼進行正向設(shè)計或者設(shè)計優(yōu)化已成為當前機翼設(shè)計的通用做法。機翼的優(yōu)化迭代需要重復(fù)地繪制機翼幾何模型，降低了設(shè)計效率。而參數(shù)化的機翼模型可以快速進行建模，減少工作量，提高效率，縮短了設(shè)計周期，并且方便修改[1]。

足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力。