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本次會議有助于幫助大家深入交流 HUD 抬頭顯示的產業現狀及趨勢，了解使用 Ansys Speos 在 HUD設計方向的流程化設計思路以及 Ansys Speos 與 Ansys Zemax 聯合設計的解決方案。

行業現狀車載HUD歷經“集成型（C-HUD）→擋風玻璃型（W-HUD）→增強現實型（AR-HUD）”三代演進，其中AR-HUD通過延長虛像距離（通常≥7m）、擴大視場角，可將導航箭頭、路況提示等信息疊加在真實道路上，大幅減少駕駛員低頭頻率。

本次研討會將首先對HUD和其發展現狀及相關技術做簡單的介紹，然后再為大家講解Ansys光學解決方案中如何設計和分析HUD系統的問題，其中包含工作流中Zemax、Speos和Lumerical分別在HUD設計中的詳細應用，實現HUD微觀到宏觀的設計，并模擬真實環境下駕駛員視角的場景信息，以此衡量HUD的整體設計效果。歡迎大家預約報名！　　

在該模式下，將顯示駕駛員使用 HUD 看到的真實圖像。第一步：從虛像到顯示器（反向）設計選擇:HUD 的初始設計是一個折疊系統，這保證了它在儀表盤下可以保持足夠小的尺寸。HUD 由兩面鏡子組成：一面平面鏡，還有一面是自由曲面。鏡子的優點在于不會在成像系統中引入任何色差。自由曲面的鏡子還需要進行優化。

在設計抬頭顯示器(HUD)時需要使用哪些工具？汽車抬頭顯示器或汽車平視顯示器，也被稱為HUD，是在汽車中顯示數據的透明顯示器，不需要用戶低頭就能看到他們需要的重要資訊。這個名字的由來是由于該技術能夠讓飛行員在頭部“向上”并向前看的情況下查看信息，而不是斜著眼睛看下面的儀表。這篇博文介紹了在設計和分析抬頭顯示器（HUD）的性能時所使用的 OpticStudio 工具。

在該模式下，將顯示駕駛員使用 HUD 看到的真實圖像。第一步：從虛像到顯示器（反向） 設計選擇:HUD 的初始設計是一個折疊系統，這保證了它在儀表盤下可以保持足夠小的尺寸。HUD 由兩面鏡子組成：一面平面鏡，還有一面是自由曲面。鏡子的優點在于不會在成像系統中引入任何色差。自由曲面的鏡子還需要進行優化。

在該模式下，將顯示駕駛員使用 HUD 看到的真實圖像。第一步：從虛像到顯示器（反向） 設計選擇:HUD 的初始設計是一個折疊系統，這保證了它在儀表盤下可以保持足夠小的尺寸。HUD 由兩面鏡子組成：一面平面鏡，還有一面是自由曲面。鏡子的優點在于不會在成像系統中引入任何色差。自由曲面的鏡子還需要進行優化。

抬頭顯示 (HUD) 是車輛電子行業新興且極具前景的主題。而Zemax OpticStudio 包含的多種模式為 HUD 的設計提供了強大的光學成像、自由曲面、光源仿真等功能，成為了HUD設計中當仁不讓的首選工具。

從附件中，復制并粘貼以下預設文件到此文件夾: "C:\ProgramData\Ansys\v221\Optical Products\Presets " - Display_HUD.preset - Radiance_HUD.preset - Observer_HUD_stereo.preset - Visualization HUD.preset

本文介紹了HUD設計實例。此文為翻譯帖，出處為：規格如下：顯示器尺寸：24*8mm眼盒尺寸：100*40mm放大倍率：5 （虛像尺寸 120*40mm）虛像距離：1.8m最終光學系統的整體布局如下圖所示。從HUD發出的光被擋風玻璃反射并到達司機的眼睛。司機看到擋風玻璃后的虛像。下圖是HUD局部放大圖。離開液晶面板（LCD）的光線被一個平面鏡反射，進入一個自由曲面鏡。

說明本文介紹了HUD設計實例。實例說明規格如下：顯示器尺寸：24*8mm眼盒尺寸：100*40mm放大倍率：5 （虛像尺寸 120*40mm）虛像距離：1.8m最終光學系統的整體布局如下圖所示。從HUD發出的光被擋風玻璃反射并到達司機的眼睛。司機看到擋風玻璃后的虛像。

ZEMAX | 探索 OpticStudio中的序列模式ZEMAX | HUD 設計實例歡迎掃碼添加宇熠工作人員微信，進入 zemax 微信交流群。

這種設計極大的優化了系統結構，使得AR光學成像系統體積急劇縮小，引起產業矚目。基于此，Ansys將于8月20日推出「衍射光波導的HUD聯合工作流」主題網絡研討會。本次研討會將討論如何通過Ansys光學產品進行HUD的設計和仿真，并重點介紹如何結合 Ansys Zemax與Lumerical的動態連接工作流程進行衍射光波導系統的設計與優化，助力AR-HUD的產品研發，加速上市流程。

基于VTD的AR-HUD仿真測試解決方案智能座艙是當前車輛智能化趨勢的重要應用領域，HUD是將車速、導航等重要行車信息投影到擋風玻璃上，大大提升了安全性和體驗感。AR-HUD是在HUD的基礎上融入AR功能，在看到的真實世界的基礎上疊加數字影像圖層，將HUD顯示信息與駕駛環境融為一體。

圖1：AR HUD仿真全流程架構圖2.1 Ansys Zemax OpticStudio：投影鏡頭系統設計作為專業光學鏡頭設計工具，負責AR HUD投影光路核心設計： 設計三片式投影鏡頭模組，搭配雙膠合透鏡結構，有效校正色差與球差，保障全視場成像清晰度； 鎖定核心光學參數：系統視場角22°、總長106mm、光源與首透鏡間距45mm、入瞳直徑10mm； 支持通過Export

工程指標有助于設計人員滿足規范要求，但對人類體驗如何產生影響的了解，將決定最終的成功。 為了考慮與人類相關的因素，HUD設計人員會使用仿真技術。通過對模型進行數字測試和驗證，他們在使用成本高昂的物理原型之前，或者甚至無需物理原型，即可主動解決許多場景和技術挑戰。

我們堅信，憑借專業的研發團隊及豐富的開發經驗，在不遠的將來，駕駛者一定可以很快體驗到功能強大、設計優質的恒潤AR-HUD產品，感受這一創新型科技帶來的超越以往的便捷與科技感！

傳統設計依賴多軟件協同與物理迭代，周期長、成本高、精度受限，本案例依托 OAS 光學軟件完成全流程仿真，為 AR?HUD 衍射波導的高效設計與性能優化提供可靠方案。

客戶面臨的挑戰? Ghost - 鬼影是HUD設計中的一個重要指標，但如何根據具體定義確定合適的擋風玻璃楔角以使“鬼影”圖像最小化？? Coating film - 擋風玻璃上的光學鍍膜可以進一步減少鬼影或增加投影圖像的對比度，如何選擇/設計最佳的光學鍍膜來實現這一目的？