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1 盤形軋制零件結(jié)構(gòu)優(yōu)化與故障診斷方法分析1.1 盤形軋制零件結(jié)構(gòu)建模在實(shí)際的盤形軋制零件加工過程中，軋制依據(jù)方法的不同分為了熱軋和冷軋：熱軋是一種具有比金屬再結(jié)晶更高溫度的軋制方式，其可以優(yōu)化鋼材料的性能[7,8,9];冷軋指對(duì)鋼板毛坯進(jìn)行軋制的金屬成型工藝，其主要的軋制工序是在室溫下進(jìn)行的[10,11]。

（或者輥縫均勻，而軋板厚度不均勻，邊緣區(qū)域厚度較厚而中間區(qū)域厚度較薄）。換句話說，這意味軋制過程中邊緣區(qū)域較中心區(qū)域的的材料具備更大變形，導(dǎo)致邊緣呈現(xiàn)波浪形（Wavy Edges）。 Wavy Edges軋制缺陷示意圖邊緣波浪是軋制的主要缺陷之一，主要是由于材料在板材寬度方向上不均勻變形導(dǎo)致的，也導(dǎo)致了不均勻的應(yīng)力分布。

1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工藝1.1 工程背景以安徽省高速公路建設(shè)采用的鋼板組合梁橋結(jié)構(gòu)為依托，工程中鋼板組合梁跨徑為40 m+(1～4）×40 m，橋面板寬12.5 m，承托處板厚0.4 m，懸臂處及跨中橋面板厚0.25 m。現(xiàn)澆橋面板采用C55混凝土。鋼主梁采用直腹式雙工字鋼鋼板組合梁。鋼主梁標(biāo)準(zhǔn)間距6.7 m、梁高2.1 m，由上翼緣、下翼緣及腹板焊接組成。

按照ASTM(美國(guó))、EN(歐洲)、各船級(jí)社以及API(美國(guó)石油協(xié)會(huì))的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)來劃分，寶鋼擁有四大系列海洋平臺(tái)用厚板產(chǎn)品。寶鋼集團(tuán)浦鋼公司采用正火工藝開發(fā)了DH36－Z35、EH36－Z35等海洋石油平臺(tái)鋼板，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。采用調(diào)質(zhì)工藝試制了屈服強(qiáng)度690MPa高強(qiáng)度海洋平臺(tái)用齒條鋼，同時(shí)自主研發(fā)的自升式海洋平臺(tái)樁腿用最大厚度為178mm的厚板。

當(dāng)然對(duì)于航母某些核心位置例如指揮中心和航母的動(dòng)力系統(tǒng)，這些位置會(huì)采用裝甲鋼板，最厚達(dá)330毫米，有點(diǎn)類似坦克用的裝甲鋼板。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導(dǎo)彈的轟擊，采用鋼板厚度達(dá)150～200毫米。 甲板厚度在航母上實(shí)在不是個(gè)重要指標(biāo)，而是在保證同樣防護(hù)作用的前提下盡量用最薄的鋼板。

常用材料的比重： 鐵=7.85 鋁=2.7 銅=8.95 不銹鋼=7.93 求鋼板網(wǎng)的延長(zhǎng)率： 鋼板網(wǎng)菱形孔短方向節(jié)距÷2倍的梗=1平方米鋼板能拉伸到幾米鋼板網(wǎng) 求鐵絲的重量： 絲直徑x絲直徑x0.00617=1米鐵絲的重量 304不銹鋼的密度 　　 計(jì)算公式：W=3.1416×壁厚（外徑- 壁厚）×密度

鋼板、鋼帶的長(zhǎng)度尺寸1）一般以鋼板的厚度d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。而鋼帶則以鋼帶的寬度b 和厚度d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。2）單張鋼板有規(guī)定的不同尺寸，如熱軋鋼板有：1mm 厚的鋼板，有寬度600×長(zhǎng)度2000 mm ；650×2000 mm ；700×1420 mm；750×1500 mm ；900×1800 mm ；1000×2000 mm 等。3.

鋼板、鋼帶的長(zhǎng)度尺寸1）一般以鋼板的厚度d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。而鋼帶則以鋼帶的寬度b 和厚度d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。2）單張鋼板有規(guī)定的不同尺寸，如熱軋鋼板有：1mm 厚的鋼板，有寬度600×長(zhǎng)度2000 mm ；650×2000 mm ；700×1420 mm；750×1500 mm ；900×1800 mm ；1000×2000 mm 等。3.

七、快速響應(yīng)的AGC油缸是消除厚差以及補(bǔ)償軋輥偏心的基礎(chǔ)。八、對(duì)入口厚差精準(zhǔn)連續(xù)的跟蹤，使得前饋和秒流量控制準(zhǔn)確無誤，以至于原料所帶來的厚度波動(dòng)問題在經(jīng)過一道軋制后就得到解決。九、多種自動(dòng)流程（如軋機(jī)標(biāo)定），力求簡(jiǎn)單的操作設(shè)計(jì)，即減少了生產(chǎn)輔助時(shí)間，又減少了人為因素對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。

按照ASTM(美國(guó))、EN(歐洲)、各船級(jí)社以及API(美國(guó)石油協(xié)會(huì))的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)來劃分，寶鋼擁有四大系列海洋平臺(tái)用厚板產(chǎn)品。寶鋼集團(tuán)浦鋼公司采用正火工藝開發(fā)了DH36－Z35、EH36－Z35等海洋石油平臺(tái)鋼板，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。采用調(diào)質(zhì)工藝試制了屈服強(qiáng)度690MPa高強(qiáng)度海洋平臺(tái)用齒條鋼，同時(shí)自主研發(fā)的自升式海洋平臺(tái)樁腿用最大厚度為178mm的厚板。

2）單張鋼板有規(guī)定的不同尺寸，如熱軋鋼板有：1mm厚的鋼板，有寬度600×長(zhǎng)度2000mm ；650×2000mm ；700×1420mm；750×1500mm ；900×1800mm ；1000×2000mm 等。 3.

焊接適用于電焊冷軋鋼板的焊接。實(shí)際操作時(shí)，用兩個(gè)電極對(duì)兩塊厚鋼板加壓，使其貼合在一起，于此同時(shí)使迎合點(diǎn)通電流量加溫熔融進(jìn)而堅(jiān)固緊密連接。 D-冷沖壓冷模或板材沖壓模具是一種金屬材料片材在沖壓模具中受力切斷或成型的生產(chǎn)方法。日常生活中鹵鍋、飯盒、洗臉盆等都是采用冷沖壓的生產(chǎn)方式制作而成。

如圖2所示，由CAE模擬分析得知，模具成形所需的鋼板是外部最大輪廓規(guī)格為1220mm×1800mm、內(nèi)部輪廓規(guī)格為640mm×1100mm工藝板料。圖2 方案1需求的毛坯規(guī)格及應(yīng)用結(jié)合上述鋼板的最大外部輪廓尺寸和已知的產(chǎn)品料厚，計(jì)算出此工藝料片消耗的原毛坯重量為25.86kg。根據(jù)產(chǎn)品零件重量6.14kg計(jì)算，此方案的材料利用率為23.74%。

帶鋼在氧化爐中煤氣火焰直接加熱到450度左右，把帶鋼表面殘存的軋制油燒掉，凈化表面。后再把帶鋼加熱到700-800度完成再結(jié)晶退火，經(jīng)冷卻段控制進(jìn)鋅鍋前溫度在480度左右，最后在不接觸空氣的情況下進(jìn)入鋅鍋鍍鋅。

以2主梁橋?yàn)槔?em>鋼板梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)在組合鋼板梁的彎矩作用區(qū)間，中性軸位置向橋面板側(cè)上移，終局時(shí)鋼梁截面壓縮區(qū)范圍很小，可以不設(shè)縱向加勁肋。這種情況下，如果鋼板梁腹板厚度過大，設(shè)置一列縱向加勁肋、使腹板厚度統(tǒng)一起來是可行的。正彎矩區(qū)的鋼板梁受到的剪力較小，再加上由于省略縱向加勁肋后鋼板變厚、剪應(yīng)力相對(duì)地減小。為此，橫向加勁肋的縱橫比可以加大到a=3，即橫梁之間不設(shè)置橫向加勁肋是可能的。