abaqus中單樁接觸面上的樁體側摩阻力的提取？
abaqus中單樁接觸面上的樁體側摩阻力的提取該如何解決？豎向承受分級加載，需要提取樁身路徑隨著每級加載以后的樁側摩阻力變化曲線圖，應該如何去做？麻煩各位大佬指教一下。
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星星墜入夢里 ??? 3年前
能不能在abaqus中創建好土壤模型，再導入到Adams中計算機構在土壤地面上行駛是的阻力、滑移率？
能不能在abaqus中創建好土壤模型，再導入到Adams中計算機構在土壤地面上行駛是的阻力、滑移率？想求得機構在不同土壤地面上行駛時的阻力以及滑移率等數據，但adams中貌似沒有相關的土壤本構模型，想知道能不能接合abaqus做一下。
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帝企鵝ovo ??? 3年前
ABAQUS彈丸擠進仿真，如何獲取擠進阻力？
彈丸擠進仿真，希望獲得彈丸擠進完成后，擠進阻力隨時間變化的關系曲線，ABAQUS里面然后操作，希望相關行業大佬給予幫助。
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【已注銷】 ??? 1年前
ABAQUS模擬地下壓縮空氣儲能問題？
使用abaqus模擬地下巖體壓縮空氣儲能問題，是一個熱-力耦合問題，需要模擬在很多個周期內洞室腔體氣體壓力周期性變化，之后研究各個結構的溫度變化、力學變化等，請問在abaqus中如何實現？需要用到什么操作？本人之前只用abaqus做過靜力學問題，沒有接觸過這種類型的模擬，求大神指點迷津！
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用戶_34313 ??? 9月前
abaqus提取土體阻力？
abaqus樁頭施加水平位移，需要樁土體阻力—與深度的關系圖，這個土體阻力怎么提取？
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小秋yyq ??? 2年前
abaqus中單樁接觸面上的樁體側摩阻力的提取？
abaqus中單樁接觸面上的樁體側摩阻力的提取該如何解決？豎向承受分級加載，需要提取樁身路徑隨著每級加載以后的樁側摩阻力變化曲線圖，應該如何去做？麻煩各位大佬指教一下。
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星星墜入夢里 ??? 3年前
ABAQUS二維軸對稱模型如何導出樁側摩阻力和樁端阻力？
請問二維軸對稱樁土模型怎么導出側摩阻力和端阻力？提取什么點的什么值？
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Freier ??? 2年前
汽車行業解決方案 | 解決汽車開發的復雜性，基于STAR-CCM+最小化空氣阻力、增加續航里程 
在這種環境中，空氣動力學和熱管理的優化是一個支柱，嚴重依賴于尖端的計算流體動力學 （CFD） 工具和方法。 在汽車行業里，CFD的應用是非常廣泛的。從發動機，電池，電機，到冷卻系統，潤滑系統，空調系統，再到整車流場，空氣動力學開發，整車熱管理分析，水管理分析，氣動噪聲分析等領域，目前CFD都在發揮越來越重要的作用。
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技術鄰公告 ??? 1年前
淺談無人機上用到的空氣動力學知識 
阻力、升阻比 模型的所有部件，包括機翼、尾翼、機身，以及每個暴露在空氣中的部件，都會產生阻力。即使是在飛機發動機罩、機輪整流罩里面的部件，只要有空氣流過就會產生阻力。 隨著升力的出現，阻力也會隨之產生。
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無人機10086 ??? 4年前
CFD學習：飛機地面空氣動力學簡介 
地面空氣動力學在提高升阻比方面發揮著重要作用。 讓我們看一下地面空氣動力學如何影響作用在飛機上的 升力和阻力。 地面空氣動力學如何提高升阻比 增加升阻比可以通過以下方式實現： - 增加升力 - 減少誘導阻力 飛機的地面空氣動力學特性可減少產生的誘導阻力。正是通過減少誘導阻力，地面空氣動力學提高了升阻比。
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Cadence CFD學習 ??? 2年前
剪應力分布在空氣動力學應用中的重要性 
身體上的凈空氣動力和力矩是由壓力和剪切應力分布產生的。通過對所考慮物體的整個表面上的壓力和剪切應力分布進行積分，我們可以計算出合成的空氣動力和力矩。例如，在飛機中，氣動升力、阻力和力矩是通過對機身上的壓力和剪切應力分布進行積分而獲得的。 讓我們看看機翼上壓力和剪切分布產生的升力、阻力和力矩。
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Cadence CFD學習 ??? 2年前
流體對物體的阻力 
汽車高速行駛的油耗主要來源于空氣阻力而不是地面的摩擦阻力，霧霾之所以可以“懸浮”在空中也是由于流動阻力，彈和炮彈的飛行距離遠小于根據平拋或者斜拋計算的距離，這些都說明了空氣阻力的重要性。
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CFD流體分析 ??? 4年前
三十五、Fluent阻力系數問題 
</strong><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">阻力系數定義</strong></p><p> </p><p>阻力系數：阻力系數常表示為Cd是流體力學中的無因次量，用來表示物體在流體（例如水或是空氣）中的阻力。阻力系數和物體的形狀及其表面特性有關。
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Fluent學習筆記 ??? 2年前
自主仿真|基于PERA SIM Fluid的高速列車氣動阻力分析 
列車相關阻力的計算，一直以來人們都沿用“戴維斯公式”： 式中：R為總阻力；V為相對靜止空氣的速度；A為滾動機械阻力；B1為其他機械阻力；B2為空氣動量阻力；最后一項為列車所受外部氣動阻力，系數C的計算公式為： 式中：ρ為空氣密度；S為列車迎風面積；Cd為阻力系數。
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安世亞太 ??? 2年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
選擇VOF多相流模型，設置主相為空氣，分相為液體水，相間作用力設置表面張力系數為0.072N/m。圖8 湍流模型設置圖9 VOF模型設置空氣和水入口均改為速度入口，在混合相中設置空氣和水的速度都是2m/s，切換為水相，設置空氣和水入口水的體積分數分別為0和1。
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安世亞太 ??? 1年前
難處理流體大變形與固體交互強非線性，求結合工程案例的 Abaqus流固耦合靠譜課程推薦文檔
案例二：反低空無人機抓捕網動力學仿真（柔性固體大變形 + 流體阻力交互）1) 問題特點：抓捕網（柔性固體）在空中展開時產生大變形，同時與空氣（流體）產生持續的阻力交互，屬于柔性固體與流體的強非線性問題；2) 理論解析：講解 ALE 算法（任意拉格朗日 - 歐拉）的網格重劃分邏輯，如何適配抓捕網的大變形，以及流體阻力的計算原理（空氣動力學中的 drag 模型）；3) 實操演示：從抓捕網的參數化建模
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anye8129 ??? 6月前
車企都在“吹”的空氣動力學究竟是什么？ 附空氣動力學基礎劉沛清下載 
而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風阻”。風阻形成了一個平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運動，而且這個阻力也會隨著車速變快而變大，風阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發動機功率輸出保持恒定的情況下）。
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模玩 ??? 3年前
模擬普利司通世界太陽能挑戰賽的旋轉輪空氣動力學 
旋轉輪對皮膚摩擦阻力的影響很小，而壓力阻力很大。仿真結果還表明，前輪比后輪具有更高的壓力阻力。這可以用后輪中較低的滯止壓力來解釋。此外，氣流從前輪引起的渦旋脫落接近后輪。前輪下游尾流中的壓力（左側）低于后輪尾流中的壓力（右側）。水平切口上靜壓的底視圖。值得注意的是，車輪的旋轉減少了大約 40% 的阻力。這顯著影響了汽車設計，因為空氣阻力系數 C d A 降低了 10%。
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Fidelity CFD ??? 3年前
流體力學在汽車車身設計中的應用 
一、借助流體力學分析汽車的空氣阻力 汽車在行駛過程中，會受到空氣的阻力，空氣阻力和汽車行駛的方向相反，由于阻力的存在，影響汽車行駛時的燃油消耗。 空氣阻力分為摩擦阻力和壓力阻力兩種，其中壓力是空氣阻力的主要組成部分，通常所占的比例可以達到90%以上，對汽車的行駛產生影響。
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CFD流體分析 ??? 4年前
使用 Fidelity FINE Marine 預測船體阻力曲線 
阻力測試是使用 MARINTEK 的高速鉆機拖曳的模型進行的，包括阻力、縱傾和下沉測量。在測試設置中，模型可以自由起伏、橫搖和縱傾，但在所有其他自由度上都是固定的。空氣阻力對吃水線以上投影面積的影響包含在基于船舶投影面積的預測中。船體和波型的底部和透視圖。轉換為總船舶阻力使用形狀因子方法將船體模型（數字或實驗）轉換為全尺寸船舶。
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Fidelity CFD ??? 3年前
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