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*本文源自汽車行業(yè)用戶范會(huì)超投稿1.背景車型短周期開發(fā)背景下，高效的仿真技術(shù)顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設(shè)計(jì)/仿真的軟件，其中無網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務(wù)有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的可行性。2.目標(biāo)評估 Altair SimSolid 在零部件開發(fā)過程中的應(yīng)用可行性。

*本文源自汽車行業(yè)用戶范會(huì)超投稿1.背景車型短周期開發(fā)背景下，高效的仿真技術(shù)顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設(shè)計(jì)/仿真的軟件，其中無網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務(wù)有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的可行性。2.目標(biāo)評估 Altair SimSolid 在零部件開發(fā)過程中的應(yīng)用可行性。

汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取是車輛底盤設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文梳理在ADAMS中進(jìn)行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實(shí)用技巧。

上述工作流程被應(yīng)用到擺臂和扭力梁兩種結(jié)構(gòu)上，可以明顯的和可持續(xù)的幫助用戶減少焊接殘余應(yīng)力、變形，最終成功的預(yù)防結(jié)構(gòu)開裂問題。結(jié)果 長安汽車通過使用Simufact Welding能夠?qū)附託堄鄳?yīng)力和變形進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測，并基于得到的焊接殘余應(yīng)力等結(jié)果進(jìn)行后續(xù)的焊縫疲勞性能分析，從而幫助企業(yè)降低開發(fā)階段的測試工作約20%的時(shí)間和10% 的成本投入。

汽車零部件的疲勞耐久測試是保障整車可靠性的核心環(huán)節(jié)，其通過模擬復(fù)雜工況下的交變載荷、環(huán)境因素等，驗(yàn)證零部件在全生命周期內(nèi)的抗疲勞破壞能力。以下從測試對象分類、典型測試項(xiàng)目、技術(shù)要點(diǎn)及新能源趨勢等維度展開說明：一、零部件分類與測試重點(diǎn)1.金屬結(jié)構(gòu)件（高應(yīng)力承載部件） 典型部件：懸架擺臂、車橋、車架縱梁、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等。

根據(jù)不同車型的性能和設(shè)計(jì)需求，可以開發(fā)上擺臂、下擺臂剛強(qiáng)度分析APP，考察不同的擺臂材料、上/下板厚度等對其剛強(qiáng)度的影響。

本文擺臂設(shè)計(jì)空間與非設(shè)計(jì)空間如圖1所示：圖1 擺臂拓?fù)鋬?yōu)化模型2. 設(shè)定非設(shè)計(jì)區(qū)域：· 關(guān)鍵區(qū)域：安裝點(diǎn)（必須保留實(shí)體以安裝襯套和球鉸）、與車輪連接的螺栓孔等。這些區(qū)域在優(yōu)化中保持不變。3. 施加工況與載荷：· 基于ADAMS/Car等多體動(dòng)力學(xué)仿真或臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提取各典型工況下控制臂各連接點(diǎn)處的力和力矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等； 車身部件 ：前后保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠骨架和支架、中網(wǎng)/杠網(wǎng)、葉子板、車門、后備箱蓋、前機(jī)蓋、底大邊、大燈、霧燈、前后轉(zhuǎn)向燈、車尾燈、霧燈框、倒車 鏡、玻璃升降器、內(nèi)飾板零部件、易損件、標(biāo)準(zhǔn)件、輪胎/輪轂、座椅、軸承、雨刮器、啟動(dòng)電源、空調(diào)系統(tǒng)、電器儀表配件等； 底盤部件 ：轉(zhuǎn)向器、車架、車橋、轉(zhuǎn)向拉桿、球頭、制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、擺臂

作者：劉偉 韓騰飛 楊少鵬 詹定海 耿鵬飛 作者單位：長城汽車股份有限公司 來源：汽車工程師 文章來源：汽車nvh云講堂

文章來源：上海汽車

非線性靜力學(xué) 分析 Abaqus 1.非線性分析基礎(chǔ)理論 2.材料非線性-工程材料曲線擬合 3.幾何非線性-屈曲分析 工程實(shí)例1-汽車底盤擺臂屈曲分析

展品范圍： 汽車零部件產(chǎn)品：各類汽車鋁、鎂合金壓鑄件、鑄件、鍛件、金屬?zèng)_壓件及加工成型精密部件等；動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、支架、曲軸、連桿、活塞、鏈輪室蓋、正時(shí)鏈罩、機(jī)油泵殼體、油底殼等）；傳動(dòng)系統(tǒng)（變速箱殼體、離合器殼體、傳動(dòng)軸、主軸、副軸、發(fā)電機(jī)軸、馬達(dá)軸、齒輪等）；懸掛系統(tǒng)（彈簧、減振器、萬向軸、懸掛臂、擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫梁、球頭等）；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（橫拉桿、直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂

用以控制機(jī)件的運(yùn)動(dòng)、緩和沖擊或震動(dòng)、貯蓄能量、測量力的大小等廣泛應(yīng)用于計(jì)算機(jī)，電子，家電，照相機(jī)，儀器，門，摩托車，收割機(jī)，汽車，等行業(yè)。生產(chǎn)設(shè)備主要設(shè)備有：數(shù)字化控制多功能電腦卷簧機(jī)、機(jī)械自動(dòng)卷簧機(jī)、磨簧機(jī)、熱處理設(shè)備、大型熱卷彈簧生產(chǎn)線、質(zhì)量檢測儀器。 扭簧的工作原理 扭簧一端與車架連接固定，另一端通過擺臂與車輪相連。

汽車制造中使用的鋁合金主要有鑄造鋁合金和變形鋁合金。鑄造鋁合金是將加熱至液態(tài)的鋁水注入鑄造模具中冷卻，然后加工成汽車零部件。鋁合金鑄件質(zhì)量穩(wěn)定且易于大批量生產(chǎn)，已被車企廣泛使用在輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速器殼體、懸架擺臂、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置等零部件。在車輛中常用的變形鋁合金主要有軋制和擠壓鋁合金，軋制鋁合金主要為5系合金，多為板材，主要用于汽車覆蓋件沖壓成形等。

新能源汽車快速發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)升級，新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮。然而，行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)也面臨新挑戰(zhàn)。在誤用（misuse）工況下，車輛若遭受路面猛烈沖擊，可能導(dǎo)致爆胎、擺臂斷裂、電池包剮蹭等風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何優(yōu)化誤用工況設(shè)計(jì)始終是行業(yè)難題。海克斯康工業(yè)軟件旗下的車輛動(dòng)力學(xué)分析軟件Adams及非線性有限元軟件Marc，可高效實(shí)現(xiàn)聯(lián)合仿真，精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)車輛誤用工況。

而麥弗遜式獨(dú)立懸架是由在下方的一個(gè)橫向擺臂+一個(gè)支柱組成，支柱本身就承擔(dān)了轉(zhuǎn)向軸的角色與羊角形成硬連接，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，很大程度的節(jié)省了車頭機(jī)艙蓋內(nèi)的橫向空間。因此，麥弗遜式獨(dú)立懸架多用于汽車的前軸。但麥弗遜式獨(dú)立懸架使車輪的跳動(dòng)軌跡更接近一條直線，當(dāng)車身發(fā)生側(cè)傾的時(shí)候，原本垂直于地面的輪胎也會(huì)跟著發(fā)生側(cè)傾。當(dāng)然這并不意味著搭載麥弗遜獨(dú)立懸架的汽車操控性都不好，一輛汽車的操控性是多方面因素所決定的。

蘭蒂奇為多個(gè)工業(yè)部門開發(fā)產(chǎn)品，包括汽車，電氣電子，消費(fèi)品，服裝，家具，建筑，家用電器和體育運(yùn)動(dòng)。他們擁有一支包括應(yīng)用開發(fā)、技術(shù)服務(wù)和研發(fā)在內(nèi)的全球團(tuán)隊(duì)，能夠在從概念設(shè)計(jì)到工程和生產(chǎn)的所有項(xiàng)目階段為客戶提供最高的專業(yè)支持。

汽車電子領(lǐng)域：汽車的電子控制系統(tǒng)、傳感器、顯示屏等部件都可能用到 FPC。FPC 自動(dòng)化測試設(shè)備可保障 FPC 在汽車復(fù)雜的使用環(huán)境下，如高溫、振動(dòng)等條件下的可靠性和穩(wěn)定性。 醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域：醫(yī)療設(shè)備如心臟起搏器、醫(yī)療監(jiān)護(hù)儀等對 FPC 的質(zhì)量和可靠性要求極高。自動(dòng)化測試設(shè)備可檢測出 FPC 的微小缺陷，確保醫(yī)療設(shè)備的安全性和準(zhǔn)確性。

沖壓件回彈的影響因素1、材料性能在汽車身上有不同強(qiáng)度的沖壓件，從普通板材到高強(qiáng)板，不同板材有著不同的屈服強(qiáng)度，板材的屈服強(qiáng)度越高，就越容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象。厚板料零件的材料一般采用熱軋?zhí)妓劁摪寤驘彳埖秃辖鸶邚?qiáng)度鋼板。

目前國外部分汽車零部件廠商已具備主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)的量產(chǎn)能力?？纵x科技持續(xù)深耕懸架領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，已深入開展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿及其控制系統(tǒng)的研發(fā)工作，將很快為國內(nèi)頭部主機(jī)廠交付demo樣車。