不知火舞的被虐|伊人天伊人天天综合网|博洛尼亚天气|任你懆这里只有精品4|久久美日韩精品久久|掌中之物漫画免费阅读观看|0丨d老妇

在扭矩調(diào)制器的殼體和彈簧之間建立了六個接觸點，Adams使用這些接觸點向Marc提供位移數(shù)據(jù)，Marc使用這些接觸點將力提供給Adams。在這個仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調(diào)制器僅花費了兩個小時，這是Marc單獨仿真所需時間的1/15。

執(zhí)行進一步的分析后，聯(lián)合仿真結(jié)果和測試結(jié)果之間有了更好的關(guān)聯(lián)，但是由于保密的原因，這些曲線圖無法在本文中展示。聯(lián)合仿真動畫，可通過將Adams 和 Marc 結(jié)果文件讀取到 CEI Ensight 生成。

Adams-Marc聯(lián)合仿真 我們運用Adams-Marc聯(lián)合仿真功能，將幾何和材料非線性結(jié)構(gòu)行為包括在多體動力學（MBD）仿真中。任何Adams模型和Marc模型都可以與該工具一起使用。后處理是分開進行的，Adams結(jié)果在Adams的后處理器中完成，Marc結(jié)果在Marc的后處理器中完成。MBD解決方案（如Adams）和非線性FEA模型（如Marc）之間的聯(lián)合仿真提供了許多優(yōu)勢。

在扭矩調(diào)制器的殼體和彈簧之間建立了六個接觸點，Adams使用這些接觸點向Marc提供位移數(shù)據(jù)，Marc使用這些接觸點將力提供給Adams。在這個仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調(diào)制器僅花費了兩個小時，這是Marc單獨仿真所需時間的1/15。

Adams運行運動學仿真，然后將仿真結(jié)果傳遞給Marc，繼而Marc進行仿真，并最后將結(jié)果再次傳遞給Adams。最后，Bias工程師開發(fā)了一個Excel界面，使不熟悉Adams和Marc的工程師能夠通過輸入某些參數(shù)即可輕松執(zhí)行聯(lián)合仿真。Yurt說：“在整個聯(lián)合仿真過程中，門的動態(tài)運動由Adams計算，密封條的阻力由Marc計算。通過這種仿真方案，我們相信，在整個密封條可以精細的建模。

在這個仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調(diào)制器僅花費了兩個小時，這是Marc單獨仿真所需時間的1/15。Marc仿真與Adams-Marc聯(lián)合仿真左側(cè)彈簧動態(tài)載荷的比較“我們正在尋找一個解決方案，在很短的時間內(nèi)可以允許我們仿真扭矩調(diào)制器的性能，包括材料和幾何的非線性，這樣我們就可以將現(xiàn)有的非線性分析集成到設(shè)計過程中。”

03 與Marc/Cradle/EDEMMarc是海克斯康非線性有限元的重要產(chǎn)品，目前通過MSC Cosim軟件模塊或者通過Adams Co-Simulation Interface這個模塊實現(xiàn)與Adams的聯(lián)合仿真。典型的應(yīng)用場景有懸架誤用工況載荷分析，電池包刮底等。

狄亞鵬海克斯康工業(yè)軟件多體動力學仿真專家具有多年Adams軟件使用經(jīng)驗，擅長Adams二次開發(fā)以及工程機械產(chǎn)品的動力學仿真分析。姜越海克斯康工業(yè)軟件多體動力學仿真專家擅長Adams機械和車輛動力學仿真分析。

2.3 與Marc/Cradle/EDEM Marc是MSC非線性有限元的重要產(chǎn)品，目前通過MSC Cosim軟件模塊或者通過Adams Co-Simulation Interface這個模塊實現(xiàn)與Adams的聯(lián)合仿真。典型的應(yīng)用場景有懸架誤用工況載荷分析，電池包刮底等。

海克斯康工業(yè)軟件旗下的車輛動力學分析軟件Adams及非線性有限元軟件Marc，可高效實現(xiàn)聯(lián)合仿真，精準復(fù)現(xiàn)車輛誤用工況。培訓課程：培訓時間：6月20日培訓地點：成都市錦江區(qū)人民南路二段仁恒置地廣場3206室培訓目標：?了解非線性仿真工況需求；?掌握Adams-Marc聯(lián)合仿真工作流；?掌握聯(lián)合仿真操作。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統(tǒng)和整車模型作為聯(lián)合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯(lián)合仿真從模型，目標是優(yōu)化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。

仿真完成后其輸入輸出的時域曲線可以通過雙擊Scope進行展現(xiàn)，具體如下所示：上圖中分別對應(yīng)控制扭矩、角位移和角速度隨時間的歷程。既然是聯(lián)合仿真，那么同樣可以在Adams中查看結(jié)果。為此，需要首先找到聯(lián)合仿真的計算結(jié)果，然后導入Adams中，在其后處理環(huán)境中進行查看。

FMU是一個格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動態(tài)鏈接庫和模型數(shù)據(jù)文件。FMI可用于模型交換或協(xié)同仿真。 Adams FMI支持將Matlab或Easy5的Adams控制聯(lián)合仿真擴展到所有使用FMI聯(lián)合仿真標準的軟件。

一旦EDEM 顆粒準備完畢，車輛幾何體將從 Adams 模型導出，然后導入到EDEM 中。導入幾何體，以便為每個對應(yīng)的 Adams 零件有單個 EDEM 幾何體生成。隨著 Adams 和EDEM 模型準備好進行仿真，最后一步是定義一個用于模型集成的通信協(xié)議。Adams 聯(lián)合仿真接口 (ACSI)是一個框架，可通過配置腳本和相應(yīng)的粘合代碼在 Adams 與其它軟件之間提供拓撲接口。