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數字孿生體可以實時預測發動機總體性能，包括設計點熱力循環分析、非設計條件下的性能分析，如速度特性、高度特性以及節流特性，（在給定油門桿位置、飛行高度、大氣條件以及調節規律的情況下，推力和耗油率等參數隨飛行馬赫數的變化關系成為發動機速度特性；給定油門桿位置、飛行馬赫數、大氣條件以及調節規律的情況下，推力和耗油率等參數隨飛行高度的變化關系成為發動機高度特性；給定飛行馬赫數、飛行高度、大氣條件以及調節規律的情況下

霹靂-4最大射程18千米，最大速度2.2馬赫，最大過載40G。與霹靂-3一樣，由于沒有定型服役，殲-8掛載霹靂-4的公開圖片和圖像資料幾乎難以找到。

比如做結構強度仿真，經常將薄壁結構簡化為面單元，將細長桿結構簡化為梁單元，將彈簧結構簡化為彈簧單元等等。 刪除哪些，簡化哪些，這其中就有仿真工程師的經驗。所以不同的人對同一個問題用同一款軟件做仿真，很可能得到不同的結果，一個和真實情況相差2%，另一人則相差5%。 他們都沒錯，因為仿真和真實世界之間本就有偏差，而且這個偏差往往比試驗的偏差更大。

地面爆炸入射波超壓峰值數據 (c) 近地爆炸反射波超壓峰值數據 (d) 沖擊波到達時間數據 (e) 正壓作用時間數據圖4-11 結果數據4.5 近地爆炸三波點 圖4-12為近地爆炸三波點軌跡，輸入空氣域邊長（m）、空氣域高度（m）、繪圖點數，選擇映射風格及馬赫桿高度計算模型

基于解耦簡化提出高顫振平尾機構/結構一體化設計方法，建立舵機操縱自平衡機構三角形閉環子系統，即給舵機并聯一套平衡桿，驅動載荷主要由平衡桿平衡（見圖14），傳給機身的載荷僅5%，即剝離機身支持剛度的耦合作用。另外，用小直徑鉸鏈軸代替大直徑轉軸，鉸鏈軸只傳遞剪力，即剝離了傳統大直徑轉軸彎扭的耦合作用。只需要調節平衡桿參數，即可獲得顫振速度目標值，使平尾顫振設計實現解耦簡化。

這個理想化的表面（包括撐桿、弦桿、肋骨、表皮、框架等）被稱為有限元模型（FEM）。外部荷載作為力（最多三個方向）施加在桿件交接處，或作為壓力施加在面板上。載荷團隊將這些結果，即面板點載荷，輸出給應力分析團隊。然后，應力團隊將面板點載荷應用于有限元分析。輸出是內部載荷、軸向桿件載荷和面板的剪切流。在這一點上，可以開始對結構成員進行詳細的應力分析。

在氣動設計上，相比FC-31，海四代的座艙進行了抬高設計，外形上有點駝背，這樣的氣動設計可以使這個區域的流場形成一個低壓區，飛行速度較大時可減小阻力，加上DSI進氣道，更加優化了跨音速階段的飛行性能，配合理想中的新一代中推力渦扇，海四代具備2.2馬赫的最大飛行速度，并且可以超音速巡航。