fe-safe導入ODB中的鉚接變形部件，計算出的疲勞壽命云圖變形部件還是初始形狀沒有變形是怎么回事呀，大佬們？
1.將ABAQUS中的部件鉚接變形后的ODB到導入fe-safe中計算出的壽命云圖中的部件還是原來的初始形狀不是想要的鉚接變形后的部件形狀，是什么原因呀，各位大佬們？
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韓志 ??? 2年前
如何把變形后的部件導入新模型中進行繼續計算？
我在做切削殘余應力的提取，切削過程采用顯示分析計算，現在要用隱式分析做冷卻的過程，由于涉及到單元刪除，在導入部件時出現下面這種情況，請問該如何解決？
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yzc_3329 ??? 2年前
a受荷變形后，接觸到b，一起變形，a、b怎么設置接觸？
a和b之間該設置什么接觸呢
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GikY ??? 3年前
sph算法中，怎么消除變形后留下的初始點印記呀？
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韋簫 ??? 3年前
Abaqus 分析，兩個面開始不接觸，其中一個面施加壓強，平面發生變形后兩面接觸，這種情況下接觸應該怎么設置呢？
上板與模具間隙9mm，上板下添加U3方向的壓強，上板在壓強作用下與模具接觸。若直接設通用接觸，一開始就不收斂（有Displacement increment for contact is too big.的警告信息）；若使用面面接觸，同樣不收斂（Displacement increment for contact is too big.）；若使用面面接觸，并設置調整過盈，
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微塵_9776 ??? 2年前
lsprepost后處理怎么查看結構的塑性變形能？
求大佬解答！
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半稞卷心菜 ??? 2年前
基于NX Nastran的顯微鏡部件結構靜力分析及優化設計 
對支架壓鑄件壁厚和結構進行分析，通過增加支架提手、修改支架壁厚等方式建立優化后的模型，并進行對比，以優化后的結構滿足穩定性、強度和剛度、以及減輕質量的需求。1 顯微鏡支架三維參數模型的建立顯微鏡支架用于支撐顯微鏡的各個部件，其加工精度和使用過程的變形量有很高要求。產品設計時需要建立三維模型，對核心部件支架進行有限元分析。
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Whitney ??? 2年前
abaqus中預應力筋采用實體單元模擬，并降溫施加預應力后變形過大，請問一下這是什么問題，該怎么解決?
對預應力筋的中部進行降溫，第一張圖為降溫前的，第二張圖為降溫后的，但其中部出現紅色部分，請問一下這是什么問題，該怎樣解決?
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安寧_8579 ??? 4年前
設計仿真 | 從物理掃描到虛擬檢具：Simufact Welding革新汽車零部件檢測 
CAD數模與掃描點云之間的偏差（左圖：映射前、右圖：映射后）■ 重力方向問題在簡易支撐下掃描獲取到的翼子板點云，受到重力的影響產生些許的變形。而在檢具狀態下，大多數翼子板是立著夾持，與車身坐標系保持一致，重力方向又發生了新一輪變化。
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海克斯康設計與仿真 ??? 9月前
3DCS完成柔性裝配后，color contour shading 功能不工作怎么回事？
1、3DCS中已完成柔性裝配（已導入網格文件INP，剛度矩陣，質量矩陣）；2、零部件已按照設定邊界條件發生正常變形；3、使用官方教程文件中的模型測試，color contour shading能正常工作，顯示變形云圖在以上條件下，本人自己建立的裝配模型Nominal build后，零部件顏色還為原色，未變藍&未顯示變形云圖有償答疑，可私信本人
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Qu_9387 ??? 4年前
設計仿真 | 從物理掃描到虛擬檢具：Simufact Welding革新汽車零部件檢測 
CAD數模與掃描點云之間的偏差（左圖：映射前、右圖：映射后）■ 重力方向問題 在簡易支撐下掃描獲取到的翼子板點云，受到重力的影響產生些許的變形。而在檢具狀態下，大多數翼子板是立著夾持，與車身坐標系保持一致，重力方向又發生了新一輪變化。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 9月前
利用MeshWorks進行后尾門精確變形 
在MeshWorks21.0最新版本中，增加了“Field Based Morphing“方法，適用于零件級的精確變形，不僅是整體造型的變形，尤其適用于精確調整安裝面的場景。 本文的應用案例是將一款車的后尾門，按照指定的要求，變形至新的車型上，以達到快速建立理想模型的目的。1.
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DEP MeshWorks ??? 3年前
abaqus導入計算后的變形模型，網格節點編號錯誤怎么破
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用戶_42550 ??? 2年前
基于自動迭代法的鑄件變形補償技術的開發與應用 
壓鑄作為一種先進的成形制造技術，具有尺寸精度高、力學性能好、生產效率高的優點，在汽車鋁合金和鋁鎂合金零部件的生產中擁有強大的技術和經濟優勢。但是基于各種原因，許多壓鑄鋁合金部件在最初的結構設計時很少考慮鑄造工藝性，其結構復雜、壁厚差異大、精度要求高，給壓鑄技術開發及生產帶來了很大的挑戰。其中變形缺陷是復雜壓鑄件在生產中常見的且不易控制的難題之一。
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C3PChina ??? 3年前
設計仿真 | 基于Simufact Welding定向沉積增材仿真的幾何變形補償 
反變形補償為了抑制零部件在打印制造過程中的變形量，使用Simufact Welding 反變形補償功能，將變形后的零部件進行反變形補償。變形與反變形比例縮放示例如下，將計算得到的變形結果放大5倍顯示，再將其反變形放大5倍（5倍是為了更好的演示功能，實際反變形應反向放大1倍左右）。
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仿真客 ??? 3年前
Moldex3D模流分析之應力分析預測潛在模座變形問題 
為了能提前預測模具變形問題，Moldex3D讓使用者將不同成型條件對模具部件的影響，一并考慮進應力應變分析。除此之外，透過Moldex3D還可以達到優化設計和制程，改善模具結構，進而減少變形量。藉由Moldex3D模座變形分析，用戶可以在數值模型中建立所有的模具部件，進行精確的模擬計算。
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Moldex3D 中國 ??? 2年前
激光雕刻(鐳雕)產品零部件怎樣自動化機械式鏡面研磨拋光？ 
精磨采用輕切削力的 樹脂拋光磨料，也叫 塑料拋磨塊磨料，磨料砂粒度小，磨塊重量輕，不會造成工件變形，可以進一步降低表面粗糙度。精磨完成后最后一道工序是利用 鏡面研磨拋光機，用鏡面研磨拋光材料，進行提光增亮，鏡面拋光處理。6. 最后總結在這個案例中，我們展示了一個激光雕刻的鋁合金材質相機零部件外表面的自動化去毛刺刀紋氧化皮，實現鏡面研磨拋光的工藝過程。
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jerrylu ??? 2年前
基于多體動力學的懸架零部件載荷分析 
1.模型的建立 建模忽略實際車輛的不對稱性，懸架左右側所有硬點、部件質量屬性和彈簧、減震器及襯套性能參數均認識完全一致。利用懸架模型導入整理后的硬點數據文件，定義部件和連接關系后建立的麥弗遜前懸架模型如下圖所示： 圖1 麥弗遜前懸架模型 模型主要由車輪、轉向節、轉向橫拉桿、下控制臂、減震器、螺旋彈簧、柔性穩定桿、橡膠襯套及轉向系組成。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
10種最常用的FDM 3D打印零部件后處理工藝，該選哪一種？ 
當你做完第一層后，讓部件干燥，然后用1000或2000級的砂紙打磨。完成后，你就可以涂抹第二層也是最后一層環氧樹脂了。如果你想嘗試一下環氧樹脂涂層，有一些3D打印專用的環氧樹脂涂層產品，如XTC-3D。
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南極熊3D打印 ??? 4年前
基于Simufact Welding定向沉積增材仿真的幾何變形補償 
為方便對比分析，在葉片的凹面和凸面各取了6個點，并提取數據進行了對比，如下表所示：通過觀察，零部件在打印過程中最大的變形量在高度4mm~12mm范圍上，變形最大在在兩個加強筋之間位置的點位1處，向外凸起約0.46±0.01mm。反變形補償為了抑制零部件在打印制造過程中的變形量，使用Simufact Welding 反變形補償功能，將變形后的零部件進行反變形補償。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 1年前
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