設計仿真 | Cradle CFD助力WayRay公司進行全息AR導航冷卻系統開發 
Cradle CFD分析使WayRay縮短了設計和原型制作的過程，使工程師能夠可視化和模擬以前無法進行物理測量和評估的設計變化。"- (Maksim Aleksandrov先生)。 Cradle CFD提供了一個概念設計和工程分析系統，使WayRay的專家能夠迅速進行參數化設計變化研究。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
Moldex3D模流分析之冷卻系統設計 
冷卻系統設計影響熔膠固化過程及塑料產品翹曲變形，并且冷卻時間占總周期時間70%-80%。因此，一個良好的冷卻系統，可以大幅縮短塑件成型時間，幫助增加生產效率及成品質量。更進一步來說，良好冷卻系統提供了均勻冷卻環境，能夠讓幫助塑件均勻收縮，減少翹曲溫度，并能確保熔膠能夠順利充滿模穴之中。
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Moldex3D 中國 ??? 12月前
液冷散熱式預制艙儲能系統冷卻液回路設計 
Fluent動力電池pack熱管理仿真分析案例分析-基于Fluent熱管理仿真分析 Starccm儲能風冷/液冷系統熱管理設計策略與仿真-十二大專題電池儲能熱管理設計仿真入門進階45講
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LEVEL水平線 ??? 1年前
某電驅冷卻系統的一維及三維聯合仿真 
圖7 16 L/min時溫度變化4 總結本機型設計開發之初，在僅有設計數模的情況下，首先利用三維仿真求解出相關零部件的性能曲線，這極大地縮減了項目開發周期，同時采用了一維仿真將發動機機艙熱管理簡化，可以進一步縮短仿真時間，最終確定了電機冷卻系統所需的最小流量，并對比了不同流量下對系統溫度的影響。
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寶怡 ??? 2年前
反應堆冷卻劑系統（RCP） 簡介 
反應堆冷卻劑系統組成簡圖 設計基準 反應堆冷卻劑系統設備設計是以下述正常運行數據為基準：壓力 15.5MPa.a，滿負荷時冷卻劑的平均溫度 310℃ ；按 100%反應堆功率下向二回路系統傳遞全部反應堆熱功率設計； 所有冷卻劑系統（RCP）設備都按能適應 112℃/h 速率加熱或冷卻瞬態設計，但溫度變化率的運行限值為 56℃/h。
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我是小能 ??? 3年前
汽車電池熱管理冷卻技術分析（含視頻教程詳細講解） 
集成化設計：?為了降低系統的復雜度和成本，?未來的電池冷卻系統可能會朝著更加集成化的方向發展，?將冷卻系統與電池包整合在一起，?從而減少組件數量和連接部件，?提高系統的整體效率和可靠性。?環保和可持續性：?隨著環保意識的提升，?未來的電池冷卻系統可能會更加注重使用環保的冷卻介質，?并且設計更加可回收和可再利用的組件，?以減少對環境的影響并延長系統的使用壽命。?
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技術鄰公告 ??? 1年前
Moldex3D模流分析之冷卻系統圖解 
冷卻系統設計影響熔膠固化過程及塑料產品翹曲變形，并且冷卻時間占總周期時間70%-80%。因此，一個良好的冷卻系統，可以大幅縮短塑件成型時間，幫助增加生產效率及成品質量。更進一步來說，良好冷卻系統提供了均勻冷卻環境，能夠讓幫助塑件均勻收縮，減少翹曲溫度，并能確保熔膠能夠順利充滿模穴之中。
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Moldex3D 中國 ??? 10月前
【必看攻略】冷卻時間與效率，玩轉產品設計！ 
因為唯有將成型塑件冷卻固化至具備相當剛性 (stiffness)，脫模后才可避免塑件因脫模外力產生變形。由于冷卻時間 (cooling time) 占整個成型周期約 70-80%，因此設計良好之冷卻系統可以大幅縮短成型時間，提高產率，縮短成本。設計不當的冷卻系統會使成型時間拉長，增加成本；冷卻不均勻更會進一步造塑件的翹曲變形。
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ACMT協會 ??? 2年前
Moldex3D模流分析模型之指定冷卻系統 
指定冷卻系統 (Cooling System) Moldex3D提供了幾個設計精靈，協助指定冷卻系統，包括模座、水路、進出水口、檢查水路和其他功能。 ?建立模座 (Create Moldbase) 點擊Moldbase即可建立模座。可以在工作區中設定模座的大小與高度。每個設定中都會提供絕對與相對標簽。可以選擇任一種方式來定義模座參數。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
Cradle CFD助力WayRay公司進行全息AR導航冷卻系統開發 
強大的、緊湊的、電子驅動的性能 WayRay開發的全息AR導航系統的關鍵部件之一是一個帶有激光冷卻系統的激光裝置。激光冷卻系統的設計過程需要選擇保持激光器運行的熱電元件、熱管和風扇，以及解決鑒于熱和質量傳遞過程的計算氣體動力學問題。
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Cruise ??? 2年前
CPU冷卻器：液體冷卻與空氣冷卻 
這些散熱片的設計是為了最大限度地暴露在較冷的空氣中，從而吸收金屬中的熱量。然后，連接的風扇將熱的空氣吹離散熱器。 被動冷卻是怎樣的？ 與標準空氣冷卻器相比，被動式冷卻器不太常見，但在理論上是相似的。它們依靠特別設計的散熱器來吸收和散發熱量，而不需要使用風扇。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
電子設備兩相冷卻創成式設計的突破性進展 
為了評估這些部件的性能和優化的有效性，在實驗室條件下制造并測試了該蒸發器，與傳統設計（平行通道構成[3]）相比，其性能提高了15%。實驗分析由NLR研究所進行的，關于實驗裝置和測試程序的更多細節見參考文獻[3]。 04結論 創成式設計可用以兩相蒸發器冷卻系統的設計，只需要少量的人為輸入或互動。
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安世亞太 ??? 3年前
一種用于鋰離子電池組熱管理的液體冷卻系統 
團隊分析比較了8種不同設計的電池最高溫度和溫差、溫度不均分布參數和功耗性能，同時，分析了延遲冷卻策略對液冷系統溫度均勻性的影響。結果表明，采用錐形通道散熱器結構可以改善BTMS的冷卻性能，而增加通道數可以改善熱性能，但代價是增加功耗。三道通道的錐形流形結構具有最佳的冷卻性能，在電池溫度和溫差限制內，其功耗比基礎降低了86.3%。
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熱管理博覽會 ??? 3年前
電動汽車用三合一電驅動系統設計與驗證 
圖4 驅動電機定、轉子結構示意圖2 冷卻系統設計不同于分體式電驅動系統，三合一電驅動系統集成度更高，熱量集中，系統的冷卻設計是三合一產品開發過程中的關鍵一環。本文的三合一電驅動系統冷卻水道結構如圖5(a)所示，電機機殼設計有螺旋結構水道，這種結構可以降低流阻，增強對繞組的冷卻效果。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
液冷電池熱管理系統在不同冷卻情況下的性能分析 
因此，為了實現電池儲能系統的最佳性能，需要合適的電池熱管理系統。02 成果掠影近期，吉林大學江彥老師團隊開發了一種高效的電池熱管理系統，可以控制電池模塊的溫度，從而提高整體性能。該研究針對由12節方形LiFePO4電池組成的電池模塊設計了不同類型的液冷熱管理系統。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力 
接著，我們講解自然冷卻項目的設計要點，從參數輸入、功率計算、材料選用、溫度均勻性設計、DMU校核等等角度進行專業講解，以應對當下上班一族代步車的熱結構設計，比如五菱宏光mini、長安奔奔、奇瑞小螞蟻等等； 圓柱項目設計，包括自然冷卻和液冷兩種，諸如特斯拉4680電芯液冷設計等，我們在這里能學到熱結構圓柱項目設計中的關注點、要點和注意事項等等；液冷項目設計是當前主流設計，熱結構設計方面涵蓋的面就比較廣了
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LEVEL水平線 ??? 1年前
Moldex3D模流分析之冷卻水路彈性與復雜設計 
挑戰? 如何減少塑件射出成型中常見的問題，包含凹痕、翹曲、周期時間過長等? 優化冷卻水路系統的設計以達到模溫差與翹曲變形量最小化的需求? 改善冷卻效率 (幫助用戶達成產品的質量要求) Moldex3D 解決方案? 預測要達到期望的成型周期時間所需要的冷卻液流率為何? 預測冷卻水路設計中可能發生的壓力損耗問題? 避免冷卻水路設計中有渦流/死水的區域? 透過真實三維的網格技術來模擬隔板與噴泉水路的設計
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Moldex3D 中國 ??? 1年前
考慮系統體積和冷卻性能的風冷電池熱管理系統策略 
設計良好的電池熱管理系統（BTMS）可以有效散熱，提高車輛性能，保證車輛和駕駛員的安全。因此，電池熱管理系統具有重要的研究價值和理論意義。當前的研究主要集中在結構設計上，以降低系統的最高溫度為主要目的。然而，冷卻系統的體積對于電動汽車設計也很重要，卻很少受到關注。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
熱仿真分享 | 動力電池PACK熱管理系統性能研究-STARCCM+ 
根據上述產熱模型計算出電池的發熱功率，并結合系統組成和工作原理得到所需換熱面積和冷卻液流量，然后進行液體熱管理冷板和管路設計。具體設計結果如圖2所示。 3、基于液體熱管理系統仿真分析3.1、液體熱管理系統流場仿真分析 使用CFD軟件對液體熱管理系統流場進行仿真分析，當冷卻液流量為12L/min時，系統冷板及管路的仿真壓力云圖和速度云圖如圖3和圖4所示。
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仿真客 ??? 2年前
電子設備熱設計(Thermal Design of Electronic Equipment)-7 熱設計與流體動力學 
與使用冷卻器、熱泵和暖通空調的傳統數據中心冷卻相比，液體浸沒的耗電量減少了99%。以更低的成本進行更大的冷卻也使得更大的系統密度是可行的。許多浸沒式冷卻裝置都很復雜。然而，更簡單但非常有效的開放式浴槽系統通常產生最低的操作成本。其他好處包括幾乎無聲的操作和更少的灰塵，因為減少了氣流影響。水冷可能會限制數據中心設計的靈活性，因為連接到管道的系統無法輕易重新排列。
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仿真客 ??? 2年前
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