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通過對(duì)具有棘輪效應(yīng)的金屬的拉伸實(shí)驗(yàn)，獲取相應(yīng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，輸入數(shù)據(jù)表中存儲(chǔ)了實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，同時(shí)還必須知道施加和/或測(cè)量先前量的時(shí)間步長(zhǎng)。

通過對(duì)具有棘輪效應(yīng)的金屬的拉伸實(shí)驗(yàn)，獲取相應(yīng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，輸入數(shù)據(jù)表中存儲(chǔ)了實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，同時(shí)還必須知道施加和/或測(cè)量先前量的時(shí)間步長(zhǎng)。

在線操作依賴于離線數(shù)據(jù)訓(xùn)練，這需要足夠的數(shù)據(jù)來生成可靠的預(yù)測(cè)模型。為了獲得這種離線數(shù)據(jù)，用戶可以使用有限元模型準(zhǔn)備和模擬許多數(shù)值實(shí)驗(yàn)，這個(gè)過程通常被稱為實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）。Marc/Mentat集成的AI/ML工具旨在通過提供ODYSSEE和Mentat之間的數(shù)據(jù)格式兼容性，以及以串行或并行模式啟動(dòng)和監(jiān)測(cè)仿真實(shí)驗(yàn)的工具，簡(jiǎn)化DOE的設(shè)置和執(zhí)行。

在線操作依賴于離線數(shù)據(jù)訓(xùn)練，這需要足夠的數(shù)據(jù)來生成可靠的預(yù)測(cè)模型。為了獲得這種離線數(shù)據(jù)，用戶可以使用有限元模型準(zhǔn)備和模擬許多數(shù)值實(shí)驗(yàn)，這個(gè)過程通常被稱為實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）。Marc/Mentat集成的AI/ML工具旨在通過提供ODYSSEE和Mentat之間的數(shù)據(jù)格式兼容性，以及以串行或并行模式啟動(dòng)和監(jiān)測(cè)仿真實(shí)驗(yàn)的工具，簡(jiǎn)化DOE的設(shè)置和執(zhí)行。

重慶大學(xué)鄧教授研究團(tuán)隊(duì)基于Marc軟件，成功開發(fā)了一種先進(jìn)的計(jì)算方法，用于模擬Q960E鋼焊接接頭的溫度場(chǎng)、微觀結(jié)構(gòu)和殘余應(yīng)力分布。這一研究不僅展示了Marc軟件在焊接仿真領(lǐng)域的強(qiáng)大功能，還為實(shí)際工程應(yīng)用提供了寶貴的參考。Marc軟件：焊接仿真領(lǐng)域的強(qiáng)大工具1、精確的熱源模型焊接過程中的熱輸入是影響焊接接頭性能的關(guān)鍵因素之一。

重慶大學(xué)鄧教授研究團(tuán)隊(duì)基于Marc軟件，成功開發(fā)了一種先進(jìn)的計(jì)算方法，用于模擬Q960E鋼焊接接頭的溫度場(chǎng)、微觀結(jié)構(gòu)和殘余應(yīng)力分布。這一研究不僅展示了Marc軟件在焊接仿真領(lǐng)域的強(qiáng)大功能，還為實(shí)際工程應(yīng)用提供了寶貴的參考。Marc軟件：焊接仿真領(lǐng)域的強(qiáng)大工具1、精確的熱源模型焊接過程中的熱輸入是影響焊接接頭性能的關(guān)鍵因素之一。

一個(gè)模型部件代表一個(gè)自我包容的有限元模型，即包括節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、單元節(jié)點(diǎn)編號(hào)、材料模型和結(jié)果數(shù)據(jù)如應(yīng)力、應(yīng)變、位移、溫度等。當(dāng)在多工步仿真采用了模型部件，可以將前一個(gè)工步分析得到的模型部件包括在當(dāng)前的工步中，不需知道模型中有多少個(gè)單元或采用了何種材料本構(gòu)模型。模型部件的使用方法大致如下：■ Marc分析的輸入文件中采用CREATE SEC 選項(xiàng)來定義模型部件。

5) 硬盤IO要求：MSC.Marc在計(jì)算過程中會(huì)生成大量的中間結(jié)果和輸出數(shù)據(jù)，因此需要足夠的硬盤空間用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。7) 計(jì)算瓶頸：在MSC.Marc中，計(jì)算瓶頸可能存在于模型的復(fù)雜性、非線性求解的迭代過程、材料模型的收斂性以及計(jì)算機(jī)硬件配置等方面。

表達(dá)式是允許使用函數(shù)應(yīng)用多個(gè)數(shù)學(xué)建模輸入值的重要的建模元素之一。 利用這些表達(dá)式的特性，使用插值（Interpolation）類別的插值函數(shù)（AKISPL, CUBSPL, LINSPL）可以將從實(shí)驗(yàn)中測(cè)量的Spline數(shù)據(jù)應(yīng)用到RecurDyn建模要素中。

什么是Digimat-MX Digimat-MX是一種纖維復(fù)合材料的數(shù)據(jù)庫(kù)，它提供了用戶取得各種實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的管道。這個(gè)材料數(shù)據(jù)庫(kù)還可以從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)逆向求得一近似曲線與函數(shù)，讓求解器能夠利用該材料進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。Digimat-MX也幫助了其他相關(guān)者與公司內(nèi)部人員，能夠分享這些數(shù)據(jù)。 什么是Digimat MAP 通常，模流分析與結(jié)構(gòu)分析會(huì)有不同的網(wǎng)格類型和網(wǎng)格數(shù)目。

一、白車身剛度實(shí)驗(yàn)白車身是汽車制造中的重要部件，其剛度對(duì)整車性能有著重要影響。白車身剛度實(shí)驗(yàn)是評(píng)估白車身剛度的一種方法，通過在實(shí)驗(yàn)室中施加一定的力量來測(cè)量白車身的變形情況，從而確定其剛度。在實(shí)驗(yàn)中，需要使用高精度的位移傳感器和力傳感器來測(cè)量白車身的變形和所受的力。通過將這些數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，可以得到白車身的剛度參數(shù)，包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度等。

為了確定彈性體塞是否能充分密封醫(yī)用注射器，制藥公司通過計(jì)算機(jī)斷層掃描獲取了部件的幾何數(shù)據(jù)然后從逆向工程的創(chuàng)建了數(shù)字孿生模型。捕獲了部件幾何形狀并進(jìn)行了工程。然后基于逆向工程創(chuàng)建了數(shù)字孿生模型（圖2）；隨后在實(shí)驗(yàn)室通過動(dòng)態(tài)機(jī)械熱分析（DMTA）確定了粘彈性材料數(shù)據(jù)。

然后，特征化的材料模型在Marc中被用于運(yùn)行各種分析類型。在Marc中執(zhí)行線性諧波分析，以確定墊圈的固有頻率，并估算其振動(dòng)量級(jí)。非線性靜力分析可用于預(yù)測(cè)等效剛度和任何接觸。從Marc模型計(jì)算得到的主剛度會(huì)輸入到一個(gè)剛性的Adams多體動(dòng)力學(xué)模型中，該模型可以預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)加速度/位移以及載荷向框架的傳遞。

仿真應(yīng)力數(shù)據(jù)根據(jù)美國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)（ASME）的指南進(jìn)行應(yīng)力評(píng)估。 為了使用應(yīng)力線性化插件，必須在結(jié)果文件中提供應(yīng)力張量。用戶必須定義SCL的兩個(gè)端點(diǎn)，對(duì)于三維模型，還必須定義一個(gè)點(diǎn)來定義SCP，以及SCL上的采樣點(diǎn)數(shù)量。基于該輸入，在由SCL和SCP定義的局部坐標(biāo)系中的采樣點(diǎn)中計(jì)算應(yīng)力分量。

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最終聯(lián)合仿真和Marc單獨(dú)仿真的結(jié)果僅相差10%，這是意料之中的事，因?yàn)檎５?em>Marc仿真將所有部件作為柔性體，而聯(lián)合仿真將大多數(shù)部件作為剛體。之前就發(fā)現(xiàn)Marc仿真模擬的結(jié)果與物理測(cè)量結(jié)果非常接近。關(guān)鍵值的聯(lián)合仿真結(jié)果是值得信賴的，如作為輸入扭矩函數(shù)的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)角與Marc模擬的變化小于10%。

仿真應(yīng)力數(shù)據(jù)根據(jù)美國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)（ASME）的指南進(jìn)行應(yīng)力評(píng)估。 為了使用應(yīng)力線性化插件，必須在結(jié)果文件中提供應(yīng)力張量。用戶必須定義SCL的兩個(gè)端點(diǎn)，對(duì)于三維模型，還必須定義一個(gè)點(diǎn)來定義SCP，以及SCL上的采樣點(diǎn)數(shù)量。基于該輸入，在由SCL和SCP定義的局部坐標(biāo)系中的采樣點(diǎn)中計(jì)算應(yīng)力分量。

也有很多文獻(xiàn)研究無人機(jī)整體振動(dòng)的影響，如文獻(xiàn)[10]利用風(fēng)洞對(duì)多旋翼無人機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確定力和力矩以及電功率與風(fēng)速、旋翼速度和飛行器姿態(tài)的函數(shù)關(guān)系。本文基于已有的數(shù)據(jù)，通過仿真和實(shí)驗(yàn)獲取小型多旋翼無人機(jī)振動(dòng)模態(tài)基礎(chǔ)上，使用相同的方法，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)工具設(shè)計(jì)載人無人機(jī)，通過仿真和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，獲取載人無人機(jī)主要位置的振動(dòng)模態(tài)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)也有對(duì)后續(xù)對(duì)無人機(jī)減振改進(jìn)提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

在扭矩調(diào)制器的殼體和彈簧之間建立了六個(gè)接觸點(diǎn)，Adams使用這些接觸點(diǎn)向Marc提供位移數(shù)據(jù)，Marc使用這些接觸點(diǎn)將力提供給Adams。在這個(gè)仿真流程中，使用Adams-Marc聯(lián)合仿真分析扭矩調(diào)制器僅花費(fèi)了兩個(gè)小時(shí)，這是Marc單獨(dú)仿真所需時(shí)間的1/15。