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博士期間和工作期間專(zhuān)攻ABAQUS精細(xì)化有限元建模技術(shù)，主要用于土木建筑結(jié)構(gòu)的靜力、擬靜力、擬動(dòng)力、地震波、碰撞和耗能分析。

本文對(duì)精細(xì)化建模的進(jìn)行初步梳理，建立砌體的精細(xì)化分析模型并進(jìn)行初步有限元分析，以加深對(duì)砌體精細(xì)化分析的理解與認(rèn)識(shí)。 砌體有限元分析概況 對(duì)砌體進(jìn)行有限元分析時(shí)，根據(jù)砌體建模方式的不同可將砌體分為細(xì)觀模型、中尺度模型及宏觀均質(zhì)模型（見(jiàn)圖1）。三者區(qū)別于特征如下表1所示。

<p>本PCL程序可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)有限元模型一分鐘快速建模，極大地節(jié)約建模時(shí)間。</p><p>可自定義參數(shù)包括：</p><p>根梢比、根弦長(zhǎng)、 翼尖弦長(zhǎng)、后掠角、展長(zhǎng)、肋數(shù)、長(zhǎng)桁數(shù)及位置角度、墻(梁)數(shù)及各位置角度、機(jī)翼翼型數(shù)據(jù)等。</p><p>可自動(dòng)劃分網(wǎng)格，單元類(lèi)型為1維桿單元、2維殼單元，并施加分布?xì)鈩?dòng)載荷、設(shè)置材料屬性、邊界條件等，輸出結(jié)果為相應(yīng)的db有限元模型。

引言 本文目的是通過(guò)對(duì)不銹鋼梁柱高強(qiáng)螺栓摩擦型連接節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化有限元分析，以確定該節(jié)點(diǎn)破壞機(jī)制、延性以及抗震性能。

復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)滯回性能有限元參數(shù)化計(jì)算案例 ?? 高鐵3×100 m連續(xù)鋼桁橋主桁架計(jì)算MATLAB程序 建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)計(jì)事務(wù)所資質(zhì)政策與甲級(jí)事務(wù)所名錄 ??

模型文件清單TrussArcBridge.cdb —— 橋梁有限元模型文件；TrussArcBridge.mac —— 自動(dòng)計(jì)算命令流文件。可在 ANSYS APDL 中直接運(yùn)行，模型構(gòu)建、載荷施加、求解與結(jié)果輸出均可自動(dòng)完成。1.8. 案例總結(jié)鋼管混凝土拱橋作為一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、受力體系多樣的大跨結(jié)構(gòu)形式，其精細(xì)化有限元分析對(duì)理解結(jié)構(gòu)性能、優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)具有重要意義。

基于此，以 ABAQUS 軟件為依托，將橋梁檢測(cè)中重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行精細(xì)化建模并準(zhǔn)確、合理地連接到 整體模型中，以此建立可以細(xì)致分析重點(diǎn)區(qū)域受力 情況的多尺度有限元模型。通過(guò)矩形截面簡(jiǎn)支梁計(jì) 算驗(yàn)證精細(xì)化有限元模型和宏觀有限元模型之間 連接形式的正確性， 并以福建某實(shí)際橋梁工程為例，對(duì)比計(jì)算結(jié)果及檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步驗(yàn)證多尺度有限元模型的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)[1] 郭佼.基于CATIA二次開(kāi)發(fā)的機(jī)翼參數(shù)化建模.中國(guó)科技信息，2023;691(02):47-50[2] 王建禮，張帥，石偉峰等.民用飛機(jī)概念方案翼盒結(jié)構(gòu)總體有限元快速建模.航空科學(xué)技術(shù)，2019;30(10):16-23[3] 毛弋方，邢宇，歐陽(yáng)星等.基于參數(shù)化有限元方法的機(jī)翼重量預(yù)測(cè).民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2015;117(02):10-14[4] 劉嘉，熊俊

現(xiàn)今隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)格劃分軟件發(fā)展，有限元網(wǎng)格逐漸追求精細(xì)化建模，單元規(guī)模開(kāi)始急劇增大，艙段級(jí)單元規(guī)模可達(dá)到十萬(wàn)級(jí)別，整裝備體可達(dá)到百萬(wàn)單元，較為影響計(jì)算效率。

另外單元?jiǎng)澐值脑?em>精細(xì)，其近似結(jié)果也更加精確。但是以上兩種提高有限元精度的代價(jià)就是計(jì)算量幾何倍數(shù)增加。為了提高數(shù)值近似精度同時(shí)盡量較少地提高計(jì)算量，有限元法經(jīng)歷了很多發(fā)展和改良。下圖就是一典型的有限元問(wèn)題，因?yàn)槟Ｐ椭虚g空洞部分幾何不規(guī)則性，結(jié)構(gòu)用有限三角單元?jiǎng)澐帧Ｓ捎谠诳客鈪^(qū)域，結(jié)構(gòu)反應(yīng)不是很大，因此劃分的單元比較大和粗糙，而在內(nèi)部，應(yīng)力變化比較大，劃分也比較精細(xì)。

2023年6月2日-4日，由南京天洑軟件有限公司主辦、北京聚力創(chuàng)景科技有限公司協(xié)辦的精細(xì)化工精品沙龍?jiān)诮K南京麗笙酒店召開(kāi)。來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)、制造業(yè)企業(yè)、高校、科研院所的大咖及技術(shù)專(zhuān)家齊聚現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)主題報(bào)告等多種方式，共同探索精細(xì)化工行業(yè)信息化方向的痛點(diǎn)及需求，進(jìn)一步提升行業(yè)智能制造整體水平。

模型的核心特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了幾何參數(shù)與單元類(lèi)型的高度可控化，能夠根據(jù)用戶(hù)輸入的矢高、環(huán)數(shù)、徑數(shù)自動(dòng)生成肋環(huán)型網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的有限元模型。模型在腳本中設(shè)置了單元類(lèi)型選擇功能，可自由切換使用 BEAM4 或 LINK8 元素，以適應(yīng)不同的分析需求。1.1. 建模思路與功能設(shè)計(jì)模型采用基于經(jīng)線(xiàn)與緯線(xiàn)構(gòu)成的空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系。

4 結(jié) 語(yǔ)采用CAD/CAE一體化設(shè)計(jì)方法，在CATIA平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)舵桿設(shè)計(jì)模型與有限元模型數(shù)據(jù)的無(wú)縫集成，避免因數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換引起的精度損失和重復(fù)建模等問(wèn)題[6]。通過(guò)參數(shù)化建模直接驅(qū)動(dòng)舵桿力學(xué)性能仿真計(jì)算，在滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的條件下，優(yōu)化后舵桿的重量相比優(yōu)化前減小12.5%,極大地提高了設(shè)計(jì)和分析效率。

精益生產(chǎn)理論在汽車(chē)、飛機(jī)等制造過(guò)程中，發(fā)揮了深遠(yuǎn)的影響。 那么，回到建筑業(yè)，每一個(gè)建筑物都是獨(dú)特的，這給精細(xì)化管理造成了較大的難度。但是，我們發(fā)現(xiàn)，如果將每個(gè)建筑進(jìn)行細(xì)化拆解，到具體構(gòu)件（如墻梁板柱）、具體工序（如鋼筋綁扎、模板支護(hù)、混凝土澆筑），又是可以具備管理共性的。通過(guò)具象到不同層級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化管理共性抽提，并結(jié)合BIM技術(shù)，將助力現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理能力的大幅提升。

主纜精細(xì)化找形筆者也開(kāi)發(fā)了一個(gè)單獨(dú)的軟件，有興趣的可以私信一起討論。