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<p><span style="color: rgb(0, 0, 0);">FLUENT可以使用組分輸運模型來模擬濕空氣，但這只是組分輸運模型的一個簡單應用，實際上對組分輸運模型應用比較多的是燃燒和化學反應問題。本文主要通過組分輸運模型模擬濕空氣問題來講解該模型的基本使用方法。

fluent默認的相變模型只能適用于蒸汽/水純物質的相變仿真，而對于濕空氣（混合物）/水的相變無法進行仿真，必須通過udf來定義濕空氣中水蒸氣的相變溫度與水蒸氣分壓的關系，才能進行濕空氣的仿真。 視頻中，最上是水蒸氣的摩爾濃度動畫，中間是液態水相的濃度動畫，最下是溫度變化動畫。

以及，北方干冷和南方濕冷，哪個更冷？很多人的直覺是濕冷更冷。軍事醫學科學院做過相關實驗。將8個人分別放在AB兩個房間，溫度都是12度，風速都是0.5m/s，A房間濕度24%，模擬干冷；B濕度90%，模擬濕冷。人身上貼有熱電偶和熱流計，可測量皮膚平均溫度和散熱量，持續觀測2小時。得到結論，濕度大的B房間8人身體平均溫度更低，且散熱量更大。從這個實驗的結果看，濕冷更冷。

而實際情況下，換熱器模型復雜，FLUENT 自帶的換 熱器模型已經滿足不了我們的實際需求。因此通過閱讀大量文獻，找到相應的傳熱關聯式，講解了有 相變換熱器計算的基本流程。最后通過 UDF，模擬了新風一體機的冷凝器。計算結果和用 CoilDesigner 模擬的結果一致性較好。

當環境空氣流經多孔介質時，會攜帶水分。在這個過程中，溫度和水分相互影響：水汽的飽和度取決于溫度條件，而蒸發和凝結導致的潛熱效應會改變溫度。上一篇文章中，我們討論了空氣中的熱濕傳遞。接下來，我們討論需要考慮的孔隙中的熱濕傳遞過程，以及如何用 COMSOL Multiphysics? 軟件模擬多孔介質中的熱濕傳遞。

1．蒸發冷凝模型理論Fluent提供了兩種蒸發冷凝模型，分別是Lee模型和熱相變模型（Thermal Phase Change Model）并且建議模擬蒸發冷凝時，使用熱相變模型（Therefore, it is generally recommended that you use the Eulerian multiphase formulation with the two-resistance

因此，本文采用仿真工具建立柔性纖維模型，通過搭建包含的纖維和流體的固液兩相流 EDEM-Fluent 耦合數值模型，基于濕法取向技術對柔性短切碳纖維的流動取向過程進行仿真模擬，通過與實驗結果對比驗證取向模型的有效性；并搭建濕法取向移動平臺對纖維進行取向排布，制備取向纖維氈，進一步研究 CF/EP 復合材料力學性能的提升效果。

很多同學要研究的問題涉及到相變，如蒸發冷凝問題。對于冷凝，當溫度低于當前蒸汽壓力對應的飽和溫度時就會發生凝結。對于蒸發，蒸發可以在任何溫度下進行。Fluent自帶有蒸發冷凝模型，確切點說，Fluent自帶的相變模型更適用于沸騰和冷凝，其飽和溫度是一個定值，當然可以通過UDF使飽和溫度改變來模擬蒸發問題。本例用一個簡單的例子來簡要描述Fluent蒸發冷凝模型的使用方法。

濕度場模型為充分模擬預制艙內部水分的對流、擴散及一定條件下艙內設備表面及艙壁發生冷凝的具體過程，選用“空氣中的水分輸送”模型來對水汽傳輸過程進行模擬計算。

一、原理：先了解下除濕機的原理：上圖為一體式除濕機的示意圖，濕空氣先經過蒸發器盤管，降溫、除濕，析出來的水通過排水管排走；低溫空氣從蒸發器出來以后，進入到冷凝器盤管后升溫，從除濕機出來的就是干空氣了。我們從原理上可以，如果該一體式除濕機在密閉式空間，隨著時間的推進，房間內的空氣溫度會逐漸升高的，這是由于制冷系統內的制熱量會大于制冷量所決定的。

本次模擬項目的濕式電除塵器進氣結構特殊，為下側進上出結構，這使得陽極管束進口的均勻性調節難度更大，為保證整體濕電的均勻性指標達標，通過整體建模模擬分析陽極管束進口處流場特性，對濕電速度場均勻性提出優化方案。

fluent還提供了離散型模型，用于模擬顆粒的流動，主要有DPM模型（稀疏的顆粒流動）、DDPM模型（稠密的顆粒流動）、PBM模型（使用歐拉方法求解顆粒流動） 傳質問題，fluent可以使用不同的方法模擬蒸發、冷凝、凝固、融化，自帶的求解器也能夠解決這樣的問題。

Fluent不僅可以對蒸發-冷凝進行模擬（參見文章十三和文章三十），還可模擬凝固-融化過程。</p><p><br></p><p>相較于蒸發-冷凝模型，Fluent中的融化-凝固要簡單很多。下面我們以案例進行講解。

本文以矩形、V 形、圓弧U形微槽道結構均熱板為研究對象，由于均熱板內部為密封的真空腔體，很難觀察到其內部流體域變化情況，故利用Fluent軟件進行數值模擬，分析微槽道結構 對流體域參數變化的影響。

由于冷凝風機為低轉速軸流風機，采用ANSYS12.0版本的FLUENT模塊進行流場計算。為了模擬冷凝器對氣流的阻礙，在數值計算過程中，冷凝器處的流動模擬為多孔介質流動［4］。

在不考慮車身周圍的空氣的影響下，我們計算的車身模態都是干模態，因為空氣的密度比較小，空氣對車身模態的影響比較小，我們可以把車身的干模態當成車身在空氣中的濕模態，即忽略空氣的影響，誤差也不會太大。

這種供氣方式去濕充分、徹底，脈沖噴吹氣體與除塵器內部煙氣的溫差小，不易產生結露。當空壓氣站距離不遠，氣源三聯件中的空氣過濾器可以滿足去濕需要時，只要注意將空氣過濾器靠近氣包處即可，因此可省去空氣干燥器這一環節。當溫度過低時，氣路管道、氣包及脈沖閥都必須采取保溫措施，防止產生壓縮空氣冷凝和除塵器產生結露。

本模擬分析旨在找到更合適的導流葉片，利用葉片對液體流動的擾動將殘渣從分布槽底部卷起，從而減小殘渣在槽底的堆積，該分析過程是基于Ansys Fluent軟件來模擬分布槽內部混合油在導流片表面流動時的過程。

通過一段時間的使用，客戶給予了積極的反饋：“軟件可自動生成笛卡爾網格，比Fluent等軟件節約一半以上的時間；同時，具備多種蒸發和冷凝等相變算法，能夠運用在不同的場景；軟件還可以針對不同的材料，進行多孔介質和毛細力計算，這點優于同類軟件；軟件能夠較為逼真的復現熱管相變冷卻的整個流程和現象，達到國際主流cfd軟件的計算精度。”