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運油-20轟油-6加油機的成功研發使得我國空中加油關鍵技術領域實現零的突破，由此中國掌握了空中加油技術的基本原理，實現了殲-8D和殲-10等部分作戰飛機的空中加油。但轟油-6的能力并不足夠，無論是加油量還是所能提供的加油次數都比較有限。

圖5 碳纖維復合材料層壓板的缺口拉伸強度在缺口準各向同性層壓板中，可能會發生局部屈曲，從而導致過早斷裂。因此，CFC制造的戰斗機機身結構的主要標準包括拉伸和壓縮彈性模量、缺口拉伸和壓縮強度以及沖擊后壓縮強度（CAI）。此外，開孔壓縮中的強度降低不如拉伸中嚴重，這可能是因為凈壓縮強度本身明顯小于拉伸中的強度，并且已經說明了壓縮應力狀態下的一些強度降低特征。

此外，根據無線電通信技術特點，各無人機廠商還可以采用多天線技術、協作干擾技術和信道編碼技術等，對無線電物理層進行加密，使發送端到合法接收端信息量最大，利用無線信道的噪聲和隨機衰落特性等，讓所有破譯者獲取的信息盡可能少，從而使破解的難度大大增大。(2)密文空間C：上述信息被加密之后的集合。各廠商對無人機通信信號進行加密，形成密文。

聲學有限元仿真分析是進行直升機降噪設計的有效手段，可以在型號設計之初預估出機艙內外噪聲水平，給出降噪設計建議，評估降噪技術效果，大幅減少了后續優化改進和測試成本。目前，直升機噪聲的仿真分析主要集中在旋翼和尾槳噪聲等艙外噪聲上。王普緣應用有限元方法，分析得出在中速前飛狀態下，旋翼噪聲在直升機全機總噪聲中的占比超過90％。

該工況一般是機翼上壁 板壓縮破壞、下壁板拉伸破壞和翼根彎矩最大的臨界設計 工況；b）最大垂直力著陸載荷工況。該工況可能是翼根最 大扭矩的臨界工況；c）地面剎車載荷工況。該工況可能是 翼根最大扭矩的臨界工況。 在 Hypersizer 中將蒙皮單元設置為 T 型加筋壁板結 構形式，優化參數如表 1 所示。蒙皮和長桁的復合材料鋪 層比例優化范圍如表 2 所示。

PART01 水輪機軸鍛造工藝的挑戰與機遇水輪機軸作為水力發電設備的核心部件，不僅是能量轉化的物理載體，更是水電系統安全與經濟性的基石。其設計、制造與維護水平直接決定著機組的發電效率、使用壽命及抗風險能力。在鍛造工藝方面，水輪機軸面臨諸多技術挑戰，尤其是大型鍛件（直徑可達1.5米，長度超過10米）易出現成分偏析和晶粒粗大等問題。

圖1 GLARE層壓板示意圖表1 可商業化生產的GLARE層壓板類型 GLARE層壓板的拼接技術解決了鋁板寬度有限的問題，如圖2所示，拼接時，同層鋁板間有一條窄縫，不同層鋁板間的接縫在不同位置，這些接縫可以通過纖維層和其他層鋁板連接起來，使得大型機身壁板或整體蒙皮制造成為可能，并具有出色的抗疲勞、抗腐蝕和阻燃性能，從而消除了鉚釘孔及由此引發的應力集中。

因此，根據某型單旋翼無人直升機升機動力系統的更換，需要重新定義設計與發動機相匹配的旋翼槳葉，才能使得整機性能最大化，復合材料槳葉的設計參考原有槳葉進行，其組成主要有大梁、蒙皮、后緣條、槳葉內腔泡沫填充、配重等結構組成[2]。其中，大梁是主要承力件。蒙皮是次要承力件。

首先通過File-Import-CAD導入無人機三維模型，該模型通常包含機翼、機身、尾翼等部件。 針對無人機特有的薄壁結構（如厚度僅1.5mm的碳纖維機翼蒙皮），需在Geometry標簽下使用Surface Repair工具修補缺失面片，特別是機翼與機身連接處常出現的0.2-0.5mm微小間隙。

等雙軸拉伸試驗曲線與擬合曲線對比圖總結測試技術的進步，核心在于更準確揭示材料力學行為。充氣式等雙軸拉伸技術突破了傳統方法在應變范圍和數據質量上的瓶頸，為仿真提供了更可靠的數據基礎。如需獲取超過200%應變范圍的精準等雙軸拉伸試驗數據，歡迎點擊"閱讀原文"或掃描下方二維碼與我們聯系。

電纜料的主要評估項目有拉伸強度、斷裂伸長率和氧指數燃燒等。對材料進行評估以前，都需要將材料制成標準樣條。電纜料拉伸樣品的制樣方式主要是先通過開煉機開煉成厚度大于1mm的片裝樣品，然后放在平板硫化機（壓片機）上進行壓片，壓成厚度為1mm左右的薄片狀樣品，最后使用切刀和裁樣機沖切成啞鈴型樣條。

如果您有不銹鋼、鋁合金、銅合金、碳鋼等材質的深拉伸沖壓工藝加工件、制品或以下產品去毛刺研磨拋光方面的問題需要專業技術支持，可以參考上述案例：沖壓拉伸痕怎么處理拉伸沖壓去毛刺的方法拉伸沖壓去毛刺的原理沖壓如何去毛刺沖壓件拉毛是什么意思沖壓件去毛刺用什么工具最好拉伸沖壓拋光工藝流程沖壓件拋光深拉伸用什么材料最好深拉伸成型工藝

這其中以荷蘭TenCate 公司的材料體系及應用技術體系最為完整。表 1 列舉了國外著名制造商商品化的熱塑性預浸料牌號，已形成不同種類、不同耐溫等級的材料體系，并在航空發動機、商用大飛機、直升機，以及無人機等各類航空結構上均取得廣泛應用。

通過伺服控制技術，液壓機運動可以精確控制，一般均裝有滑塊位移檢測裝置，滑塊的任意位置可以準確控制;滑塊運動特性可以優化，例如拉伸、彎曲及壓印時，適當的滑塊曲線可減少回彈，提高制件精度。4、功能復合化。針對等溫鍛造、超塑成形等新工藝，利用滑塊和模具空間，構建溫度可控加熱環境，將鍛造、沖壓工藝和熱處理工藝進行復合，實現一機多用，保證產品質量。5、噪聲低。

飛行器工程師們一直在進行著不懈的努力, 以避免飛機在飛行時被雷達發現, 從而催生了飛行器隱身技術的發展。從U-2、SR-71偵察機到F-117A和B-2轟炸機, 再到F-22、F-35等戰斗機, 隱身技術不斷成熟。隱身技術的出現及其在作戰中所表現出來的巨大威力, 使之成為新一代作戰飛機所必備的重要標志之一, 并不斷推動著飛機設計和制造技術的進步。

PART01水輪機軸鍛造工藝的挑戰與機遇水輪機軸作為水力發電設備的核心部件，不僅是能量轉化的物理載體，更是水電系統安全與經濟性的基石。其設計、制造與維護水平直接決定著機組的發電效率、使用壽命及抗風險能力。在鍛造工藝方面，水輪機軸面臨諸多技術挑戰，尤其是大型鍛件（直徑可達1.5米，長度超過10米）易出現成分偏析和晶粒粗大等問題。

該工藝先使用閉式雙動高速精密壓力機沖杯，再進行一臺或多臺拉伸機多道次拉深，先沖杯的目的是能夠節省加工材料，總體計算下來，該工藝材料利用率達到87.0%～87.5%。而傳統的加工工藝材料利用率只有60%～65%。在加工速度方面，該工藝速度非常快，可以一個沖杯機配6 臺、甚至10 臺左右的拉伸機，這樣計算下來，該生產線每分鐘約生產出1200 ～3000 個的圓柱電池殼。

腦機接口（Brain-computer interfaces，BCIs）代表了一個突破性的技術領域，它彌合了人類大腦和外部設備之間的差距。這些接口使大腦和計算機之間能夠直接通信，允許個人以思想來控制機器并進行交互。

相關閱讀為何更大的應變范圍對仿真精度至關重要充氣式變溫等雙軸拉伸試驗機 EBOP-300超彈性材料全面本構測試與精準擬合服務面向耐久性預測的材料測試體系☆ END ☆

表1 對接高速拉伸測試方案 測試方案4.1 測試設備高速拉伸試驗機（上拉式），該設備最高可實現20m/s的拉伸速度。高速相機，拍攝視頻，分析樣品的失效過程。