各位大神，用ABAQUS分析步設(shè)置頻率提取+模態(tài)動力學(xué)，想驗(yàn)證物體在固有頻率下發(fā)生共振，激勵頻率設(shè)置沒問題，但是從得到的曲線上看，共振頻率下與非共振頻率下曲線的幅值幾乎沒有差別，是我分析步選的不對，還是哪里操作不對呢？或者有其他驗(yàn)證共振的方法，求教。
請教各位大神，ABAQUS模態(tài)分析中，頻率提取模態(tài)階數(shù)應(yīng)該根據(jù)有效質(zhì)量占比總質(zhì)量90%以上，我看了一些例子提前30階就能夠了，我自己做的模型提取了300階達(dá)到88%，沒到90%，這是什么原因呢？
在ABAQUS中定義時域粘彈性采用prony級數(shù)輸入，使用dynamic分析步改變幅值曲線的頻率對滯回曲線沒有影響，按理說改變頻率時，滯回環(huán)不應(yīng)該更陡嗎？求解答
請問各位大佬，ABAQUS中頻率響應(yīng)分析是指諧響應(yīng)分析嗎？我是根據(jù)圖片（1）的描述，那么如果想驗(yàn)證物體的固有頻率正確，應(yīng)該用什么方法模擬呢？
如何根據(jù)模態(tài)分析得出的頻率去得到自振周期
abaqus的模型是一個鋼管，一端固定一端施加力，如果是單向拉伸的話就是力除以橫截面積看應(yīng)力，如果是同樣的周期性荷載，該如何驗(yàn)證它的應(yīng)力是否正確
ABAQUS后處理中使用butterworth濾波器，其中的截止頻率設(shè)置多少合適？有沒有相關(guān)資料或要求?
各位大神，本人在用Abaqus Explicit做軌道交通動力學(xué)分析，車體與輪從第3.5s開始運(yùn)動，存在的問題是：車輪與軌道間的輪軌力出現(xiàn)周期性的為0；車體轉(zhuǎn)向架與車輪通過連接器連接，輪軌接觸通過罰函數(shù)建立，時速300Km/h；各位大神有遇到過類似問題嘛，請教一下?。?！
小弟最近在做abaqus線性動力學(xué)中的譜分析。請問各位，之前一步的模態(tài)分析范圍是否要和譜分析中反應(yīng)譜的頻率范圍一致呢
請教一下各位，我想做一階模態(tài)頻率下施加1g基礎(chǔ)激勵的位移響應(yīng)，是通過瞬態(tài)模態(tài)動力學(xué)做嗎，施加一個基礎(chǔ)1g激勵，同樣是一階頻率，直至分析步結(jié)束，位移響應(yīng)到達(dá)平衡態(tài)就可以了？還是別的方式？
在進(jìn)行頻率分析時，兩個互相接觸的面之間建立的接觸屬性只在initial里面生效，無法傳遞到step_1中，導(dǎo)致頻率結(jié)果里面單元出現(xiàn)相互穿透的現(xiàn)象，如何解決？
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