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多道次旋壓 大咖慧網絡培訓 2023年3月29日-31日，安世亞太推出工藝仿真專題仿真免費線上培訓，專題講座包含：Deform感應淬火、旋轉加工成形仿真和Tribo-x摩擦潤滑仿真，不容錯過。 為了方便工藝研究者快捷使用仿真軟件，DEFORM軟件對于典型工藝，開發了向導模塊，按照界面提示，輸入對應參數即可。

DEFORM軟件在計算旋鍛工藝中大部分采用網格數量少且精度高的六面體網格，但這種網格自動完成布爾運算比較困難，為此，旋鍛向導模塊新增了六面體網格的布爾運算功能，方便模擬的自動運算。

1.10 ALE法旋壓成形工藝 DEFORM最早期版本的旋壓采用Lagrange算法進行模擬計算，后期版本推出ALE算法解決傳統Lagrange算法引起的單元大變形及大量耗時問題。ALE算法可用于拉伸旋壓、筒型件強力旋壓的成形。新增算法中，對于復雜旋壓型面如鋁輪轂旋壓成形則采用全六面體單元，旋輪與輪轂計算接觸，在非接觸區域則采用梁單元算法大大降低全局接觸搜索時間。

束學道針對焊接易導致零件產生變形降低加工精度的難題，提出了多工步整體熱旋成形零件方法，為帶凸緣深錐形薄壁回轉件的旋壓成形提供了理論基礎。 本文以容器凸緣件為例，設計鍛造凸緣的模具，同時利用Deform-3D 軟件對凸緣件進行了模擬，并對毛坯形狀進行了優化。模具設計 圖1 為凸緣件，此種凸緣件縱深較長(98mm)，最薄處6.6mm，成形難度較大。

制造鋁合金輪圈的原材料A356鋁錠 鋁合金車輪的制造工藝主要有：鑄造法、鍛造法、沖壓法、旋壓法、半固態模鍛法等，其中較為常用的成型方法主要是鑄造法和鍛造法。 低壓鑄造主要采用Al-Si-Mg系合金。普通鑄造鋁合金輪轂能夠滿足轎車用輪轂的性能要求，但不能滿卡車、大巴等重載汽車對輪轂的要求。

厚壁鋼管的縮頸成形工藝已經較為成熟，目前薄壁鋼管縮徑成形方面的研究報道還較少，夏巨諶等人對薄壁鋼管縮徑成形過程進行了理論分析和有限元模擬；劉超，王連東等研究汽車橋殼管坯推擠—拉拔復合縮徑成形工藝；楊鑫報道了高強鋼管縮徑旋壓成形性能及工藝，并進行了大量的理論和實驗驗證。薄壁鋼管縮頸成形時容易出現失穩，成形質量的好壞有多種因素，主要有模具參數，減徑量、潤滑條件等。

圖2 艉封板高度變形 此外，還采用FFD（freeform deformation）變形方式對船體首部入流段、船體尾部去流段以及球鼻艏進行局部變形。

：laminate3、覆金屬箔基材：metal-clad bade material4、覆銅箔層壓板：copper-clad laminate (CCL)5、單面覆銅箔層壓板：single-sided copper-clad laminate6、雙面覆銅箔層壓板：double-sided copper-clad laminate7、復合層壓板：composite laminate8、薄層壓板

—旋壓 https://www.yqgqt.org.cn/video/c10991 六折 HyperMesh裝配體網格導入ABAQUS中及rbe2/3單元在ABAQUS中建立 https://www.yqgqt.org.cn/video/c11108 六折 （跟著做）Abaqus混凝土塑性損傷模型