abaqus中單樁接觸面上的樁體側(cè)摩阻力的提取？
abaqus中單樁接觸面上的樁體側(cè)摩阻力的提取該如何解決？豎向承受分級(jí)加載，需要提取樁身路徑隨著每級(jí)加載以后的樁側(cè)摩阻力變化曲線圖，應(yīng)該如何去做？麻煩各位大佬指教一下。
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星星墜入夢里 ??? 3年前
能不能在abaqus中創(chuàng)建好土壤模型，再導(dǎo)入到Adams中計(jì)算機(jī)構(gòu)在土壤地面上行駛是的阻力、滑移率？
能不能在abaqus中創(chuàng)建好土壤模型，再導(dǎo)入到Adams中計(jì)算機(jī)構(gòu)在土壤地面上行駛是的阻力、滑移率？想求得機(jī)構(gòu)在不同土壤地面上行駛時(shí)的阻力以及滑移率等數(shù)據(jù)，但adams中貌似沒有相關(guān)的土壤本構(gòu)模型，想知道能不能接合abaqus做一下。
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帝企鵝ovo ??? 3年前
ABAQUS彈丸擠進(jìn)仿真，如何獲取擠進(jìn)阻力？
彈丸擠進(jìn)仿真，希望獲得彈丸擠進(jìn)完成后，擠進(jìn)阻力隨時(shí)間變化的關(guān)系曲線，ABAQUS里面然后操作，希望相關(guān)行業(yè)大佬給予幫助。
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【已注銷】 ??? 1年前
ABAQUS模擬地下壓縮空氣儲(chǔ)能問題？
使用abaqus模擬地下巖體壓縮空氣儲(chǔ)能問題，是一個(gè)熱-力耦合問題，需要模擬在很多個(gè)周期內(nèi)洞室腔體氣體壓力周期性變化，之后研究各個(gè)結(jié)構(gòu)的溫度變化、力學(xué)變化等，請(qǐng)問在abaqus中如何實(shí)現(xiàn)？需要用到什么操作？本人之前只用abaqus做過靜力學(xué)問題，沒有接觸過這種類型的模擬，求大神指點(diǎn)迷津！
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用戶_34313 ??? 9月前
abaqus提取土體阻力？
abaqus樁頭施加水平位移，需要樁土體阻力—與深度的關(guān)系圖，這個(gè)土體阻力怎么提取？
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小秋yyq ??? 2年前
abaqus中單樁接觸面上的樁體側(cè)摩阻力的提取？
abaqus中單樁接觸面上的樁體側(cè)摩阻力的提取該如何解決？豎向承受分級(jí)加載，需要提取樁身路徑隨著每級(jí)加載以后的樁側(cè)摩阻力變化曲線圖，應(yīng)該如何去做？麻煩各位大佬指教一下。
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星星墜入夢里 ??? 3年前
ABAQUS二維軸對(duì)稱模型如何導(dǎo)出樁側(cè)摩阻力和樁端阻力？
請(qǐng)問二維軸對(duì)稱樁土模型怎么導(dǎo)出側(cè)摩阻力和端阻力？提取什么點(diǎn)的什么值？
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Freier ??? 2年前
汽車行業(yè)解決方案 | 解決汽車開發(fā)的復(fù)雜性，基于STAR-CCM+最小化空氣阻力、增加續(xù)航里程 
在這種環(huán)境中，空氣動(dòng)力學(xué)和熱管理的優(yōu)化是一個(gè)支柱，嚴(yán)重依賴于尖端的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) （CFD） 工具和方法。 在汽車行業(yè)里，CFD的應(yīng)用是非常廣泛的。從發(fā)動(dòng)機(jī)，電池，電機(jī)，到冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，再到整車流場，空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)，整車熱管理分析，水管理分析，氣動(dòng)噪聲分析等領(lǐng)域，目前CFD都在發(fā)揮越來越重要的作用。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
淺談無人機(jī)上用到的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí) 
阻力、升阻比 模型的所有部件，包括機(jī)翼、尾翼、機(jī)身，以及每個(gè)暴露在空氣中的部件，都會(huì)產(chǎn)生阻力。即使是在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、機(jī)輪整流罩里面的部件，只要有空氣流過就會(huì)產(chǎn)生阻力。 隨著升力的出現(xiàn)，阻力也會(huì)隨之產(chǎn)生。
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無人機(jī)10086 ??? 4年前
CFD學(xué)習(xí)：飛機(jī)地面空氣動(dòng)力學(xué)簡介 
地面空氣動(dòng)力學(xué)在提高升阻比方面發(fā)揮著重要作用。 讓我們看一下地面空氣動(dòng)力學(xué)如何影響作用在飛機(jī)上的 升力和阻力。 地面空氣動(dòng)力學(xué)如何提高升阻比 增加升阻比可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)： - 增加升力 - 減少誘導(dǎo)阻力 飛機(jī)的地面空氣動(dòng)力學(xué)特性可減少產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力。正是通過減少誘導(dǎo)阻力，地面空氣動(dòng)力學(xué)提高了升阻比。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 2年前
剪應(yīng)力分布在空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用中的重要性 
身體上的凈空氣動(dòng)力和力矩是由壓力和剪切應(yīng)力分布產(chǎn)生的。通過對(duì)所考慮物體的整個(gè)表面上的壓力和剪切應(yīng)力分布進(jìn)行積分，我們可以計(jì)算出合成的空氣動(dòng)力和力矩。例如，在飛機(jī)中，氣動(dòng)升力、阻力和力矩是通過對(duì)機(jī)身上的壓力和剪切應(yīng)力分布進(jìn)行積分而獲得的。 讓我們看看機(jī)翼上壓力和剪切分布產(chǎn)生的升力、阻力和力矩。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 2年前
流體對(duì)物體的阻力 
汽車高速行駛的油耗主要來源于空氣阻力而不是地面的摩擦阻力，霧霾之所以可以“懸浮”在空中也是由于流動(dòng)阻力，彈和炮彈的飛行距離遠(yuǎn)小于根據(jù)平拋或者斜拋計(jì)算的距離，這些都說明了空氣阻力的重要性。
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CFD流體分析 ??? 4年前
三十五、Fluent阻力系數(shù)問題 
</strong><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">阻力系數(shù)定義</strong></p><p> </p><p>阻力系數(shù)：阻力系數(shù)常表示為Cd是流體力學(xué)中的無因次量，用來表示物體在流體（例如水或是空氣）中的阻力。阻力系數(shù)和物體的形狀及其表面特性有關(guān)。
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Fluent學(xué)習(xí)筆記 ??? 2年前
自主仿真|基于PERA SIM Fluid的高速列車氣動(dòng)阻力分析 
列車相關(guān)阻力的計(jì)算，一直以來人們都沿用“戴維斯公式”： 式中：R為總阻力；V為相對(duì)靜止空氣的速度；A為滾動(dòng)機(jī)械阻力；B1為其他機(jī)械阻力；B2為空氣動(dòng)量阻力；最后一項(xiàng)為列車所受外部氣動(dòng)阻力，系數(shù)C的計(jì)算公式為： 式中：ρ為空氣密度；S為列車迎風(fēng)面積；Cd為阻力系數(shù)。
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安世亞太 ??? 2年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
選擇VOF多相流模型，設(shè)置主相為空氣，分相為液體水，相間作用力設(shè)置表面張力系數(shù)為0.072N/m。圖8 湍流模型設(shè)置圖9 VOF模型設(shè)置空氣和水入口均改為速度入口，在混合相中設(shè)置空氣和水的速度都是2m/s，切換為水相，設(shè)置空氣和水入口水的體積分?jǐn)?shù)分別為0和1。
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安世亞太 ??? 1年前
難處理流體大變形與固體交互強(qiáng)非線性，求結(jié)合工程案例的 Abaqus流固耦合靠譜課程推薦文檔
案例二：反低空無人機(jī)抓捕網(wǎng)動(dòng)力學(xué)仿真（柔性固體大變形 + 流體阻力交互）1) 問題特點(diǎn)：抓捕網(wǎng)（柔性固體）在空中展開時(shí)產(chǎn)生大變形，同時(shí)與空氣（流體）產(chǎn)生持續(xù)的阻力交互，屬于柔性固體與流體的強(qiáng)非線性問題；2) 理論解析：講解 ALE 算法（任意拉格朗日 - 歐拉）的網(wǎng)格重劃分邏輯，如何適配抓捕網(wǎng)的大變形，以及流體阻力的計(jì)算原理（空氣動(dòng)力學(xué)中的 drag 模型）；3) 實(shí)操演示：從抓捕網(wǎng)的參數(shù)化建模
1993
anye8129 ??? 6月前
車企都在“吹”的空氣動(dòng)力學(xué)究竟是什么？ 附空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)劉沛清下載 
而我們都知道，流體密度越大，對(duì)任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風(fēng)阻”。風(fēng)阻形成了一個(gè)平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運(yùn)動(dòng)，而且這個(gè)阻力也會(huì)隨著車速變快而變大，風(fēng)阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出保持恒定的情況下）。
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模玩 ??? 3年前
模擬普利司通世界太陽能挑戰(zhàn)賽的旋轉(zhuǎn)輪空氣動(dòng)力學(xué) 
旋轉(zhuǎn)輪對(duì)皮膚摩擦阻力的影響很小，而壓力阻力很大。仿真結(jié)果還表明，前輪比后輪具有更高的壓力阻力。這可以用后輪中較低的滯止壓力來解釋。此外，氣流從前輪引起的渦旋脫落接近后輪。前輪下游尾流中的壓力（左側(cè)）低于后輪尾流中的壓力（右側(cè)）。水平切口上靜壓的底視圖。值得注意的是，車輪的旋轉(zhuǎn)減少了大約 40% 的阻力。這顯著影響了汽車設(shè)計(jì)，因?yàn)?em>空氣阻力系數(shù) C d A 降低了 10%。
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Fidelity CFD ??? 3年前
流體力學(xué)在汽車車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 
一、借助流體力學(xué)分析汽車的空氣阻力 汽車在行駛過程中，會(huì)受到空氣的阻力，空氣阻力和汽車行駛的方向相反，由于阻力的存在，影響汽車行駛時(shí)的燃油消耗。 空氣阻力分為摩擦阻力和壓力阻力兩種，其中壓力是空氣阻力的主要組成部分，通常所占的比例可以達(dá)到90%以上，對(duì)汽車的行駛產(chǎn)生影響。
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CFD流體分析 ??? 4年前
使用 Fidelity FINE Marine 預(yù)測船體阻力曲線 
阻力測試是使用 MARINTEK 的高速鉆機(jī)拖曳的模型進(jìn)行的，包括阻力、縱傾和下沉測量。在測試設(shè)置中，模型可以自由起伏、橫搖和縱傾，但在所有其他自由度上都是固定的。空氣阻力對(duì)吃水線以上投影面積的影響包含在基于船舶投影面積的預(yù)測中。船體和波型的底部和透視圖。轉(zhuǎn)換為總船舶阻力使用形狀因子方法將船體模型（數(shù)字或?qū)嶒?yàn)）轉(zhuǎn)換為全尺寸船舶。
2724
Fidelity CFD ??? 3年前
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