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極端負(fù)載工況：Pole run over 耦合CAE解決方案 Adams-Marc聯(lián)合仿真 為了解決上述挑戰(zhàn)，MSC 與最終用戶一起實(shí)施了多體動力學(xué) + 非線性有限元的混合模型建模，從兩方面都獲得了最好的收益。

通過計(jì)算流體動力學(xué)（CFD）仿真計(jì)算出的空氣動力被施加到多體動力學(xué)（MBD）仿真上，來模擬車輛對側(cè)風(fēng)工況的響應(yīng)。Adams用于車輛動力學(xué)仿真。CFD工具可仿真流場。CFD模型的輸出，即空氣作用力和力矩，施加于Adams模型，以計(jì)算側(cè)風(fēng)工況下的橫擺、側(cè)傾和側(cè)向加速度響應(yīng)。由于側(cè)風(fēng)對車輛的整體操縱特性的影響有限，并且對計(jì)算資源需求的不斷增加，因此未計(jì)算車輛在側(cè)風(fēng)工況下的平移和俯仰運(yùn)動。

使用工具版本SIMULIA2023、ADAMS2024.2 前期對Isight調(diào)用ADAMS/CAR模塊所需的simcode文件的生成進(jìn)行了說明。但未進(jìn)行實(shí)際案例的提供。 近期在工作實(shí)際中，遇到某款車型，在選定懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器型號后，轉(zhuǎn)向角及轉(zhuǎn)向特性匹配困難的實(shí)際問題。額外，轉(zhuǎn)向特性特性一般耦合前束角變化特性，因此需要多工況耦合尋解。

Hypermesh二次開發(fā)：懸置28個工況載荷批量加載插件

圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態(tài)分析之前必須進(jìn)行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動靜平衡、線性化、形成腳本文件。

下載地址：基于ADMAS 動力總成28工況計(jì)算

本文梳理在ADAMS中進(jìn)行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實(shí)用技巧。

描述升降過程采用Adams軟件函數(shù)庫中if和step函數(shù)： if(time-28：(step(time，0，0，1，166.67)+step(time，1，0，27，0)+step(time，27，0，28，-166.67))，0，(step(time，28，0，29，-166.67)+step(time，29，0，55，0)+step(time，55，0，56，166.67)))。

ADAMS仿真分析工況設(shè)置如圖7所示。 圖7轉(zhuǎn)向仿真分析工況設(shè)置 分析車輪轉(zhuǎn)角、阿克曼、外傾角、主銷后傾角、車輪垂向力與輪胎轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線。

摘 要：考慮到常規(guī)研究綜采工作面刮板輸送機(jī)過彎曲段時僅針對鏈傳動系統(tǒng)進(jìn)行了分析，而實(shí)際工作中隨著推溜與拉架動作的進(jìn)行，作為刮板輸送機(jī)的主要支撐構(gòu)件的中部槽會有一部分組合成彎曲段，針對此種工況，借助ADAMS虛擬樣機(jī)仿真軟件開展了動力學(xué)分析，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。研究結(jié)果揭示了過彎曲段處相鄰的兩中部槽之間位移、夾角、速度的變化情況，以及彎曲段處中部槽啞鈴窩與啞鈴銷軸之間的接觸力變化特性。

Adams是沃爾沃耐久性部門選擇的多體動力學(xué)仿真軟件，由七名仿真工程師組成的小組來使用。 模擬車輛強(qiáng)度包括計(jì)算車輛的峰值載荷。沃爾沃使用14個車輛工況計(jì)算底盤零部件上的負(fù)載。這些工況可分為垂向、側(cè)向和縱向工況，比如“Drive Over Curb”（垂向）、“Braking into a pothole”（縱向）和“skid against curb”（側(cè)向）。

03 與Marc/Cradle/EDEMMarc是海克斯康非線性有限元的重要產(chǎn)品，目前通過MSC Cosim軟件模塊或者通過Adams Co-Simulation Interface這個模塊實(shí)現(xiàn)與Adams的聯(lián)合仿真。典型的應(yīng)用場景有懸架誤用工況載荷分析，電池包刮底等。

2 ADAMS 虛擬樣機(jī)的運(yùn)動學(xué)仿真分析 利用多體動力軟件 ADAMS 對裝置進(jìn)行運(yùn)動學(xué) 及動力學(xué)仿真分析。 2．1 模型導(dǎo)入 首先在 CＲOE 中對建立好的裝配模型進(jìn)行簡化， 在保證模擬真實(shí)工況的前提下，省去螺栓、角件等零 件，后續(xù)用布爾操作來代替［7］。然后將簡化后的模 型另存為 ADAMS 軟件可識別的．x_t 文件，并導(dǎo)入到 ADAMS2018，完成基本的單位設(shè)置。

在車輛行業(yè)，可對車輛進(jìn)行動力性檢測、多工況排放指標(biāo)及油耗等測試，為研究車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和操穩(wěn)性等提供試驗(yàn)條件，如下圖1所示： 圖1 車輛轉(zhuǎn)鼓臺架試驗(yàn) 同樣地，對于航空業(yè)，針對起落架的性能研究，也需要轉(zhuǎn)鼓臺架的支持，比如針對起落架制動性能，甚至ABS系統(tǒng)的性能檢測，如下圖2所示：

背 景飛行器在起飛與著陸過程中，經(jīng)常通過起落架實(shí)現(xiàn)與地面的相互作用，需要考慮滑跑、落震、收放等起落架典型分析工況，當(dāng)然，也需要關(guān)注前輪擺振、換場轉(zhuǎn)向等特殊分析工況。

使用傳統(tǒng)分析進(jìn)行此項(xiàng)工作需要幾個月的繁瑣計(jì)算，而使用Adams進(jìn)行真實(shí)載荷工況下的計(jì)算能夠快速驗(yàn)證設(shè)計(jì)，縮短開發(fā)周期。

為了開發(fā)創(chuàng)新的懸架系統(tǒng)，福特汽車動力學(xué)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎(chǔ)上開發(fā)的基于模板的車輛建模解決方案。使用 Adams Car 的工程師可以構(gòu)建車輛系統(tǒng)或子系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)，并通過車輛工況庫測試其性能。在扭力梁懸架模型中，輪轂、前框架和前下部控制臂均建模為柔性體。

01概 述在應(yīng)用Adams處理工程問題時，尤其面對復(fù)雜工況條件下，需要對求解器在仿真過程中進(jìn)行更為細(xì)致和靈活的設(shè)置，此時，基于軟件界面上的功能已經(jīng)很難滿足實(shí)際需求。CBKSUB子程序作為Adams的回調(diào)函數(shù)，其主要作用是幫助用戶優(yōu)化仿真的執(zhí)行，可以對仿真進(jìn)行控制和相應(yīng)內(nèi)存分配，還可以緩存仿真過程中計(jì)算的數(shù)值。