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編輯 ? 編輯PART/4座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別與調(diào)整現(xiàn)代汽車座椅集成了前后滑道、坐墊升降、靠背傾角、頭枕高度等多個(gè)自由度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在 CAE 模型中，這些機(jī)構(gòu)由數(shù)百個(gè)零件、鉸鏈、約束和焊接關(guān)系構(gòu)成，手工調(diào)整極易破壞結(jié)構(gòu)完整性。

編輯 ? 編輯PART/4座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別與調(diào)整現(xiàn)代汽車座椅集成了前后滑道、坐墊升降、靠背傾角、頭枕高度等多個(gè)自由度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。在 CAE 模型中，這些機(jī)構(gòu)由數(shù)百個(gè)零件、鉸鏈、約束和焊接關(guān)系構(gòu)成，手工調(diào)整極易破壞結(jié)構(gòu)完整性。

（3）在對(duì)座椅骨架優(yōu)化后，胸部壓縮量下降了10.19%，胸部粘性傷害下降了16.52%，均滿足了法規(guī)要求。

上一篇為大家提供了座椅機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方式 ，本次分享前排座椅詳細(xì)的建模方法其中包含各個(gè)總成的網(wǎng)格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設(shè)置、各總成的裝配方式等，本章節(jié)會(huì)運(yùn)用到dyna的一些關(guān)鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎(chǔ)的工程師會(huì)更容易理解 采用此建模方式可應(yīng)用于整車碰撞分析、座椅子系統(tǒng)分析、約束系統(tǒng)分析等，下方為詳細(xì)PPT講解目錄一、座椅簡(jiǎn)介

本文中針對(duì)某中級(jí)轎車后排座椅正撞時(shí)的負(fù)載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強(qiáng)度的要求，采用多剛體動(dòng)力學(xué)法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時(shí)負(fù)載安全性的CAE分析，并對(duì)改進(jìn)方案實(shí)施后的性能進(jìn)行預(yù)測(cè)。1 后排座椅正撞負(fù)載法規(guī)試驗(yàn)ECER17中關(guān)于汽車后排座椅沖擊強(qiáng)度的認(rèn)證規(guī)定采用臺(tái)車試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行正撞工況下的座椅沖擊試驗(yàn)。

汽車重量每減少100kg，續(xù)航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續(xù)航焦慮的關(guān)鍵。在現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設(shè)計(jì)提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統(tǒng)汽車座椅多采用鋼制結(jié)構(gòu)，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質(zhì)合金，其密度約為1.8g/cm3，遠(yuǎn)低于鋼的7.85g/cm3。

汽車重量每減少100kg，續(xù)航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續(xù)航焦慮的關(guān)鍵。在現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設(shè)計(jì)提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統(tǒng)汽車座椅多采用鋼制結(jié)構(gòu)，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質(zhì)合金，其密度約為1.8g/cm3，遠(yuǎn)低于鋼的7.85g/cm3。

<p>&nbsp;隨著各大主機(jī)廠對(duì)汽車安全性能指標(biāo)的逐步提升，主機(jī)廠在汽車安全性能的開發(fā)方面也投入了大量的人力物力，同時(shí)對(duì)于供應(yīng)商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統(tǒng)重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機(jī)廠也更加重視對(duì)座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發(fā)中對(duì)于座椅子系統(tǒng)的一些安全性能仿真分析、考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng)等。

汽車重量每減少100kg，續(xù)航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續(xù)航焦慮的關(guān)鍵。在現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設(shè)計(jì)提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統(tǒng)汽車座椅多采用鋼制結(jié)構(gòu)，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質(zhì)合金，其密度約為1.8g/cm3，遠(yuǎn)低于鋼的7.85g/cm3。

蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)孕育著無限商機(jī)，新能源汽車、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)快速推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展。汽車座椅是占據(jù)座艙空間最大的零部件，座椅的舒適度直接影響車內(nèi)駕駛體驗(yàn)，汽車座椅成為提升駕乘體驗(yàn)不可或缺的重要組成部分。面臨著新的變革與挑戰(zhàn)，大環(huán)境下客戶對(duì)于汽車座椅的要求也在不斷提出新的審美和標(biāo)準(zhǔn)。

圖-9 發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板和鉸鏈綜上，熟悉行人保護(hù)的各國(guó)法規(guī)和NCAP等以及如何優(yōu)化法規(guī)要求，使其設(shè)計(jì)的車型達(dá)到設(shè)計(jì)要求，是汽車設(shè)計(jì)工程師、碰撞仿真工程師以及測(cè)試工程師必須掌握的技能。如何快速了解法規(guī)，在使用LS-DYNA進(jìn)行計(jì)算，以及如何優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足法規(guī)要求，都會(huì)在《行人保護(hù)法規(guī)及LS-DYNA仿真技術(shù)》培訓(xùn)中做詳細(xì)的介紹。作者：上海安世亞太 吳華春

文章特別指出，座椅需要滿足全球主要汽車市場(chǎng)的法規(guī)體系——中國(guó)以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB）和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（QC/T）為核心，美國(guó)以FMVSS為框架，歐盟以ECE法規(guī)為基準(zhǔn)。

應(yīng)用LS-DYNA軟件，建立了完整的座椅仿真分析能力，包括準(zhǔn)靜態(tài)工況，如保險(xiǎn)帶錨定點(diǎn)強(qiáng)度、兒童座椅安裝點(diǎn)強(qiáng)度、頭枕靜強(qiáng)度等法規(guī)分析工況，動(dòng)態(tài)工況，如行李箱撞擊、頭碰、帶假人高速前裝/后裝、鞭打分析等。

汽車座椅的舒適性很大程度上取決于座椅泡沫材料。泡沫材料憑借其獨(dú)特的物理特性，在座椅的座墊、靠背等部位廣泛應(yīng)用。泡沫材料具有粘彈性，具備比較好的滯后損失，較高的壓縮比，能夠在震動(dòng)時(shí)吸收能量，起到減震的作用，并且其成形性、彈性都較好。圖1：汽車座椅結(jié)構(gòu)圖在正常行駛時(shí)，泡沫材料能夠均勻分布乘客的體重，減少振動(dòng)和沖擊，提供舒適的乘坐體驗(yàn)。

提供汽車座椅CAE初學(xué)者，假人文件單位轉(zhuǎn)換的方法，附件包含LSTC假人文件，及各種單位之間的轉(zhuǎn)換方法，供大家學(xué)習(xí)參考。具體操作方法可以看主頁視頻。

這些變量顯示了汽車的性能指標(biāo)和可以通過仿真加以改進(jìn)的參數(shù)。成果 汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，座椅在確保乘客舒適性方面發(fā)揮著重要作用，特別是在長(zhǎng)途駕駛時(shí)。如今大多數(shù)制造商更多關(guān)注座椅的靜態(tài)舒適性，而對(duì)動(dòng)態(tài)舒適性關(guān)注有限。韋洛爾大學(xué)的這個(gè)學(xué)生項(xiàng)目幫助我們進(jìn)一步了解動(dòng)態(tài)舒適性的重要性。利用Adams仿真工具，學(xué)生們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)模型，用PID控制器和新設(shè)計(jì)的磁流變液阻尼器來考察半主動(dòng)座椅懸架系統(tǒng)的性能。

客戶簡(jiǎn)介Mirus 飛機(jī)座椅公司是全球領(lǐng)先的創(chuàng)新性高性能飛機(jī)座椅制造商，業(yè)務(wù)遍及英國(guó)、馬來西亞和中國(guó)。該公司融合汽車與航空航天領(lǐng)域的技術(shù)、專業(yè)知識(shí)和最佳實(shí)踐，專注于造型、功能、創(chuàng)新與可持續(xù)性，旨在提供最優(yōu)乘客體驗(yàn)并為航空公司節(jié)省成本。