三維機(jī)翼顫振分析？
有擅長三維機(jī)翼模態(tài)和顫振分析的可以交流一下嗎？我現(xiàn)在遇到的問題是設(shè)置完參數(shù)后可以分析，但是f06文件中模態(tài)2全是0，后面的模態(tài)也都是阻尼也都是0
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雨辰66 ??? 3年前
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動(dòng)特性仿真分析 
為了與參考文獻(xiàn)對(duì)比，數(shù)值模擬中忽略襟翼、副翼等結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)翼動(dòng)特性的影響，主要分析中間主承力部分。同時(shí)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)對(duì)稱型模態(tài)的回轉(zhuǎn)顫振邊界速度比反對(duì)稱型模態(tài)的回轉(zhuǎn)顫振邊界速度低，因此，本文選取半展長的機(jī)翼有限元模型進(jìn)行動(dòng)特性分析，在滿足機(jī)翼動(dòng)力學(xué)的分析要求的基礎(chǔ)上既減少自由度的數(shù)量又提高了分析效率。
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我愛飛機(jī) ??? 2年前
CFD學(xué)習(xí)：氣動(dòng)彈性顫振分析 
顫動(dòng)模式通常包括： 機(jī)翼彎曲扭轉(zhuǎn)顫振 機(jī)翼前緣顫振 尾翼顫振 控制表面顫動(dòng) 螺旋槳旋轉(zhuǎn)顫動(dòng) 可以使用有限元法 (FEM)或計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 等方法對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)的這些組件進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | MSC Nastran帶預(yù)載荷的顫振分析 
其中SOL 106用于預(yù)載荷的加載，而SOL 145用于在完成加載、得到更新后的結(jié)構(gòu)剛度之后，完成顫振分析。下圖是一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)翼模型（基于氣彈手冊(cè)中HA145E修改），其預(yù)載荷為右側(cè)弦向中央的一個(gè)Z向10N的載荷。 圖1 結(jié)構(gòu)模型 圖2 SOL 106的計(jì)算模型上圖為SOL 106計(jì)算模型的局部。此模型與常規(guī)分析沒有區(qū)別。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 4月前
無人機(jī)葉片顫振的詳細(xì)介紹及流固耦合仿真分析講解（含105講視頻教程） 
安全隱患：葉片顫振可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，對(duì)人員和財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。無人機(jī)葉片顫振的仿真方法葉片顫振的仿真分析是理解和預(yù)測(cè)葉片顫振行為的重要手段，主要包括以下幾種方法：瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析：瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析是研究葉片顫振機(jī)理和發(fā)展過程的基礎(chǔ)。通過分析葉片在氣動(dòng)力和慣性力作用下的瞬態(tài)響應(yīng)，可以揭示顫振的產(chǎn)生和發(fā)展過程。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
基于ANSYS的飛機(jī)機(jī)翼仿真分析模板庫建立 
摘 要：飛機(jī)機(jī)翼的力學(xué)性能對(duì)整個(gè)飛機(jī)的飛行影響非常重要。隨著計(jì)算力學(xué)的發(fā)展，飛機(jī)機(jī)翼的有限元性能分析朝著集成化、結(jié)果一致性的方向發(fā)展。本文通過ANSYS的ACT平臺(tái)，建立了基于ANSYS Workbench的飛機(jī)機(jī)翼仿真分析模板庫，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)翼參數(shù)化建模、強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。通過調(diào)用該模板庫，可以提升仿真分析的效率，同時(shí)可以確保分析結(jié)果的一致性。
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我愛飛機(jī) ??? 2年前
Ansys實(shí)現(xiàn)橋梁顫振時(shí)域分析？
想請(qǐng)教一下如何用ansys實(shí)現(xiàn)橋梁顫振時(shí)域分析，本人做了一個(gè)基于有理函數(shù)表達(dá)式的自激氣動(dòng)力模型，現(xiàn)在想放到結(jié)構(gòu)里顫振計(jì)算。價(jià)格有償。
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汪鵬翔 ??? 1年前
【iSolver案例分享49】機(jī)翼建模分析 
模型背景 現(xiàn)在，基于有限元分析的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于機(jī)翼的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。本文建立了以殼單元為基礎(chǔ)的機(jī)翼簡(jiǎn)化分析模型，通過施加典型均布載荷工況校核機(jī)翼的強(qiáng)度和剛度，并分別通過abaqus和iSolver兩種軟件進(jìn)行結(jié)果合理性驗(yàn)證。 3.
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南笙781 ??? 3年前
飛機(jī)設(shè)計(jì)師是如何解決復(fù)雜的顫振難題的？ 
飛機(jī)設(shè)計(jì)師從蜻蜓的翼眼中受到啟發(fā)，模仿蜻蜓的翅膀，在機(jī)翼的前緣末端，增加配重，使機(jī)翼重心位置前移，使得某些機(jī)型的顫振問題得以解決。飛機(jī)設(shè)計(jì)師們大有相識(shí)恨晚之感，不然就可以避免許多人員的犧牲。
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航發(fā)設(shè)計(jì) ??? 3年前
NASTRAN FLDS顫振建模和分析流程 
簡(jiǎn)單平板顫振案例，利用FLDS進(jìn)行顫振分析建模和設(shè)置，利用nastran sol145進(jìn)行顫振分析求解和后處理。
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NovemberPhoenix ??? 2年前
ANSYS workbench機(jī)翼預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)飛機(jī)機(jī)翼三維模型的處理2、學(xué)習(xí)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析步的建立3、學(xué)習(xí)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析的邊界條件的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.案例介紹了ANSYS workbench 飛機(jī)機(jī)翼預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析。
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天空紀(jì)年xh ??? 10月前
Ansys葉片顫振仿真分析流程 
案例概述? 顫振分析對(duì)于確定壓氣機(jī)/渦輪葉片安全工作范圍意義重大，Ansys Fluent 2022R1已具備葉片顫振(Blade Flutter)仿真功能? 本案例以Rotor67壓氣機(jī)葉片為例，介紹了基于Fluent進(jìn)行葉片顫振分析的基本流程，包括：幾何前處理、網(wǎng)格劃分、計(jì)算設(shè)置、求解及后處理? 模態(tài)結(jié)果文件由Ansys Mechanical計(jì)算得到，具體可參考流體大本營葉片顫振相關(guān)仿真資料
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Cruise ??? 3年前
基于TSDT與DQM的高階氣動(dòng)彈性求解器：復(fù)合材料變剛度/變厚度非線性顫振分析 
線性頻域分析： 極速提取復(fù)特征值，繪制高分辨率 V-g / V-f 根軌跡圖。支持多約束下的全參數(shù)空間顫振邊界尋優(yōu)。 非線性時(shí)域分析（核心優(yōu)勢(shì)）： 基于 von Kármán 大變形假設(shè)，采用時(shí)域雙軌分岔追蹤法。可穩(wěn)定提取極限環(huán)振蕩（LCO）幅值分岔拓?fù)洹?/div>
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淋過雨會(huì)撐傘 ??? 2月前
機(jī)翼簡(jiǎn)易模型結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析與預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析 
機(jī)翼簡(jiǎn)易模型結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析與預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析●學(xué)習(xí)目標(biāo):如圖7-5所示，本實(shí)例為機(jī)翼簡(jiǎn)易模型結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，通過本實(shí)例學(xué)習(xí)預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析的基本操作方法和相關(guān)設(shè)置。●起始文件: Ch7/Ch7-1/Airfoil modeling.wbpj。●結(jié)果文件: Ch7/Ch7-1/Airfoil modeling Analysis wbpj。
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余俊煒 ??? 3年前
共振、渦振、顫振、抖振、喘振、馳振、渦街都是什么意思？ 
當(dāng)尾翼處于機(jī)翼、機(jī)翼——機(jī)身接合部或其他部件的尾流中時(shí)，尾流中的擾動(dòng)迫使尾翼作強(qiáng)烈的振動(dòng)。 在飛機(jī)作大迎角飛行時(shí)，特別容易發(fā)生尾翼抖振，在歷史上曾造成嚴(yán)重事故。機(jī)翼的抖振來自本身氣流的分離，在跨聲速范圍內(nèi)，激波誘發(fā)的邊界層分離則是導(dǎo)致抖振的另一重要原因。
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化工活動(dòng)家 ??? 4年前
航空領(lǐng)域的優(yōu)化和可靠性分析-機(jī)翼翼尖 
航空領(lǐng)域的優(yōu)化和可靠性分析-機(jī)翼翼尖適用人群：航天航空行業(yè)設(shè)計(jì)工程師、產(chǎn)品經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理、高校或科研院所相關(guān)工程師航空領(lǐng)域的優(yōu)化和可靠性分析-機(jī)翼翼尖（免費(fèi)）【已結(jié)束】?直播時(shí)間：2022-11-24 19:30一個(gè)典型的工程需要不斷進(jìn)行"設(shè)計(jì)－評(píng)估－改進(jìn)"的循環(huán)。CAD和CAE的引入提高了這一過程的效率。
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鈦聞軟件 ??? 3年前
Workbench機(jī)翼的流固耦合分析 
此課程主要講述通過workbench建立機(jī)翼模型，使用fluent軟件對(duì)機(jī)翼模型進(jìn)行流體力學(xué)分析，將得到的提升力通過流固耦合模塊傳輸?shù)届o力學(xué)分析模塊中，最終驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的可靠性。
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張曉龍 ??? 4年前
飛機(jī)新概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用 
(in Chinese) ［10］孫成，孫亦璋，劉金，等.激光增材制造TC4/TC11 鈦合金梯度結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)預(yù)測(cè)與顯微組織分析［J］．航空制造技術(shù), 2018(4):96-101.
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航發(fā)設(shè)計(jì) ??? 3年前
飛行器尾舵純模態(tài)試驗(yàn) 
顫振發(fā)生時(shí)，副翼或舵面會(huì)有很大的偏轉(zhuǎn)，機(jī)翼或機(jī)身發(fā)生振動(dòng)，振幅很大，頻率很高，極易發(fā)生危險(xiǎn)。為避免由于顫振導(dǎo)致的飛行事故，顫振分析是飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須考慮的問題。
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漢航 ??? 2年前
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)全機(jī)模型顫振風(fēng)洞試驗(yàn)順利完成 
大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)全機(jī)模型顫振風(fēng)洞試驗(yàn)順利完成2023-07-04 10:27:39 近日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)(AG600)全機(jī)模型顫振風(fēng)洞試驗(yàn)在 FL-13 風(fēng)洞順利完成。本期試驗(yàn)由中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司提出,試驗(yàn)?zāi)康氖菧y(cè)定顫振臨界速度和顫振頻率，為飛機(jī)顫振特性分析提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持,驗(yàn)證顫振計(jì)算方法的有效性。
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蝰蛇設(shè)計(jì) ??? 2年前
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