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圖5 蒙皮增厚對機翼固有頻率的影響 結語 基于有限元方法和振動測試數據研究了傾轉旋翼復合材料機翼動特性，然后通過復合材料構型設計，研究了鋪層角和蒙皮厚度對機翼動特性的影響。

動網格模型可以求解剛性運動、轉動或者平動問題，如汽車發動機氣缸內活塞的往復運動，注射器中的活塞運動，機翼的副翼、襟翼在飛行過程中的運動等;還可以計算邊界發生形變的問題，如氣球充氣的過程、飛行器的氣動彈性問題等，FLUENT 提供的六自由度動網格模型求解器可以定義和描述邊界或運動物體的運動狀況，可用于解決多體分離過程。

，因此動網格技術必須為瞬態模擬。

圖5 動態層技術參數設置 圖6 局部網格重構參數設置 動邊界的運動方式可以采用動邊界文件(Profile)和自定義函數(UDF)來實現。其中，動邊界文件只需在記事本中按固定格式編寫后導入 FLUENT中即可。

由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了制動過程的教學，因此本節展開熱仿真的耦合教學。1 workbench 設置與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 相比，增加了一個模塊，是用來劃分固體域網格。

說明：軟件版本為ANSYS CFX 2019R3；本文想為CFX動網格計算提供一些參考。

其中top面保持不動，bottom面以-0.01m/s的速度沿z軸的負方向運動，內部網格隨著底部邊界運動而被壓縮，但網格節點并沒有合并或分離。

由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。因此在設計本案例的教學推文時，本節僅對制動盤的制動過程進行仿真計算教學。待大家掌握動網格、滑移網格兩種制動過程的仿真之后，再分別展開熱仿真的耦合教學。本案例采用800mm的車輪，600mm的制動盤，以100m/s的速度、5m/s^2的制動加速度為計算工況，展開了相對應的制動過程仿真計算。

wx_fmt=png"></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">注意：若所使用的方法與網格類型不匹配，則不會產生動網格的效果。如在二維四邊形網格中使用Local cell，即便設置正常，代碼正常，網格也不會運動。

下載地址：精通CFD動網格工程仿真與案例實戰

1 動網格技術說明 在Fluent中用于動網格更新的模型有以下3種： 彈簧近似光順模型（Spring-Based Smoothing）、動態鋪層模型（Dynamic Layering）以及局部網格重構模型（Local Remeshing）。 彈簧近似光順模型中的位移量來修改的，進而對網格進行光順調整。通常近似光順模型和局部網格重構模型聯合使用。

案例完整提供參數化cas文件、dat文件和高適配性網格及逐幀講解視頻，手把手演示動網格參數設置、多相流收斂技巧與瞬態結果診斷，直擊仿真痛點，助您繞過數月試錯周期！

其中top面保持不動，bottom面以-0.01m/s的速度沿z軸的負方向運動，內部網格隨著底部邊界運動而被壓縮，但網格節點并沒有合并或分離。

注：在這一步中，需要提醒一下，使用動網格進行正式計算之前，最好養成預覽動網格更新的習慣；就是在正式計算前，瀏覽一下動網格的更新情況，這樣可以避免在計算過程中出現動網格更新本身的問題。

邊界層網格構建時，在機翼表面設置5層棱柱層，首層高度0.01mm保證Y+<1，膨脹比1.2，總厚度占邊界層位移厚度的80%，該設置能精確捕捉翼型表面的流動分離現象。 最終體網格生成階段采用Poly網格類型，在機翼表面10mm范圍內生成多面體邊界層，邊界層區域使用棱柱層主導網格。

<p><span style="color: rgb(18, 18, 18);">此資料主要講述Ansys Fluent 2.5D動網格技術特點及應用案例。Ansys Fluent 2.5D動網格技術是一種快速網格重構方法。