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運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學模型 麥弗遜懸架運動學仿真分析根據(jù)前輪上下跳動量，采用雙輪同向激振方式設置激勵方程，車輪的上下跳動行程為 0-150mm。此驅(qū)動函數(shù)用來模擬車輪通過不平路面時的情景。仿真結果如圖2 -圖3所示。

通過本文方法，利用LMS Motion多體動力學方法計算出關健零部件的載荷，能使整車廠向相關供應商提出更加合理、精確的技術要求。 文章來源：CAE愛聯(lián)盟

運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學模型 2. 參數(shù)設置 2.1 彈性元件參數(shù) 彈簧剛度：輸入懸架彈簧的線剛度。

由于獨立懸架的有點，在眾多民用車輛中獨立懸架實用較多，其中最有名的三種獨立懸架類型有麥弗遜式、雙叉臂式以及多連桿式懸架。 5.1 麥弗遜式懸架 麥弗遜式懸架的創(chuàng)始人即工程師麥弗遜（Mcpherson）：1891年麥弗遜出生于美國伊利諾斯州。

為了確保仿真計算的可靠性,需要搭建包含傳動系統(tǒng)的整車模型,針對轟鳴性能試驗結果,對仿真模型進行對標,以便進一步利用模型對轟鳴問題進行分析.整車多體動力學模型包含前懸架、后懸架、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、排氣系統(tǒng).其中,前懸架為麥弗遜懸架,后懸架為多連桿懸架.整車多體動力學模型如圖５ 所示. ２．２ 發(fā)動機激勵車輛在運行過程中,發(fā)動機內(nèi)部會產(chǎn)生較大的激振力,主要可以分為兩大類

一、軟件核心介紹Adams 是集建模、求解、可視化、多學科耦合于一體的系統(tǒng)級仿真平臺，核心是通過虛擬樣機模擬機械系統(tǒng)的運動學、動力學、靜力學及非線性動態(tài)行為，精準預測運動、載荷、振動及應力分布，替代大量物理樣機試驗dr.adams.com。1. 發(fā)展歷程· 起源于 20 世紀 70 年代美國密歇根大學，最初聚焦車輛懸架動力學研究。

二、核心技術架構 2.1 多體動力學求解引擎Adams采用剛柔耦合多體動力學理論，結合先進的數(shù)值算法：- GSTIFF/SI2積分器：處理剛性微分方程的強穩(wěn)定性算法- 遞歸算法：大幅提升大規(guī)模系統(tǒng)的計算效率- 柔性體建模：支持模態(tài)中性文件(MNF)導入，實現(xiàn)剛柔混合仿真 2.2 專業(yè)模塊組成

Adams的車輛動力學仿真在新型懸架設計的開”發(fā)中起著不可或缺的作用。 扭梁式懸架系統(tǒng)是半獨立懸掛系統(tǒng)，最常用于后輪。它結合了非獨立和獨立懸架的特點，允許車輪像獨立懸架一樣發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)，也像非獨立懸架一樣允許車輪對另一側車輪產(chǎn)生影響。 扭梁式懸架包含兩個連接在底盤和車輪上的縱臂。連接這兩個縱臂的是一個扭力梁，形成典型的H形懸架結構，如圖1。

4 懸架立柱的3D打印加工采用選擇性激光燒結3D打印對優(yōu)化后的懸架立柱進行了加工成型，如圖7所示。圖7(a）為懸架立柱的三維模型，其相應的STL模型如圖7(b）所示。圖7(c）為打印制件的切片過程，將原始的懸架立柱的三維模型離散成多個二維平面，其切片參數(shù)如下：燒結溫度為159℃，預熱溫度140℃，掃描間距0.3 mm，掃描速度為2.7 m/s，打印層厚為0.1 mm。

車輛懸架系統(tǒng)動力學分析 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力學分析 車門開關分析 雨刮系統(tǒng)動力學分析4、電子零部件的多體動力學分析電子零部件多體動力學分析，如電子零部件的跌落及姿態(tài)研究，開關的動態(tài)研究及相關的動力學分析，可以幫助用戶了解電子部件在動態(tài)運動中的振動及應力應變。

文章選用汽車行駛過程中的一些典型工況或工況組合計算懸架的載荷，如加速、制動、轉(zhuǎn)彎、路障等，靜態(tài)載荷主要包括垂向、縱向和側向載荷[2]。 為精確計算載荷，在ADAMAS/Car 模塊建立剛柔耦合的后懸架多體動力學模型，如圖4 所示。輸入后懸架的各硬點坐標、建立各子部件、導入各柔性體、定義連接關系、輸入彈簧剛度曲線和各襯套的剛度曲線等。

Adams 是一款系統(tǒng)級多體動力學仿真平臺，被廣泛應用于汽車、能源、重型機械等多個行業(yè)。該工具凝聚了豐富行業(yè)應用經(jīng)驗，能夠快速進行系統(tǒng)級的運動學、動力學仿真、系統(tǒng)級模態(tài)及振動分析、與控制系統(tǒng)集成的機電一體化分析、系統(tǒng)疲勞壽命分析等，包括基礎模塊、擴展模塊、車輛專用模塊、新能源專用模塊、實時仿真模塊等。

多體動力學在航空航天領域的應用航空航天領域是我國重要的科學發(fā)展領域，近年來也是不斷在技術上有所突破，成為世界航天航空技術領先的國家之一。飛機是一架精密的儀器，里面的各個部件都是通過科學的設計才能到達完美的融合。飛機的機身設計、零件制造、航空發(fā)動機等，都需要多體動力學的應用。比如飛機的外形設計，主要分為繪圖、流體力學分析、力學分析、多體力學分析、系統(tǒng)控制幾個方面。

從圖中可以看到，半主動懸架的車身垂直振動加速度比主動懸架的幅值普遍小了很多，半主動懸架的懸架動行程比主動懸架的幅值小了一些，半主動懸架的輪胎變形比主動懸架的幅值也小。

的洗衣機仿真 多體動力學模型和CFD模型的聯(lián)合仿真 在RecurDyn中使用柔性體建立洗衣模型 ?使用MR流體阻尼器對前置式洗衣機進行建模和振動控制 前置式洗衣機桶和滾筒之間的軸承模型驗證 由兩個彈簧和MR阻尼器組成的懸架仿真軟件詳情-技術鄰工程項目協(xié)作平臺 (jishulink.com)

汽車、航空航天、重型機械和能源行業(yè)的工程師通常利用多體動力學（MBD）仿真來模擬復雜裝配體零部件的運動，隨著工程組織（企業(yè)或研究機構）面臨復雜的新的工程挑戰(zhàn)，多體仿真應用也在不斷增加。 仿真功能使工程師能夠探索組件和幾何配置之間的相互作用，用以設計控制策略和優(yōu)化系統(tǒng)動力學。所有這些都可以在設計過程的早期實現(xiàn)，并且不需要不斷的和昂貴的原型設計的開銷。

整車動力學集成仿真在Adams中搭建整車模型，在前懸架減振器中引入上述ODYSSEE訓練完成的CDC系統(tǒng)機器學習模型，以提供阻尼力。

CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。為了幫助大家更好地學習汽車領域的知識，技術鄰舉辦了本次的汽車相關抽獎活動，這次為大家準備了汽車CAE/CAD仿真、底盤結構、電池熱管理、系統(tǒng)動力學等61本實體書籍熱門書籍，任大家挑選。