正弦掃頻+定頻+多軸+PSD新能源汽車電池包Hyperworks+Ncode國標振動疲勞仿真分析教程 
無特別強調本教程使用的軟件為hyperworks14.0+ncode11.1(standlone)。
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周限元 ??? 1年前
基于Digimat的玻纖增強PA66油底殼振動異響仿真與試驗對標研究 
～4觀測點豎直向加速度頻響結果進行對比，結果如圖8所示。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 10月前
comsol聲-固耦合場螺栓預緊相關問題請教？
現在我以螺栓板底部為固定約束，并施加給螺栓頭一個點載荷，載荷是高斯函數。第一步是求出預緊力，第二步是求瞬態，第三步傅里葉變換，第四步求頻響，最終在結果的地方繪圖得到頻響圖。
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用戶_58683 ??? 1年前
基于Ncode的新能源汽車電池包隨機振動疲勞分析 
本文建立的電池包模型如下圖所示： 圖1 某電池包有限元模型 頻率響應分析2.1 邊界約束，固定約束電池包支架，如下所示： 圖2 電池包約束示意圖2.2 模態頻率提取，在EIGRL模態分析卡片中定義特征模態頻率提取范圍V1-V2為0-200Hz：2.3 頻率響應分析，為了保證和PSD載荷表中的單位保持一致，需要保證頻響分析中的激勵單位協調統一
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320科技工作室 ??? 8月前
某純電動汽車驅動軸異響分析與優化 
右側輪心振動的時頻分析結果如圖3所示，其頻率成分非常寬泛，無明顯階次等特征，其他測點類似。
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早起蟲 ??? 4年前
Abaqus的響應譜分析 附Abaqus頻響分析完整過程下載 
下載地址：Abaqus頻響分析完整過程
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懵懂心 ??? 4年前
振動疲勞分析
id=ac2vp83q7dfe9kkuavv48irbbk29qk18" target="_blank" rel="nofollow">【OptiStruct要領】掃頻/定頻疲勞以及隨機振動疲勞</a>
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</div><p>慣性載荷、頻響分析、隨機振動分析、疲勞計算，一套流程完成。
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淺意墨畫 ??? 2年前
振動基礎知識：實驗模態分析的基本流程 
模態模型驗證一般可以按照三種級別進行： 第一級別相當直觀，不涉及任何數學工具，對模態振型進行視覺檢查，或把實測到的頻響函數與從模態參數識別過程中計算得到的頻響函數進行比較。 第二級別的驗證是利用某些數據工具檢驗估計出來的模型質量。
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Bjhq2021 ??? 4年前
玩轉Adams/Vibration振動模塊 
⑤查看頻響函數曲線 小結：Adams/Vibration振動模塊比較適合剛柔耦合模型、含柔性連接Flexible Connections（阻尼、彈簧、梁等）的模型，其操作步驟比較簡單，除了基礎建模部分以外，有三個關鍵步驟：①建立輸入通道為系統設立激勵條件，②建立輸出通道作為觀測點，③建立分析條件與掃頻范圍。掌握以上三個步驟，就可以輕松實現ADAMS振動分析了。
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郝大妞 ??? 1年前
關于舉辦基于Hypermesh、Abaqus和FEMFAT產品開發的仿真基礎知識培訓班的通知 
5.常見的連接形式 6.工程實例-某擺臂的線性分析 5 頻響分析 1.頻響分析的基本理論
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Bjhq2021 ??? 3年前
錘擊法對輪轂進行模態分析 
因此，對這一參數有特定的設計要求，并且很多主機廠都要求供應商提供這一參數的頻響分析和試驗報告。
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漢航 ??? 2年前
國產CAE——中望結構仿真2021 
采用有限元法計算結構分析問題，包含靜應力分析、模態分析、頻響分析、熱應力分析等基礎結構分析模塊，涵蓋梁、板、殼、薄膜、彈簧-阻尼、實體等各種單元類型。同時支持材料非線性和幾何非線性，以及Gap單元、RBE2單元涉及的約束方程問題的求解。隨便錄制的視頻，佛系，歡迎一起來調教，多多批評指正軟件！
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蝰蛇設計 ??? 5年前
Altair SimSolid?無網格快速結構分析培訓 
本次 Altair SimSolid? 無網格快速結構分析培訓內容包括：SimSolid軟件功能與界面介紹線性靜力學模態分析頻響分析其他分析類型
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ALTAIR ??? 6年前
Hypermesh+Optistruct中級教程——優化分析 
第一講：結構無法滿足隨機振動強度要求，以RMS應力為響應進行尺寸優化，尋找滿足強度的最佳鈑金件厚度；第二講：采用功率譜密度響應和頻響響應進行尺寸優化；第三講：針對第一講的優化結果，進行對稱約束的拓撲優化，輕量化30%的體積分數；第四講：針對Pack擠鋁型材掛載點，進行最小柔度目標的擠壓約束拓撲優化；第五講：針對Pack頂蓋加強筋排布進行形貌優化，提高頂蓋剛度；第六講：針對Pack
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柯鎮惡的貓 ??? 6年前
基于壓鑄車門的設計與仿真 
(1) 根據鋁合金壓鑄件特征,薄壁件會提高零件的強 度,但是壁件的厚度太小會對壓鑄成型的過程造成負面影 響,因此外板的壁厚要根據車門的強度要求和影響壓鑄的 因素共同 決 定。
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清風徐來asd ??? 2年前
如何精確定位和量化高鐵外部噪聲？ 
陣列傳聲器內置TEDS數據包含傳感器復頻響信息，軟件自動讀取并對每一只傳聲器做頻響修正，獲得更加精確的測量。 傳聲器可現場校準，可同時進行多個傳聲器的校準，保證測量精度。 精度與存儲平衡：采用上采樣（up-sampling）技術，例如將 8192 樣本 / 秒的原始測量數據上采樣16 倍，在 3kHz 頻率可實現 <10% 的相位誤差（或 < 0.1dB 誤差）。
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HBK聲學與振動 ??? 6月前
某純電動汽車驅動系統24階振動噪聲的分析與優化 
圖5 激勵減速器前端頻響綜上所述，結合整車振動噪聲測試數據和整車動力總成頻響、模態測試結果，車輛在130～200r／min轉速范圍內，在74Hz頻率附近局部強化的24階振動噪聲是由驅動電機激勵、驅動電機電磁力波頻率同車輛動力總成固有頻率共振引起的。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲分析與控制研究 
為了反映定子殼體的振動規律，選取定子殼體Z點（永磁體中心）、Y點（永磁體中心）、S點（無永磁體處中心）、X點（無永磁體處中心）4個點查看其頻響，選取點位如圖6所示。 圖6 定子殼體點位置 在ANSYS 中對有限元模型進行額定工況下的振動響應分析，定子殼體上所取點頻譜圖如圖7所示。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
某純電動汽車驅動系統24階振動噪聲的分析與優化 
圖5 激勵減速器前端頻響綜上所述，結合整車振動噪聲測試數據和整車動力總成頻響、模態測試結果，車輛在130～200r／min轉速范圍內，在74Hz頻率附近局部強化的24階振動噪聲是由驅動電機激勵、驅動電機電磁力波頻率同車輛動力總成固有頻率共振引起的。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
023. 白車身試驗模態總結報告 
對振型進行視覺檢查（這時經驗就顯得尤為重要了），或者把實測得到的頻響函數與從模態參數識別過程中綜合得出的頻響函數進行比較，這些都是這一級模態模型驗證的典型方法。第二級驗證是利用某些數學工具來檢驗估計出來的模型的質量。比如模態判定準則（MAC），模態參預（MP），互易性，模態超復雜性，模態相位共線性，平均相位偏移，模態置信因子（MCF）等等。
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CAE知識手札 ??? 1年前
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