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目前，艦船輻射噪聲測量是一項專門測量技術，隨著潛艇隱身技術水平的提高，對測試技術和設備提出更高的要求。

基于上述條件, 目標船在航速 6 kn、11 kn和15 kn分別直線航行, 不使用側推、不拖帶任何物體的工況下采用船載式布放方法測量其水下輻射噪聲。將所測數據中不同深度的水聽器譜級進行平均, 計算得到相應航速的頻帶聲壓級, 并與船舶水下輻射噪聲衡準值進行對比, 其中6kn 航速下的測試結果如圖10所示。

如果徑向力的頻率接近或等于定子機座系統的某階固有頻率，將會發生共振，導致定子系統變形加劇，從而輻射較強的振動和噪聲。

電機NVH測試優化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用 在新能源汽車、工業電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩定性直接決定信號采集的真實性。

[摘要]針對純電動汽車電機噪聲在整車上的聲學特征，介紹了在整車上測量電機噪聲的測點布置及測量工況，對測試數據進行分析，識別并驗證電機噪聲成分。分析比較了不同測試工況下的電機階次噪聲，選取具有代表意義的急加速工況進行電機噪聲分析，給出了電機階次噪聲的主客觀評價方法。文中介紹的電機噪聲測試和分析方法具有重要的工程應用價值。

制動噪聲測試設置模塊制動噪聲測試設置模塊可配置噪聲分析相關參數，指定各參數對應的采集通道，為噪聲判定與定位提供標準。參數設置包括以下部分：圖10 BNA測量設置界面分析參數：分析范圍（需小于采樣率的一半）、頻率分辨率、窗口帶寬、最大聲/振容差、峰值間隔、噪聲閾值、DELTA閾值、振動閾值等。

</p><p>HBK作為聲學與振動測試領域的全球專家，基于80余年專業經驗，推出<strong>全新一代無人機與eVTOL噪聲測試完整方案</strong>，全面覆蓋從基礎噪聲測量、聲品質分析到噪聲源定位的全流程需求，助力企業高效應對國內外標準法規。

然而，噪聲問題已成為公眾接受度、產品合規性與市場準入的關鍵挑戰。面對日益嚴格的國際噪聲標準，如何高效、精準地完成噪聲測試、優化聲學設計，成為行業共同關注的焦點。HBK作為聲學與振動測試領域的全球專家，基于80余年專業經驗，推出全新一代無人機與eVTOL噪聲測試完整方案，全面覆蓋從基礎噪聲測量、聲品質分析到噪聲源定位的全流程需求，助力企業高效應對國內外標準法規。

噪聲測量結果的質量好壞主要取決于混響噪聲的處理方式。為確保噪聲測量結果的準確性與可靠性，懿朵科技建議對試驗臺架進行如下準備工作：放置聲屏障、隔離循環回路、將閥門遠離機組、在距離最近的反射面上布置吸音材料、測試過程中同一房間避免其他機組工作等。 為獲得最佳測試效果，撬塊應安裝在一個空場中，距離墻壁、反射面至少4米。 若在室外環條件下進行測量，則需要保證撬塊周圍沒有任何障礙物遮擋。

經過測試知，較小的的角度偏差對噪聲信號（2~4dB）影響不大（0.5dB以內）。4、實驗室環境噪聲如何影響。不太清楚，但是測試噪聲結果為：關門時60dB，開門時70dB。5、實驗機器不開啟測試電路打開。經測試判斷出6k，12k，18k這幾個頻率峰值是電路，也即測試系統本身產生的。文章來源：聲振之家

例如，國家航空當局可以利用這些指南作為基礎，要求在自然公園或人口密集地區等敏感環境中操作的無人機使用降低噪聲排放的無人機。 歐盟法規(EU) 2019/945：無人機系統在投放歐盟市場之前必須符合基本要求，制造商應確保其產品符合基本安全要求。無人機CE認證的測試項目包括噪聲測試、安全測試、機械（振動和沖擊）測試、環境測試（如溫濕度測試）、網絡安全測試、電磁兼容測試等?。

圖25 DNV水下輻射噪聲測試裝置 總體上講，民船水下輻射噪聲測試還處于單水聽器測試階段。

?? 噪聲測試：讓機器人“靜下來，聽得清”噪聲不僅是用戶體驗的大敵，也可能是設備故障的前兆。

（3）聲學測試- 聲壓與聲強測量：支持麥克風陣列、聲強探頭，用于噪聲源定位和聲學成像。- 通過噪聲測試：符合ISO 362標準，適用于車輛認證。- 聲品質分析：提供響度、尖銳度、抖動度等心理聲學指標，優化產品聲音舒適度。 （4）旋轉機械分析- 階次跟蹤：適用于發動機、變速箱等旋轉部件的振動分析，消除轉速波動帶來的頻譜模糊。

下載地址：LMS 振動噪聲測試與分析系統

未來趨勢：技術與法規的雙重推動2024年，中國已啟動首個《電動多旋翼無人機噪聲適航驗證技術規范》，聯合國際標準，推動行業規范化發展。而HBK等企業提供的先進測試系統（如適航噪聲測試、噪聲源識別、風洞噪聲測試、結構模態測試等），正為eVTOL的降噪減振提供技術保障。想深入了解測試細節？

基于噪聲測試的表面振動識別（空氣薄膜模態方法）基于Actran的解決方案可利用工作狀態下的響應測試結果反推出實際載荷，為仿真驗證提供更直接的激勵輸入。其核心是將振動或噪聲測試結果導入仿真模型，逆推出實際結構的力學激勵和等效聲源。這使得進一步的振動與噪聲優化工作不再局限于單位載荷激勵的傳函優化，而是能夠基于真實的載荷環境，定量評估優化方案的實際效果。

核心應用低噪聲航路規劃的工程實踐測試與建模的最終落腳點，是“噪聲優化的起降航路設計”。空客通過升級后的聲學模型，實現了航路規劃的“精準避噪”。根據噪聲方向性數據，規劃起降航路時，讓飛行器的強噪聲輻射方向避開居民區、學校等敏感區域，轉向非人口密集區。

n=3120-29134 重磅講師陣容：?? 楊常衛 博士 | 敏實集團 首席專家、新產品研發總監?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測試高級專家?? HBK 技術專家直擊核心議題：?? eVTOL噪聲測試標準與案例?? 旋翼/動力系統NVH痛點解析?? 電驅動功率效率測試方法論?? 電推進臺架測試瓶頸突破