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插頭的內(nèi)塑料殼與HVIL信號(hào)端子采用過盈裝配。 ?裝配到位后，HVIL公端子的過盈配合的干涉區(qū)域，使HVIL公端子與內(nèi)塑料殼之間產(chǎn)生了保持力。 ?仿真過程： 舊HVIL公端子，裝配到位后，計(jì)算HVIL公端子拔出內(nèi)塑料殼的力，即為HVIL公端子的保持力或止退保持力。(到達(dá)Break strain0.03變形點(diǎn)時(shí)，視為變形過大，位置保持失效）。

定義彈性端子正向力是為了維持足夠低的接觸阻抗和避免產(chǎn)品在使用過程中受到振動(dòng)或其他意外力而產(chǎn)生斷信。正向力是指使彈性端子從初始狀態(tài)到工作狀態(tài)所需的力量（參考圖四），必須確保連接器的正向力在壽命測(cè)試或環(huán)境測(cè)試前后保持足夠。端子正向力和接觸阻抗之關(guān)系，呈類倒數(shù)關(guān)系。正向力增大，接觸阻抗減少，當(dāng)正向力增大到60gf時(shí)， 接觸阻抗減少的幅度變得非常小。

這些年做的各種端子的仿真及優(yōu)化非常地多，涉及到的內(nèi)容主要包括以下內(nèi)容： 結(jié)構(gòu)分析：應(yīng)力，插拔力，正向力，變形 電阻分析：本體電阻，接觸點(diǎn)電阻 溫升載流分析（考慮溫度影響）：固定載流分析，壽命后的載流分析。 壽命分析：普通的結(jié)構(gòu)應(yīng)力壽命分析，磨損老化分析近期大概總結(jié)了下，涉及到的端子基本已經(jīng)涵蓋了業(yè)界采用的各類端子類型。

此案例充分說明裝配線束時(shí)員工需要保證公母端護(hù)套對(duì)正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護(hù)套不對(duì)正導(dǎo)致端子被頂出風(fēng)險(xiǎn)。

裝配案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析確認(rèn)為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時(shí)未對(duì)正插入導(dǎo)致線束母端子被頂出，對(duì)正裝配后故障消失。此案例充分說明裝配線束時(shí)員工需要保證公母端護(hù)套對(duì)正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護(hù)套不對(duì)正導(dǎo)致端子被頂出風(fēng)險(xiǎn)。

由于連接器的目的是提供和保持一個(gè)金屬性的接觸界面，這些膜層的存在必須要考慮到.一般來(lái)講，對(duì)于非貴金屬的電鍍，正向力要求很高足以破壞膜層，進(jìn)而保持端子接觸界面的完整。擦洗作用對(duì)于含有膜層的端子表面顯得也很重要。端子電鍍中有三種非金屬表面處理：錫(錫鉛合金)、銀和鎳。錫是最常用的，銀對(duì)高電流有優(yōu)越性，鎳只限于應(yīng)用于高溫場(chǎng)合。a.

裝配 案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析確認(rèn)為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時(shí)未對(duì)正插入導(dǎo)致線束母端子被頂出，對(duì)正裝配后故障消失。此案例充分說明裝配線束時(shí)員工需要保證公母端護(hù)套對(duì)正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護(hù)套不對(duì)正導(dǎo)致端子被頂出風(fēng)險(xiǎn)。

并在ABAQUS中建立了一座典型的大跨度連續(xù)梁橋有限元模型，利用增量動(dòng)力分析方法，定量比較了兩種支座模型的地震響應(yīng)結(jié)果。

同時(shí)，Ansys包含多個(gè)功能模塊，能夠支持機(jī)電熱磁多物理場(chǎng)仿真，功能強(qiáng)大，是仿真融入正向研發(fā)，指導(dǎo)故障分析的重要幫手。 為了提高高速動(dòng)車服役環(huán)境下功率器件主端子連接結(jié)構(gòu)的服役可靠性，本文通過有限元分析對(duì)IGBT器件主端子結(jié)構(gòu)焊層的疲勞可靠性進(jìn)行研究，并且運(yùn)用不同的理論預(yù)測(cè)焊層疲勞壽命并通過功率循環(huán)試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。

ABAQUS 小應(yīng)變分析(例5) 考慮比奧固結(jié)的地基承載力分析 該模型模擬剛性條形基礎(chǔ)(strip foundation)在滲流固結(jié)作用下的地基承載力。該工況在陸地粘土地基和海洋淺基礎(chǔ)(shallow foundation)中被廣泛考慮。為考慮比奧固結(jié)對(duì)地基承載力的影響，該模擬采用修正劍橋模型(MCC)。

本文以承力方梁受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。 2. 模型背景 此案例為某型承力方梁的靜力學(xué)分析，分析對(duì)象為不規(guī)則三維實(shí)體結(jié)構(gòu)，為保證最大限度將模型劃分為六面體網(wǎng)格，需要將模型進(jìn)行適當(dāng)切分。該多承力方梁結(jié)構(gòu)材料為鋼，其彈性模量為200000MPa，泊松比為0.33。 3.

【iSolver案例分享34】異形支架受力分析 1. 引言： iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。

引言 iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。以鋁合金支座受力分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。2.

通過對(duì)座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。正碰工況受力狀態(tài)下假人與座椅接觸力及安全帶受力結(jié)果見圖6和圖7。