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圖2.2 彈殼及裝藥模型 將彈頭殼體與裝藥裝配到位后需要在其外部建立外流場(chǎng)區(qū)域，即外部空氣域，使用workbench里面的建模軟件在彈頭外部生成外流場(chǎng)。如圖2.3所示。 圖2.3 彈頭外流場(chǎng)區(qū)域建立 2.2模型前處理 將建好外流場(chǎng)區(qū)域的彈頭及流體區(qū)域模型導(dǎo)入mesh進(jìn)行前處理。彈頭殼體以及裝藥網(wǎng)格劃分如圖2.4所示。

設(shè)定外流場(chǎng)區(qū)域大小 設(shè)定模型網(wǎng)格大小以及邊界層網(wǎng)格 細(xì)化模型網(wǎng)格 設(shè)定入口條件和出口條件，入口條件設(shè)定為20m/s設(shè)定結(jié)果監(jiān)測(cè)點(diǎn) 其余參數(shù)采用默認(rèn)值，劃分網(wǎng)格并點(diǎn)擊Run進(jìn)行計(jì)算 計(jì)算完成后進(jìn)行結(jié)果查看， 由于模型來源于網(wǎng)絡(luò)，不完全符合外流場(chǎng)仿真的要求，因此仿真結(jié)果僅供學(xué)習(xí)參考，不具有實(shí)際意義

車輛表面及地面網(wǎng)格如圖所示。總網(wǎng)格量約229萬。汽車網(wǎng)格模型（4）邊界條件設(shè)置和計(jì)算：使用穩(wěn)態(tài)雷諾平均k-ω SST湍流模型對(duì)特斯拉Cyber-truck外流場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算模擬。入口為速度入口，大小為30m/s，出口為壓力出口，大小為表壓0 Pa，汽車表面和地面為無滑移壁面。

AICFD是由天洑軟件自主研發(fā)的通用智能熱流體仿真軟件，用于高效解決能源動(dòng)力、船舶海洋、電子設(shè)備和車輛運(yùn)載等領(lǐng)域復(fù)雜的流動(dòng)和傳熱問題。軟件涵蓋了從建模、仿真到結(jié)果處理完整仿真分析流程，幫助工業(yè)企業(yè)建立設(shè)計(jì)、仿真和優(yōu)化相結(jié)合的一體化流程，提高企業(yè)研發(fā)效率。

TCFD的性能 TCFD是專門針對(duì)泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)和渦輪等旋轉(zhuǎn)機(jī)械內(nèi)流場(chǎng)開發(fā)的模擬軟件。目前，CFD Support團(tuán)隊(duì)將其應(yīng)用擴(kuò)展到了更多的領(lǐng)域，比如飛行器的外流場(chǎng)計(jì)算。

本文主要完成了以下工作； （1）對(duì)上海地區(qū)的氣候條件進(jìn)行了調(diào)研總結(jié)，確定了仿真計(jì)算的工況； （2）調(diào)研了民用建筑的的平面形式，并選取了某一典型的民用住宅，發(fā)現(xiàn)了其在通風(fēng)散熱方面存在的問題； （3）借助于CFD分析軟件，結(jié)合（1）中的氣象條件和（2）中的建筑物特點(diǎn)，對(duì)住宅內(nèi)、外流場(chǎng)的通風(fēng)進(jìn)行了仿真分析，通過計(jì)算結(jié)果，總結(jié)了住宅目前存在的問題； （4）對(duì)住宅存在的問題，從建筑朝向

[3]張婷婷.基于Fluent的賽車翼板外流場(chǎng)設(shè)計(jì)與仿真[J].汽車實(shí)用技術(shù),2022,47(10):81-87.[4]馬靜靜.基于仿真的空濾出氣口圓角尺寸對(duì)流阻的影響[J].汽車實(shí)用技術(shù),2021,46(17):71-73.[5]徐敏.輕卡進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)優(yōu)化對(duì)系統(tǒng)流場(chǎng)特性的影響[J].汽車實(shí)用技術(shù),2021,46(17):128-130.

AICFD是由天洑軟件自主研發(fā)的通用智能熱流體仿真軟件，用于高效解決能源動(dòng)力、船舶海洋、電子設(shè)備和車輛運(yùn)載等領(lǐng)域復(fù)雜的流動(dòng)和傳熱問題。軟件涵蓋了從建模、仿真到結(jié)果處理完整仿真分析流程，幫助工業(yè)企業(yè)建立設(shè)計(jì)、仿真和優(yōu)化相結(jié)合的一體化流程，提高企業(yè)研發(fā)效率。

04內(nèi)外流場(chǎng)仿真目前內(nèi)外流場(chǎng)仿真是飛機(jī)設(shè)計(jì)必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場(chǎng)通常指飛機(jī)的負(fù)責(zé)管道流動(dòng)，有液壓、氣壓等，外流場(chǎng)仿真主要指飛機(jī)所受氣動(dòng)載荷，為外形設(shè)計(jì)提供參考。

4、內(nèi)外流場(chǎng)仿真目前內(nèi)外流場(chǎng)仿真是飛機(jī)設(shè)計(jì)必須采用的仿真技術(shù)，內(nèi)流場(chǎng)通常指飛機(jī)的負(fù)責(zé)管道流動(dòng)，有液壓、氣壓等，外流場(chǎng)仿真主要指飛機(jī)所受氣動(dòng)載荷，為外形設(shè)計(jì)提供參考。

特別適合無人機(jī)設(shè)計(jì)工程師快速掌握復(fù)雜氣動(dòng)外形的工業(yè)級(jí)網(wǎng)格生成策略、CFD工程師學(xué)習(xí)多物理場(chǎng)仿真的網(wǎng)格適應(yīng)性優(yōu)化方法，以及航空航天領(lǐng)域研究人員構(gòu)建高升力構(gòu)型數(shù)值模擬的技術(shù)框架。 ?1 導(dǎo)入幾何模型 在固定翼無人機(jī)流場(chǎng)仿真中，F(xiàn)luent Meshing的網(wǎng)格劃分流程始于幾何模型的預(yù)處理階段。

1.流體仿真求解器HyperWorks 產(chǎn)品包里面包含了通用的 CFD 工具，也就是解 NS 方程的工具，用于解決常見的管路問題、外流問題。同時(shí)也有無網(wǎng)格 CFD 算法，適用于特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，比如空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)噪聲，以及水管理。

因?yàn)楹罄m(xù)需要為戰(zhàn)機(jī)設(shè)置外流場(chǎng)的Enclosure，保存為scdoc文件并導(dǎo)入Fluent Meshing的Fault-Tolerant流程中。在導(dǎo)入幾何時(shí)，Advanced option中可以選擇進(jìn)行再次刻面，并設(shè)置刻面尺寸大小、特征角等。 在幾何描述階段，F(xiàn)low Type選擇繞物體的外流場(chǎng)。

參考案例-分析方法-劇本動(dòng)畫：評(píng)估車輛空氣動(dòng)力學(xué)參考案例-分析方法-高級(jí)渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過仿真分析車身外流場(chǎng)，優(yōu)化車身造型（如A柱角度、車頂曲線、后視鏡設(shè)計(jì)、車尾擾流等），降低風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對(duì)燃油車和電動(dòng)車的續(xù)航都至關(guān)重要。

圖6 減速器制動(dòng)性能 4.2 仿真驗(yàn)證通過統(tǒng)計(jì)雷達(dá)測(cè)速曲線中的數(shù)據(jù)，對(duì)多個(gè)駝峰站場(chǎng)一、二部位安裝的T·K3-B50型減速器的制動(dòng)能力進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表3。由于仿真模型建立的是單臺(tái)減速器，且分析的是軸重21t（總重84t）的重車通過減速器時(shí)的制動(dòng)能力，因此通過雷達(dá)數(shù)據(jù)曲線計(jì)算減速度時(shí)，也只統(tǒng)計(jì)總重在80t左右的單輛重車通過單臺(tái)動(dòng)作時(shí)減速器的情況。

接下來，通過這些麥克風(fēng)響應(yīng)利用逆方法反推一個(gè)虛擬揚(yáng)聲器表面的加速度場(chǎng)。再利用此加速度場(chǎng)進(jìn)行自由場(chǎng)的聲壓計(jì)算，并對(duì)比此聲壓結(jié)果與前一步振膜激勵(lì)計(jì)算的聲壓結(jié)果以進(jìn)行驗(yàn)證。這個(gè)流程可以把復(fù)雜的揚(yáng)聲器模型簡(jiǎn)化為一個(gè)較為簡(jiǎn)單的等效邊界表面加速度輸入。圖1：所提出的流程圖為了提取表面振動(dòng)情況，使用 Actran 中的反向薄膜（inverse pellicular）分析。

MSC Adams-Marc 聯(lián)合仿真產(chǎn)品工具鏈?zhǔn)构こ處熌軌蛟?Marc 非線性有限元技術(shù)與 Adams 多體動(dòng)力學(xué)（MBD）代碼之間進(jìn)行多物理場(chǎng)仿真。 如此，通過包含非線性結(jié)構(gòu)行為，多體動(dòng)力學(xué)工程師可以提高模型的準(zhǔn)確性，同時(shí)有限元分析（FEA）工程師可以用實(shí)際邊界條件對(duì)部件進(jìn)行研究。