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▲圖1. 2020-2022年乘用車終端銷售的對比 Part 1 油車之殤 如果單純把3月的乘用車零售數據拉出來，結果并不算特別難看，經歷過2020年的低谷，其實3月份的數據還不錯。

背景與目的 在工信部、國家發改委、科技部聯合發布的《汽車產品中長期發展規劃》中提到：到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到5.0L/100km以下，節能型汽車燃料消耗量降低到4.5L/100km以下。到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到4.0L/100km以下。

中國市場新能源乘用車前視攝像頭呈爆發性增長趨勢 根據CINNO Research數據顯示，隨著新能源乘用車銷量的迅速增長，2023年一季度，國內新能源乘用車在前視攝像頭的應用上亦呈現爆發性增長趨勢，其搭載量同比增長64%，反超燃油車前視攝像頭搭載量的比重，主要是品牌汽車特斯拉和理想等市場卓越的表現。

作為全球新能源汽車產業的標桿企業，比亞迪在合作伙伴篩選與第三方實驗室認證上始終秉持極致嚴苛的標準，聚焦乘用車領域技術迭代與產品品質升級。其乘用車第三方實驗室資質認可體系，更是全方位覆蓋實驗室硬件配置、核心技術水平、服務響應效率、資質合規管理、創新研發能力等關鍵維度，成為行業內衡量實驗室綜合實力的重要標尺，含金量十足。

汽車儀表盤根據其工作原理可分為機械式儀表盤、電子式儀表盤（液晶顯示屏為主）和輔助顯示板三類；其中，電子儀表盤主要搭載于中高端車和新能源乘用車。據CINNO Research月度中國市場乘用車銷量監測數據顯示，2020年和2021年中國市場乘用車電子儀表盤搭載率分別為79%和82%，平均尺寸分別為8.3”和8.7”。

作為全球新能源汽車產業的標桿企業，比亞迪在合作伙伴篩選與第三方實驗室認證上始終秉持極致嚴苛的標準，聚焦乘用車領域技術迭代與產品品質升級。其乘用車第三方實驗室資質認可體系，更是全方位覆蓋實驗室硬件配置、核心技術水平、服務響應效率、資質合規管理、創新研發能力等關鍵維度，成為行業內衡量實驗室綜合實力的重要標尺，含金量十足。

該配置已被多個國外乘用車型采用，故將來被較高端自主乘用車應用的可能性很大，市場前景可期。目前國外部分汽車零部件廠商已具備主動橫向穩定桿系統的量產能力。孔輝科技持續深耕懸架領域的先進技術，已深入開展具有自主知識產權的主動橫向穩定桿及其控制系統的研發工作，將很快為國內頭部主機廠交付demo樣車。

在能源和環境危機雙重壓力下，汽車行業逐漸從傳統燃油汽車向節能汽車與新能源汽車轉型，電動化已經成為汽車行業公認的發展趨勢。然而，由于動力電池在成本、能量儲存及安全性能等方面的短板，極大限制了純電動汽車(BEV)的發展，在這樣的背景下，混合動力乘用汽車(以下稱混合動力汽車HEV)仍將在中長期內占據節能及新能源汽車市場的主要份額。

2022年第1季度，中國市場新能源乘用車純電動持續走強份額超八成，從品牌Top 10排行榜上看，由于國產新能源乘用車多元化發力，自主品牌占據7個席位，純電動與油電混動并舉的比亞迪夯實自主品牌新能源冠軍位置，特斯拉和五菱汽車分別位列第二和第三，造車新勢力小鵬、歐拉和理想皆上榜。

CINNO Research 簡評2023年中國新能源乘用車廠商批發銷量比亞迪、特斯拉中國和吉利汽車位居前三，在中國新能源乘用車總銷量的占比為50%；排名第四至第十的分別是廣汽埃安、上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車、上汽乘用車、長城和蔚來汽車，除了上汽通用五菱，其余廠商銷量同比均增長，Top 10廠商新能源車銷量占比達78%。

[2] 趙世宜,魏寧波,王繼鋒.基于Radioss的車門外板抗凹性分析[J].汽車實用技術,2012,37(10):31-34.[3] 陳健,劉俊紅.車門屈曲抗凹性能提升方法研究[J].汽車實用技術,2017,42(12):4-6.[4] 韋永平,鄧國紅,楊鄂川,等.某乘用車車門抗凹陷性能分析及優化[J].重慶理工大學學報(自然科學),2014,28(3):28-32,43.

3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網絡平臺，實時在線觀看人數累計超1.2萬人。 本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。

但是新造車勢力更多采用的是變革型技術路線，一旦滑板底盤就用非承載式底盤，像美國的兩個公司Rivlan，市值近千億美金，所以我們最需要防控的或者是競爭對手將來可能會來自美國，除了特斯拉，現在又出現了一批滑板底盤的公司、智能汽車的公司、固態電池的公司都來自美國的創新企業，這是中國新能源汽車面臨的最大的技術挑戰。

根據CINNO Research統計數據顯示，2023年上半年，中國乘用車市場中控CID搭載量同比增長7.9%至約1,054萬，至2025年年均復合增長率CAGR將達6.3%。而電子儀表盤搭載量則同比增長8.5%至約925萬，至2025年年均復合增長率CAGR將達7.4%。

2010 年量產的 Toyota Yaris 四門乘用轎車作為該車型的基礎。 逆向工程過程系統地拆解了車輛一部分一部分。 每個零件都被編目、掃描以定義其幾何形狀、測量厚度，以及按材料類型分類。 所有數據都輸入到計算機文件中，然后將每個部分劃分為網格為有限元建模創建計算機表示，以反映所有結構和數字形式的機械特征。零件被分解成元素，這樣關鍵特征的表示與元素大小對模擬處理時間的影響。

福特汽車公司的工程師接到了為中型乘用車后懸掛系統 開發高穩健性懸臂式錐形接頭的任務（見下圖）。為了最大限度節約時間和成本，同時滿足功能性目標要求，該團隊用Abaqus for CATIA（AFC）發了自動化實驗設計（DOE）流程用于結構分析，并用Isight進行流程自動化和最優化。分析錐形接頭性能螺栓接頭是汽車懸掛最常見的接合方式。

針對乘用車冷卻風扇而言，如圖2所示，風扇由輪轂、葉片、和葉圈組成，葉圈與葉片固連在一起共同運動。風扇外部有風扇框架，風扇框架上與葉圈相對應的部分為護風圈。另外在散熱器風扇上游存在發動機艙入口格柵、散熱器、冷凝器等部件，風扇下游還有動力總成及其附件等結構。所有這些結構，都會對散熱器風扇的氣動噪聲值產生不同程度的影響。

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