2010 年量產(chǎn)的 Toyota Yaris 四門乘用轎車作為該車型的基礎(chǔ)。 逆向工程過程系統(tǒng)地拆解了車輛一部分一部分。 每個零件都被編目、掃描以定義其幾何形狀、測量厚度，以及按材料類型分類。 所有數(shù)據(jù)都輸入到計算機(jī)文件中，然后將每個部分劃分為網(wǎng)格為有限元建模創(chuàng)建計算機(jī)表示，以反映所有結(jié)構(gòu)和數(shù)字形式的機(jī)械特征。

零件被分解成元素，這樣關(guān)鍵特征的表示與元素大小對模擬處理時間的影響。 主要結(jié)構(gòu)的材料數(shù)據(jù)組件是通過從車輛零件中取出的樣品進(jìn)行試樣測試獲得的。 來自材料測試、適當(dāng)?shù)膽?yīng)力和應(yīng)變值被確定為包括在模型中碰撞模擬中的擠壓行為分析。

數(shù)值模型：

結(jié)果對比：

附件為整車碰撞模型。