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正如SpaceX徹底改變了火箭發射領域一樣，我們突破性的3D打印技術將會給固體燃料發動機領域帶來全新的變革。我們的使命是通過增材制造技術實現固體燃料發動機的制造，從而降低生產成本。”固體燃料火箭發動機固體火箭發動機（Solid propellant rocket engine）是使用固體推進劑的化學火箭發動機，又稱固體推進劑火箭發動機。

(computational fluid dynamics, CFD)方法，能夠較準確地預示固體火箭發動機點火壓強峰，特別是大長徑比類固體火箭發動機。

如建立了可指導工程應用的單組元發動機計算模型；提出了真空發動機高性能噴管設計的新方法；設計、建設了模擬高超聲速氣動熱環境的低成本地面試驗裝置；提出了高溫氣動熱環境地面模擬參數相似的新準則，有效擴大了地面試驗的模擬參數范圍。 近年論文 (1) 孫得川, 賢光. 超聲波測量大尺寸固體火箭發動機燃速的關鍵技術.

盡管有這些優點，最大的商用固體發動機O8000仍然遠遠低于火箭運載火箭到達太空所需的最小推力。正是出于這個原因，ANU Rocketry團隊承擔了開發我們內部設計和3D制造的雙組元液體燃料發動機的挑戰，該發動機使用液氧（LOX）和生物乙醇用于我們的太空火箭項目。這篇博文將簡要介紹ANU Rocketry的氣熱分析，以預測高超音速上升階段太空火箭前緣的熱通量。

盡管有這些優點，最大的商用固體發動機O8000仍然遠遠低于火箭運載火箭到達太空所需的最小推力。正是出于這個原因，ANU Rocketry團隊承擔了開發我們內部設計和3D制造的雙組元液體燃料發動機的挑戰，該發動機使用液氧（LOX）和生物乙醇用于我們的太空火箭項目。這篇博文將簡要介紹ANU Rocketry的氣熱分析，以預測高超音速上升階段太空火箭前緣的熱通量。

由于固體助推火箭質量大，與芯級火箭進行水平組裝對芯級結構設計強度要求較高，因此，捆綁固體助推器的火箭構型均選擇在液體芯級垂直狀態下進行捆綁操作，差別僅在于是在技術區完成總裝還是在發射區完成總裝。

超音速沖壓發動機的推進速度為亞音速到6倍音速，用于超音速靶機和地對空導彈(一般與固體火箭發動機相配合)。 高超音速沖壓發動機燃燒在超音速下進行，使用烴類燃料或液氫燃料，飛行馬赫數高達5~16，目前高超音速沖壓發動機正處于研制之中。由于超音速沖壓發動機的燃燒室入口為亞音速氣流，也有將前兩類發動機統稱為亞音速沖壓發動機，而將第三種發動機稱為超音速沖壓發動機。

第一個 Artemis 任務使用了四個源自航天飛機的RS-25核心級發動機，由Aerojet Rocketdyne制造和升級，具有眾多 3D 打印組件，這些組件協作將發動機的總體生產成本降低近 35%，同時保證了高性能，高可靠性和安全性。此外， Northrop Grumman 制造的兩個固體火箭助推器) 在飛行的前兩分鐘內提供了飛行器 75% 以上的推力。

2016年加入Ansys， 目前主要負責汽車，電子設備行業CFD產品的售前工作，曾先后從事固體火箭發動機設計，仿真CFD工具應用及工程項目咨詢工作，有八年的CFD仿真應用經驗。 點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Live/Bim34Fyc?source=jishulink

2016年加入Ansys， 目前主要負責汽車，電子設備行業CFD產品的售前工作，曾先后從事固體火箭發動機設計，仿真CFD工具應用及工程項目咨詢工作，有八年的CFD仿真應用經驗。 點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Live/KF8dUUfk?source=jishulink

這些傳統求解器相對于Abaqus/Explicit的劣勢包括： 1）以流體為核心，流體材料產生運動或變形后再將信息傳遞給固體結構，與整流罩地面分離過程截然相反，難以滿足初始時刻的情況。 2）不同程度簡化了氣動載荷，對結果精度產生較大影響。落?壽曾利用Fluent進行整流罩地面分離試驗仿真；張小偉等分析了整流罩分離過程的模態。

</li><li>推力與比沖：針對火箭發動機，計算特定混合比下推進劑的理論比沖。</li><li>多環境適應性：支持不同溫度、壓力條件下的分析。</li><li>自定義混合物：用戶可以定義自己的化學組分來分析特定的混合物。

2016年加入Ansys，目前主要負責汽車，電子設備行業CFD產品的售前工作，曾先后從事固體火箭發動機設計，仿真CFD工具應用及工程項目咨詢工作，有八年的CFD仿真應用經驗。

對于更高的流速（高亞音速和超音速），可壓縮性效應變得顯著，尤其是涉及沖擊波的情況下，例如在噴氣式發動機、高速飛機和火箭中。粘性流與非粘性流粘度是衡量流體中摩擦力的一個指標。當流體內部的各層相互摩擦時，就會產生摩擦力。粘度高（例如蜂蜜）表示摩擦力較大，反之亦然。對于液體而言，粘度會隨著溫度的升高而降低。

動網格模型可以求解剛性運動、轉動或者平動問題，如汽車發動機氣缸內活塞的往復運動，注射器中的活塞運動，機翼的副翼、襟翼在飛行過程中的運動等;還可以計算邊界發生形變的問題，如氣球充氣的過程、飛行器的氣動彈性問題等，FLUENT 提供的六自由度動網格模型求解器可以定義和描述邊界或運動物體的運動狀況，可用于解決多體分離過程。

目前國內外用于變軌和姿態控制的動力裝置有：冷氣系統、液體火箭發動機和固體姿控發動機。相比于液體推進劑姿控系統，固體姿控系統具有結構簡單、可靠性高、便于儲存、成本低、動態響應時間短等一系列特點，而被廣泛應用于防空、反導領域。當前發展較為成熟且到實用階段的固體姿控系統技術方案主要有2種：微型固體火箭發動機姿控系統和固體推進劑燃氣發生器姿控系統。

動研所基于FLUENT軟件二次開發的防冰/結冰仿真分析軟件，能夠對過冷水滴撞擊特性、防冰熱平衡以及靜止部件的結冰冰形進行較為準確的模擬，如圖7所示，極大地提升了航空發動機防冰系統的設計能力。

、脈沖加熱、自然對流瞬態過程 Fluent（CFD 模塊） 流體與固體耦合傳熱，支持復雜流動（層流 / 湍流）、相變、多相流、輻射（P1、DO、S2S 等模型） 對流 / 輻射模型豐富（含介質吸收散射）；可處理流固耦合界面熱阻；適合高雷諾數流動 學習曲線陡；網格要求高（邊界層 / 多尺度）；計算資源消耗大

它的重要組成部分包括以下幾個方面：1) 航天器本體：星際飛船是一個由船身和發動機部分組成的宇宙飛船。船身由大型不銹鋼結構構成，具備耐高溫和重復使用的特性。發動機部分包括多個發動機，提供飛船的動力。2) 推進系統：星際飛船采用了大量的液體火箭發動機來提供推力。其中，主要采用了SpaceX自家研發的Raptor發動機，該發動機采用甲烷和液氧作為燃料，具備高推力和高效率。