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努氏硬度{Knoop Hardness}努氏硬度（符號(hào)HK）如以下公式所示，是通過將試驗(yàn)力除以壓痕投影面積A (mm2)所計(jì)算的值，該面積根據(jù)在試驗(yàn)力F通過按壓長(zhǎng)菱形金剛石壓頭(相對(duì)邊角為172?30'和130?)在標(biāo)準(zhǔn)片上形成的壓痕的較長(zhǎng)對(duì)角線長(zhǎng)度d (mm)計(jì)算。努氏硬度也可以通過將顯微硬度試驗(yàn)機(jī)的維氏壓頭替換為努氏壓頭來(lái)測(cè)量。

3努氏硬度 Knoop Hardness努氏硬度（符號(hào)HK）如以下公式所示，是通過將試驗(yàn)力除以壓痕投影面積A (mm2)所計(jì)算的值，該面積根據(jù)在試驗(yàn)力F通過按壓長(zhǎng)菱形金剛石壓頭(相對(duì)邊角為172?30'和130?)在標(biāo)準(zhǔn)片上形成的壓痕的較長(zhǎng)對(duì)角線長(zhǎng)度d (mm)計(jì)算。

3、 努氏硬度/ Knoop Hardness 努氏硬度（符號(hào)HK）如以下公式所示，是通過將試驗(yàn)力除以壓痕投影面積A (mm2)所計(jì)算的值，該面積根據(jù)在試驗(yàn)力F通過按壓長(zhǎng)菱形金剛石壓頭(相對(duì)邊角為172?30'和130?)在標(biāo)準(zhǔn)片上形成的壓痕的較長(zhǎng)對(duì)角線長(zhǎng)度d (mm)計(jì)算。

3努氏硬度 Knoop Hardness努氏硬度（符號(hào)HK）如以下公式所示，是通過將試驗(yàn)力除以壓痕投影面積A (mm2)所計(jì)算的值，該面積根據(jù)在試驗(yàn)力F通過按壓長(zhǎng)菱形金剛石壓頭(相對(duì)邊角為172?30'和130?)在標(biāo)準(zhǔn)片上形成的壓痕的較長(zhǎng)對(duì)角線長(zhǎng)度d (mm)計(jì)算。

布氏硬度試驗(yàn)的原理為：壓頭(鋼球或硬質(zhì)合金球、直徑Dmm)施加試驗(yàn)力F，試樣打壓后，提升壓頭留下的凹部直徑d(mm)中計(jì)算出球壓頭與試樣的接觸面積S(mm2)，除試驗(yàn)力而得出的值。壓頭為鋼球時(shí)的符號(hào)為HBS、硬質(zhì)合金球時(shí)為HBW。

表1 主要零部件材料 1.3 邊界條件移動(dòng)壓頭至目標(biāo)點(diǎn)，在壓頭與車門外板之間建立接觸對(duì)。接觸對(duì)通常選用剛性較大的結(jié)構(gòu)作為主面。因此，選擇壓頭作為接觸主面，車門外板作為接觸從面，摩擦系數(shù)為0.15，添加有限滑移約束，約束鉸鏈安裝點(diǎn)與門鎖扣安裝點(diǎn)123456自由度，約束壓頭中心點(diǎn)除加載方向之外的其他自由度，加載方向?yàn)檐囬T外板法向，在壓頭上加載200 N集中力，然后卸載。

3.建模：進(jìn)入isolver軟件前處理界面：首先創(chuàng)建part，點(diǎn)擊part，之后點(diǎn)擊create，建立一個(gè)名字為3bp的part。再來(lái)建立點(diǎn)，點(diǎn)擊node，之后點(diǎn)擊create，出現(xiàn)如下所示頁(yè)面。

在第一個(gè)例子中，一個(gè)球形壓頭在被測(cè)材料上被反復(fù)壓緊和釋放。在第二個(gè)例子中，一個(gè)球形滾動(dòng)元件沿著一個(gè)滾道槽移動(dòng)。 兩個(gè)模型中的特征幾何長(zhǎng)度都是幾毫米，這相當(dāng)于球形物體的接觸半徑。接觸區(qū)的特征長(zhǎng)度約為該測(cè)量值的十分之一。在長(zhǎng)期接觸疲勞的例子中，壓頭的半徑為 7 mm ，接觸半徑為 260 μm。

當(dāng)有限元模型中材料、幾何沿某一平面正對(duì)稱時(shí)，沿該平面對(duì)稱建模是實(shí)現(xiàn)節(jié)省計(jì)算資源，高質(zhì)量網(wǎng)格劃分的有效途徑。

另外該建模過程也可以在建模工具如SimcenterNX、CATIA、Inventor、ProE中實(shí)現(xiàn)，通過建模工具中的STAR-CCM+直接接口，將參數(shù)化模型一鍵式導(dǎo)入STAR-CCM+中。

由于壓頭位置不同，有四點(diǎn)1/4彎曲、四點(diǎn)1/3彎曲的方式，這里以四點(diǎn)1/4彎曲為例，如圖2所示。 圖1 彎曲實(shí)驗(yàn)室示意圖 圖2 四點(diǎn)1/4彎曲示意圖 基于上述背景，我們?cè)贏baqus中進(jìn)行建模，模型如圖3所示，其中壓頭及支撐作為剛體。

這樣我們可以清晰的到藍(lán)色部分為壓頭，金屬材質(zhì)；灰色部分為密封槽，金屬材質(zhì)；綠色部分為O形密封圈，橡膠材質(zhì)。

將獲得的Nu和Cf給的流體計(jì)算區(qū)，得到換熱系數(shù)和壓頭損失。這樣就完成了兩種模型的耦合。

4.3 載荷設(shè)置 側(cè)碰載荷按照法規(guī)要求施加： 加載位置：車門防撞梁中心偏前50mm處 加載方式：剛性圓柱壓頭，位移加載 加載位移：200mm 加載速度：5mm/s（準(zhǔn)靜態(tài)） 操作步驟： 創(chuàng)建剛性壓頭幾何：使用“幾何” → “創(chuàng)建圓柱”，直徑150mm，長(zhǎng)度300mm 對(duì)剛性壓頭劃分粗網(wǎng)格

為減少計(jì)算經(jīng)費(fèi)，可以先使用個(gè)人筆記本進(jìn)行前處理建模，然后在北鯤云平臺(tái)進(jìn)行提交作業(yè)分析。Ⅰ整體介紹為減少計(jì)算成本，整體采用平面應(yīng)力模型，讀者也可根據(jù)自己需求建立三維實(shí)體模型。支座與壓頭使用離散剛體，即剛度無(wú)限大，不參與計(jì)算過程，不要忽略了剛體的參考點(diǎn)設(shè)置。

3.2面內(nèi)抗壓性能分析基于第 2.3 節(jié)所闡述的建模方法可以完成三點(diǎn)彎結(jié)構(gòu)的精細(xì)化建模。本節(jié)采用該精細(xì)模型對(duì)三點(diǎn)彎結(jié)構(gòu)的面內(nèi)抗壓性能進(jìn)行了數(shù)值模擬，并將所得結(jié)果與文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。

將執(zhí)行模擬以確定泵產(chǎn)生的壓頭，代表流體的整體壓力增加。